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公开(公告)号：CN106090072A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610597425.4
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
Abstract: 本发明涉及机械设计制造领域，公开了一种用于并联液力缓速器的隔离板，隔离板设置于缓速器盖子和缓速器油室盖子之间，通过结构优化设计，集合了固定，排气，保压于隔离板一体，隔离板用螺栓固定在缓速器油室盖子上，挤压下面放置的密封垫，使隔离板在隔离每个功能区都得到很好的密封，隔离板上的弯曲槽在缓速器工作过程中内部充满气体，保持压力，防止进油道里面的油不经过工作腔直接流入缓速器出油与热交换器进油过渡区，从而产生进出油混合现象。
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公开(公告)号：CN103753256A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310684636.8
申请日：2013-12-13
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
IPC: B23Q3/00
CPC classification number: B23Q3/062 , B23Q2703/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向节外壳钻孔攻丝夹具，它包括底板（1）、设在底板（1）上的立板（2）、定位芯轴（3）、两根螺杆（4）、两个压紧螺母（5）以及设在立板（2）上的第一定位板组件和第二定位板组件；所述定位芯轴（3）固定在立板（2）的内侧正面上，所述两根螺杆（4）的一端均与定位芯轴（3）的侧面固定，每个压紧螺母（5）旋合在对应的一根螺杆（4）上；所述第一定位板组件和第二定位板组件均与立板（2）的顶部铰接且设有角度转动固定装置和角度转动限位装置。该夹具一次性装夹加工多道工序、加工效率高、加工精度高。
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公开(公告)号：CN103639786A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310683471.2
申请日：2013-12-13
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
CPC classification number: B23B47/28
Abstract: 本发明公开了一种转向节壳体钻孔夹具，它包括底板（1）、设在底板（1）上的立板（2）、具有张紧的定位芯轴（3）、螺杆（4）、固定在底板（1）上的两根用于限位转向节壳体的定位块（5）以及位于螺杆（4）两侧并均设在底板（1）的第一定位板组件和第二定位板组件；所述定位芯轴（3）固定在立板（2）的内侧壁上，所述螺杆（4）的一端与定位芯轴（3）的内芯固定，所述螺杆（4）的外端可拆式连接有一块压板。该夹具一次性装夹加工多道工序、加工效率高、加工精度高。
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公开(公告)号：CN104390782B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410704383.0
申请日：2014-11-28
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器测试装置，其通过扭矩传感器来检测液力缓速器的制动扭矩，通过温度传感器、压力传感器、流量传感器来检测液力缓速器上所需检测部位的温度、压力、流量。本发明可以用于对液力缓速器的性能进行精确测试，且测试方便、测试功能多样的液力缓速器测试装置。
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公开(公告)号：CN103335035B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310251467.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
IPC: F16D57/02
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器的油气分离结构，它包括一端与储油腔连通另一端与外部大气连通的排气通道、一端设有用于收集工作腔中漏出的油的收油孔另一端与储油腔连通的回油通道，所述的排气通道上串接有用于对排出的压缩空气进行油气分离并使分离出的油通过回油通道回到储油腔的油气分离装置。本发明能对排出的压缩空气中的油进行分离并回收，减少排出的压缩空气的含油量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103625442A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310689822.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
IPC: B60T1/08
