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公开(公告)号：CN106605087B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201580049125.6
申请日：2015-09-09
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F.米勒
IPC: F16H57/021 , F16H63/30 , F16H3/08
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的中间齿轮组件(1)，带有第一罩壳(2)，带有倒挡中间齿轮(7)并且带有中间齿轮支架(8)，其中尤其中间齿轮支架(8)与第一罩壳(2)连接，其中倒挡中间齿轮(7)布置在第一罩壳(2)和中间齿轮支架(8)之间，并且其中设置有换挡导轨(14)以用于操纵同步装置。通过以下方式避免了提高的结构空间需求和更大的支撑力，即中间齿轮支架(8)具有第一换挡缸(12)，其中在第一换挡缸(12)中可移位地布置有第一换挡活塞(13)，并且其中换挡活塞(13)与换挡导轨(14)共同作用。
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公开(公告)号：CN107110333B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680005762.8
申请日：2016-01-13
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的油泵装置(1)，其带有具有泵部件(3)和电气的泵马达(4)的油泵(2)，其中，泵部件(3)与泵马达(4)处于有效连接中，其中，泵部件(3)和/或泵马达(4)可被安装在壳体(5)处，其中，壳体(5)至少部分限定油腔(7)。由于泵部件(3)可被安装在壳体(5)内且泵马达(4)可从外部被安装在壳体(5)处，在泵部件(3)处的密封问题被避免且结构空间需求较小。
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公开(公告)号：CN105452718A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480046208.5
申请日：2014-07-28
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0069
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2)，其具有第一变速器输入轴(3)、第二变速器输入轴(4)、两个传动轴(5,6)、多个齿轮(8至21)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(3)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(4)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(8至21)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，并且其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2)，即设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮(10,15,19)的双齿轮平面(29,38)。
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公开(公告)号：CN104097499B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201410147869.9
申请日：2014-04-14
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/5106 , F16D2500/70448 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动装置(1)，具有电机(3)，其中，电机(3)具有转子(4)和定子(5)，其中，转子(4)配属有分离离合器(K0)，其中，设置有能由内燃机驱动的驱动轴(6)，其中，驱动轴(6)借助分离离合器(K0)能够与转子(4)耦连，其中，至少一个变速器输入轴(8、9)分别通过摩擦离合器(K1、K2)能够与转子(4)耦连，其中，分离离合器(K0)和至少一个摩擦离合器(K1、K2)安置在共同的湿室(36)内，其中，冷却剂供给系统(17)具有用于向湿室(36)供给冷却剂(27)的冷却剂管道(18)，并且其中，冷却剂管道(18)接入湿室(36)内。冷却剂管道(18)通往分离离合器(K0)，其中，冷却剂(27)能被导向、尤其能被压入分离离合器(K0)，由此避免了向分离离合器(K0)供给冷却剂(27)的延迟。
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公开(公告)号：CN107110333A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680005762.8
申请日：2016-01-13
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的油泵装置(1)，其带有具有泵部件(3)和电气的泵马达(4)的油泵(2)，其中，泵部件(3)与泵马达(4)处于有效连接中，其中，泵部件(3)和/或泵马达(4)可被安装在壳体(5)处，其中，壳体(5)至少部分限定油腔(7)。由于泵部件(3)可被安装在壳体(5)内且泵马达(4)可从外部被安装在壳体(5)处，在泵部件(3)处的密封问题被避免且结构空间需求较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106605087A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201580049125.6
申请日：2015-09-09
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F.米勒
IPC: F16H57/021 , F16H63/30 , F16H3/08
CPC classification number: F16H57/021 , F16H63/3023 , F16H2003/0822 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2061/0046 , F16H3/08
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的中间齿轮组件(1)，带有第一罩壳(2)，带有倒挡中间齿轮(7)并且带有中间齿轮支架(8)，其中尤其中间齿轮支架(8)与第一罩壳(2)连接，其中倒挡中间齿轮(7)布置在第一罩壳(2)和中间齿轮支架(8)之间，并且其中设置有换挡导轨(14)以用于操纵同步装置。通过以下方式避免了提高的结构空间需求和更大的支撑力，即中间齿轮支架(8)具有第一换挡缸(12)，其中在第一换挡缸(12)中可移位地布置有第一换挡活塞(13)，并且其中换挡活塞(13)与换挡导轨(14)共同作用。
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公开(公告)号：CN110520320B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880025588.2
申请日：2018-04-11
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于具有内燃机(VKM)、第一电气机械(EM1)和第二电气机械(EM2)的混合动力车辆的传动结构。在此，通过可由内燃机(VKM)驱动的驱动轴(WVKM)经由第一齿轮组(1)能驱动配属于第一电气机械(EM1)的第一电气机械轴(WEM1)。通过配属于第二电气机械(EM2)的第二电气机械轴(WEM2)经由第二齿轮组(2)能驱动交通用具的差速器(D)的传动装置齿轮(ZD)。传动结构可以由此紧凑地设计并且尤其以此改善结构空间利用和/或电气机械的效率，即第一齿轮组(1)具有带内齿部(ZHI)的空心轮(ZH)和咬合到空心轮(ZH)的内齿部(ZHI)中的正齿轮(ZEM1)。
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公开(公告)号：CN110520321B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201880025592.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F.米勒
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动结构，所述混合动力车辆带有内燃机(VKM)、第一电气机械(EM1)和第二电气机械(EM2)。在此，可由内燃机(VKM)驱动的驱动轴(WVKM)经由第一齿轮组(1)能驱动配属于第一电气机械(EM1)的第一电气机械轴(WEM1)。通过配属于第二电气机械(EM2)的第二电气机械轴(WEM2)经由第二齿轮组(2)能驱动车辆的差速器(D)的行驶驱动齿轮(ZD)，其中，所述第一齿轮组(1)具有带有内齿部(ZHI)的空心轮(ZH)和咬合在所述空心轮(ZH)的内齿部(ZHI)中的正齿轮(ZEM11)。
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公开(公告)号：CN110520321A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880025592.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： F.米勒
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的传动结构，所述混合动力车辆带有内燃机(VKM)、第一电气机械(EM1)和第二电气机械(EM2)。在此，可由内燃机(VKM)驱动的驱动轴(WVKM)经由第一齿轮组(1)能驱动配属于第一电气机械(EM1)的第一电气机械轴(WEM1)。通过配属于第二电气机械(EM2)的第二电气机械轴(WEM2)经由第二齿轮组(2)能驱动车辆的差速器(D)的行驶驱动齿轮(ZD)，其中，所述第一齿轮组(1)具有带有内齿部(ZHI)的空心轮(ZH)和咬合在所述空心轮(ZH)的内齿部(ZHI)中的正齿轮(ZEM11)。
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