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公开(公告)号：CN1534180A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410038724.1
申请日：2004-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 新城崇
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B31/06 , F02B75/02 , F02D19/0628 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2200/0612 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/46 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 发明人发明的燃烧控制装置，可通过集中关注燃油的十六烷值和比重的关系，并根据燃油比重校正燃烧控制，而不管内燃机(1)燃油的十六烷值如何，都可来对燃烧进行优化。该燃烧控制装置包括用于检测燃油比重的传感器(7，32，36，37)，用于调整与内燃机(1)燃烧有关的要素如燃油喷射，压缩结束时气缸内温度和进气涡流(15，19，27，51)的装置，和一控制器(21)，该控制器(21)被编程以根据燃油比重校正要素的目标值(S414，S424，S430)并控制该调整装置以实现校正后的目标值(S415，S425，S430)。
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公开(公告)号：CN111788378A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201780097467.4
申请日：2017-12-22
IPC: F02D23/00
Abstract: 内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在将节流阀(12)下游的总管(11a)与进气通道(11)的压缩机(2b)的上游侧连通的空气旁通通道(19)中设置有空气旁通阀(20)。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。
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公开(公告)号：CN101275491A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810084824.6
申请日：2008-03-27
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02B19/12 , F02B17/005 , F02B23/0663 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02B2023/108 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D15/00 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0671 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3011 , F02D41/3029 , F02D2700/03 , F02M26/20 , F02M2023/008 , F02P5/04 , F02P15/02 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种使用不同辛烷值的多种燃料，根据运转条件而进行最佳燃烧的内燃机的燃烧控制装置。从燃烧喷射阀(11)供给高辛烷值燃料，从燃烧喷射阀(12)供给低辛烷值燃料，使高辛烷值燃料和低辛烷值燃料分布在燃烧室(1)内的不同部位(中心侧和周边侧)。在压缩上止点附近，从燃料喷射阀(13)向燃烧室(1)内离散地喷射点火源燃料(低辛烷值燃料)，根据运转条件使喷射时刻不同，从而，控制点火开始位置。在低负荷时对高辛烷值燃料进行点火，在高负荷时对低辛烷值燃料进行点火。
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公开(公告)号：CN101289964A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810091213.4
申请日：2008-04-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02B23/105 , F01L2001/0537 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D15/00 , F02D19/024 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3047 , F02D41/3094 , F02M25/12 , F02M27/02 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种内燃机及其燃烧方法。该内燃机具备：预混合气形成机构，其在燃烧室内形成燃料和空气的预混合气；气体燃料供给机构，其将气体燃料直接喷射到燃烧室内；点火机构，其能够将气体燃料点燃。气体燃料供给机构以所述气体燃料的喷雾通过所述点火机构的点火位置的方式，在压缩上止点附近，将气体燃料喷射到预混合气中，并在燃烧室的缸径方向上大致从缸径的一端到另一端的包含点火机构的规定区域，形成气体燃料的喷雾。另外，点火机构将气体燃料的喷雾直接点燃，使火焰沿气体燃料的喷雾传播，由此点燃预混合气。
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公开(公告)号：CN100376776C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200410038724.1
申请日：2004-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 新城崇
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B31/06 , F02B75/02 , F02D19/0628 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2200/0612 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/46 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 发明人发明的燃烧控制装置，可通过集中关注燃油的十六烷值和比重的关系，并根据燃油比重校正燃烧控制，而不管内燃机(1)燃油的十六烷值如何，都可来对燃烧进行优化。该燃烧控制装置包括用于检测燃油比重的传感器(7，32，36，37)，用于调整与内燃机(1)燃烧有关的要素如燃油喷射，压缩结束时气缸内温度和进气涡流(15，19，27，51)的装置，和一控制器(21)，该控制器(21)被编程以根据燃油比重校正要素的目标值(S414，S424，S430)并控制该调整装置以实现校正后的目标值(S415，S425，S430)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105264211B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201480031600.2
申请日：2014-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , F01M11/06 , F01M11/10 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D41/22
CPC classification number: F02D35/027 , F01M11/10 , F02D31/001 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/068 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , F02D2250/26 , Y02T10/42
Abstract: 为了防止以机油为起因的异常燃烧，在内燃机(1)的低速高负载侧设置限制区域(B)，执行节气门阀(12)的开度的限制等以使得内燃机运转条件不会进入限制区域(B)内。以包含限制区域(B)在内的方式设定规定的指定检查区域(A)，在内燃机(1)在指定检查区域(A)内运转时，判定是否实际上发生了异常燃烧。如果检测出异常燃烧，则使限制区域(B)扩大，在未检测出异常燃烧的情况下，使扩大后的限制区域(B)逐渐缩小。在以比阈值更短的间隔发生异常燃烧的情况下，判定为机油劣化等的异常，使限制区域(B)直接扩大至规定的大小，并使警告单元(26)工作。
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公开(公告)号：CN101358560B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810144451.7
申请日：2008-07-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B1/12 , F02B7/06 , F02B75/045 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D15/02 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D41/3047 , F02M25/10 , F02M27/02 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了内燃机的燃烧控制装置和燃烧控制方法。控制器(70)控制内燃机中的燃烧。在压缩冲程期间，由具有低自燃性的燃料形成的预混合气体在气缸内被压缩，内燃机向气缸内喷射具有高自燃性的燃料，并且利用所喷射的燃料作为点火源点燃该预混合气体。控制器(70)被编程为检测形成预混合气体的燃料的自燃性、作为点火源的燃料的自燃性、和机械压缩比这三个条件中的任一个条件，并根据最终的检测值设置其余两个条件，从而与发动机的操作条件无关地适当控制发动机的燃烧条件。
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公开(公告)号：CN101363372A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810135143.8
申请日：2008-08-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 本发明公开一种内燃机(100)，包括：燃料喷射阀(21，22)，其供给自燃性比汽油高的第一燃料和燃烧速度比汽油高的第二燃料，从而在燃烧室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空气燃料混合物；火花塞(25)，其点燃空气燃料混合物；可编程控制器(41)，其编程为控制第一燃料和第二燃料的供给比例，使得被点燃的空气燃料混合物经历火焰传播燃烧，然后经历自燃燃烧。这样，可以减少排放，并可通过自燃燃烧获得高的热效率。
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公开(公告)号：CN111788378B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201780097467.4
申请日：2017-12-22
IPC: F02D23/00
Abstract: 内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在将节流阀(12)下游的总管(11a)与进气通道(11)的压缩机(2b)的上游侧连通的空气旁通通道(19)中设置有空气旁通阀(20)。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。
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公开(公告)号：CN105264211A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480031600.2
申请日：2014-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D45/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , F01M11/06 , F01M11/10 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D41/22
CPC classification number: F02D35/027 , F01M11/10 , F02D31/001 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/068 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , F02D2250/26 , Y02T10/42
Abstract: 为了防止以机油为起因的异常燃烧，在内燃机(1)的低速高负载侧设置限制区域(B)，执行节气门阀(12)的开度的限制等以使得内燃机运转条件不会进入限制区域(B)内。以包含限制区域(B)在内的方式设定规定的指定检查区域(A)，在内燃机(1)在指定检查区域(A)内运转时，判定是否实际上发生了异常燃烧。如果检测出异常燃烧，则使限制区域(B)扩大，在未检测出异常燃烧的情况下，使扩大后的限制区域(B)逐渐缩小。在以比阈值更短的间隔发生异常燃烧的情况下，判定为机油劣化等的异常，使限制区域(B)直接扩大至规定的大小，并使警告单元(26)工作。
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