Abstract: 本发明公开了一种大型车辆的液力缓速器的安装结构，所述的液力缓速器（4）通过连接装置与车辆的车大梁（1）连接，所述的连接装置包括支撑架（2）和连接架（3），支撑架（2）为两个，每个支撑架（2）的上端分别固定连接在车大梁（1）的两侧，连接架（3）为两个，每个连接架（3）的一端与液力缓速器（4）固定连接，另一端与支撑架（2）的下端通过弹性件组件连接。采用以上结构后，使车辆在行驶过程中产生的振动通过弹性件组件来得到吸收和缓冲，因此，不仅保护了液力缓速器的安装连接点不受损坏，同时也保护了液力缓速器本身不会因冲击而造成损坏，从而延长液力缓速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103615520A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310684861.1
申请日：2013-12-13
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/025 , F16D57/00
CPC classification number: F16H57/023 , F16D57/00 , F16H57/025 , F16H2057/02095
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器和减速箱的连接装置，它包括连接减速箱的箱盖（2）与液力缓速器的端盖（5）的连接件（4），所述的连接件（4）位于减速箱的箱盖（2）与液力缓速器的端盖（5）的端面之间，且减速箱的动力输出轴（1）的输出端位于液力缓速器的传动轴（7）内且周向限位，动力输出轴（1）的轴线与传动轴（7）的轴线为同一轴线。采用以上结构后，由于将减速箱的动力输出轴直接连接在液力缓速器的传动轴内，使该连接处的传动轴由动力输出轴来提供支撑作用，省去了现有技术中液力缓速器在端盖处的轴承，因此，简化了连接结构，同时又减少零件，降低了成本。
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公开(公告)号：CN103335036A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310251481.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力缓速器定子叶轮，包括叶轮本体（1）、叶片（2）和扰流装置（3），所述的叶片（2）分布在叶轮本体（1）的内侧面，所述的扰流装置（3）包括弹性伸缩体（4）、弹性伸缩杆（5）和扰流盘（6），所述的弹性伸缩杆（5）滑动配合在弹性伸缩体（4）内，所述的扰流盘（6）安装在弹性伸缩杆（5）的自由端上，所述的扰流装置（3）位于两个叶片（2）之间的空腔内，所述的扰流盘（6）位于两个叶片（2）之间的空腔的外侧。本发明液力缓速器定子叶轮，在保证液力缓速器正常工作的前提下，有效减小了在液力缓速器停止工作时转子受到的阻抗力，进而减少转动轴的工作损耗。
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公开(公告)号：CN106246707A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610759367.0
申请日：2016-08-30
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
CPC classification number: F16C3/02 , F16D57/00 , F16D65/00 , F16H55/0813 , F16H2055/0893
Abstract: 本发明提供了一种液力缓速器包括壳体、转子、定子、输出轴、圆柱弹簧；定子固定于壳体内，定子与转子配合连接，转子与定子围合形成工作腔，转子与输出轴啮合连接，圆柱弹簧套在输出轴的外侧，圆柱弹簧的一端顶在转子上，圆柱弹簧的一端顶在壳体上。转子上设置有内斜齿轮，输出轴上设置有与内斜齿轮先配合的外斜齿轮，转子上的内斜齿轮与输出轴上的外斜齿轮上均设置有11个螺旋齿。转子上的内斜齿轮与输出轴上的外斜齿轮上的螺旋齿的螺旋角均为35°或均为39.326°。本发明提供的液力缓速器从开启到达到最佳效果的时间缩短，并且在不工作时转子能够与定子分开，工作腔里的气体不会对转子的产生反作用力，减小了汽车在行驶过程中能量损耗。
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公开(公告)号：CN106151318A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610593918.0
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波华盛汽车部件有限公司
CPC classification number: F16D57/005 , F04D29/2238 , F16D57/02
Abstract: 本发明涉及机械结构设计，公开了一种用于并联液力缓速器转子定子分离的内螺旋结构，开设于转子泵动轮的转子轴内壁，内螺旋结构通过多头螺纹表示，螺旋结构强度高，传动力矩大，转子定子工作时靠近不工作时分开容易，并于加工成型；经过合理设计的转子泵动轮，采用光滑的本体外圆轮廓，保证转子泵动轮圆周平衡度在0.000025NP内，从而保证材料壁厚不均匀对输出轴和支撑轴承产生不必要的影响，提高了油气结合液力减速器的使用效果，保证了所有乘车人和驾驶人的生命和财产安全。
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