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公开(公告)号：CN112039505A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010497408.X
申请日：2020-06-03
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： A·阿佩斯迈尔
IPC: H03K17/00
Abstract: 用于运行包括至少一个由两个晶体管(3、4)形成的半桥(2)的电路(1)的方法，其中电路(1)转换在第一切换状态与第二切换状态之间，在第一切换状态下半桥(2)的第一晶体管(3)通过第一控制电压的第一电压值被切换为导通的，而半桥(2)的第二晶体管(4)通过第二控制电压的第二电压值被切换为截止的，在第二切换状态下第一晶体管(3)通过第一控制电压的第二电压值被切换为截止的，而第二晶体管(4)通过第二控制电压的第一电压值被切换为导通的，其中在时间上在第一切换状态与第二切换状态之间采用停滞时间状态，在该停滞时间状态下两个晶体管(3、4)被切换为截止的，其中，在所述停滞时间状态下晶体管(3、4)中至少之一的控制电压调节到电压中间值，该电压中间值处于在晶体管(3、4)的控制电压的第一电压值与第二电压值之间。
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公开(公告)号：CN108400698A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810111295.8
申请日：2018-02-05
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H02M1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于电子设备的电路布置(2)，该电路布置具有至少两个彼此并联连接的、同类的半导体元件(10、14、16、20)，其中，至少一个第一半导体元件(10、14、16、20)具有第一特性，至少一个第二半导体元件(10、14、16、20)具有第二特性，其中，两个特性中的任意一个由至少一个损耗功率限定，其中，至少一个第一半导体元件(10、14、16、20)的至少一个损耗功率具有第一值，其中，至少一个第二半导体元件(10、14、16、20)的至少一个损耗功率具有第二值，其中，至少一个损耗功率的两个值不同。
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公开(公告)号：CN106560921A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610810415.4
申请日：2016-09-08
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H01L25/11
Abstract: 本发明涉及一种半导体模块(10，10’，10”)，其包括：至少一个第一半导体元件，该第一半导体元件具有带有第一电极的第一侧和带有第二电极的第二侧；至少一个第二半导体元件，该第二半导体元件具有包括第一电极的第一侧和包括第二电极的第二侧，其中第一半导体元件(12)布置在第二半导体元件(14)之上，在第一半导体元件与第二半导体元件之间布置有导电连接结构(21)，其中第一半导体元件的第二电极(12.2)与导电连接结构机械和电气连接，第二半导体元件的第一电极(14.1)与导电连接结构机械和电气连接。本发明还涉及一种由多个半导体模块组成的功率模块以及用于在半导体模块上布置半导体元件的方法和用于布置半导体模块以提供功率模块的方法。
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公开(公告)号：CN112039505B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202010497408.X
申请日：2020-06-03
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： A·阿佩斯迈尔
IPC: H03K17/00
Abstract: 用于运行包括至少一个由两个晶体管(3、4)形成的半桥(2)的电路(1)的方法，其中电路(1)转换在第一切换状态与第二切换状态之间，在第一切换状态下半桥(2)的第一晶体管(3)通过第一控制电压的第一电压值被切换为导通的，而半桥(2)的第二晶体管(4)通过第二控制电压的第二电压值被切换为截止的，在第二切换状态下第一晶体管(3)通过第一控制电压的第二电压值被切换为截止的，而第二晶体管(4)通过第二控制电压的第一电压值被切换为导通的，其中在时间上在第一切换状态与第二切换状态之间采用停滞时间状态，在该停滞时间状态下两个晶体管(3、4)被切换为截止的，其中，在所述停滞时间状态下晶体管(3、4)中至少之一的控制电压调节到电压中间值，该电压中间值处于在晶体管(3、4)的控制电压的第一电压值与第二电压值之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107152333A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710116125.4
申请日：2017-03-01
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车具有设计为内燃机(6)的驱动装置和设计为电机(4)的驱动装置，其中，利用所述两个驱动装置中的至少一个驱动机动车，其中，通过具有冷却介质的公共冷却介质回路(10)冷却两个驱动装置，其中，将内燃机(6)连接在电机(4)下游，其中，首先将冷却介质输送到电机(4)并从电机(4)输送到内燃机(6)，其中，在机动车仅通过内燃机(6)驱动时，将冷却介质调节到第一温度，和其中，在机动车通过电机(4)和内燃机(6)驱动时，将冷却介质调节到第二温度，其中，第二温度低于第一温度。
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公开(公告)号：CN105452645B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480044353.X
申请日：2014-08-01
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： A·阿佩斯迈尔
IPC: B60K6/28 , B60H1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18 , B60W20/40 , B60W20/14 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/442 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2400/88 , F02N11/003 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/084 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/0806 , F02N2250/02 , H02J7/02 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/88 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种具有内燃机(14)和空调设备(38)的机动车(10)，空调设备包括电机(42)，电机设置用于驱动空调设备(38)的用于压缩冷却流体的压缩机(40)。可控的离合装置(46)设置用于，根据控制信号使空调设备(38)的电机(42)与内燃机(14)机械联接。电机(42)相应设置用于，在与内燃机(14)联接的状态中作为电启动器驱动内燃机(14)。本发明的目的在于，当使用空调设备(38)的压缩机(42)来启动内燃机(14)时，确保机动车(10)中的低压负载(54)的稳定运行。空调设备(38)的电机(42)的逆变器(44)根据本发明设置用于，直接利用机动车(10)的高压车载电网(26)的高压电压来运行电机(42)。
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公开(公告)号：CN112910321B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202011379231.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 一种包括激励电路(4)和逆变器电路(3)的电路组件，其中，逆变器电路(3)布置在第一载体元件(11)上并且包括布置在逆变器电路(3)的直流侧上的中间回路电容器(6)，其中，中间回路电容器(6)具有至少一个接头(14)，其中，激励电路(4)布置在第二载体元件(12)上，其中，激励电路(4)通过第二载体元件(12)与中间回路电容器(6)的至少一个接头(14)的直接连接(8)与中间回路电容器(6)相连接。
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公开(公告)号：CN108292638B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201680070510.3
申请日：2016-11-24
Applicant: 奥迪股份公司 , ABB瑞士股份有限公司
IPC: H01L23/373
Abstract: 本发明涉及一种电子功率模块，其包括：被布置在载体上的至少一个半导体结构元件；以及与半导体结构元件热接触的冷却体，其中，载体(2)由半导体材料制成并且同时用作冷却体。
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