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公开(公告)号：CN1483607A
公开(公告)日：2004-03-24
申请号：CN03127889.2
申请日：2003-08-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 门田圭司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K28/165 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/0283 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/916 , Y10S903/946
Abstract: 一种车辆驱动力控制装置，其被配置为用于在四轮驱动状态和二轮驱动状态之间切换的四轮驱动车辆。该驱动力控制装置改进当车辆转移到四轮驱动状态并且开始从停止状态移动时的响应，同时避免当离合器被连接时出现震动。当电机和后轮的转速到达或小于它们各自的最小可检测转速，该控制器计算直到到达最小可检测转速时所检测的转速，并且开始从这些所估计的时间向下计数。由于该离合器在这两个估计时间已经到达0之后被连接，该离合器被连接并且可靠地避免出现震动。
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公开(公告)号：CN1299939C
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN03158067.X
申请日：2003-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0208 , B60W2510/083 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的车辆驱动力控制装置，所述车辆具有向第一车轮传动驱动转矩的电动机、和安装在电动机和第一车轮之间的离合器。所述的车辆驱动力控制装置基本地含有离合器控制部分和电动机控制部分。所述的离合器控制部分配置用于控制离合器的接合和分开。所述的电动机控制部分配置用于通过在离合器控制部分分开离合器时把电动机的电动机响应特性从第一响应特性增加到第二响应特性，控制电动机的响应特性。
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公开(公告)号：CN1496888A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03158066.1
申请日：2003-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 门田圭司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/165 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2520/28 , B60W2710/083 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2300/14 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S477/901 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供车辆驱动力控制装置，以禁止换档顺序中的改变，这种改变会造成向电动机发电以驱动第一驱动轮的发电机发电不足。所述的车辆驱动力控制装置具有换档顺序改变部分、电力充足判断部分和换档顺序改变禁止部分。换档顺序改变部分配置用于改变主驱动源的传动装置的换档顺序。电力充足判断部分，配置用于判断当发电机的电动力驱动向第一驱动轮提供转矩的电动机时，是否会由于换档顺序改变部分的换档顺序改变，发电机发的电会不足。而换档顺序改变禁止部分配置用于在发电充足判断部分判断发电机发的电将会不足后，禁止换档顺序改变部分改变换档顺序。
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公开(公告)号：CN1495063A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03155070.3
申请日：2003-08-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/00 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/004 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆驱动力控制设备，基于电源的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。电源向电动机提供电能，电动机驱动车辆的至少一个车轮。电力供应状态检测部分基于电源的电力供应状况判断电源的电力供应容量，电动机转矩控制部分基于电力供应状态检测部分判断的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。优选情况下，驱动至少另一个车轮的内燃机还驱动充当电动机的电源的发电机。该车辆驱动力控制设备对四轮驱动车辆特别有用。
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公开(公告)号：CN100368224C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1289334C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03127889.2
申请日：2003-08-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 门田圭司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K28/165 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/0283 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/916 , Y10S903/946
Abstract: 一种车辆驱动力控制装置，其被配置为用于在四轮驱动状态和二轮驱动状态之间切换的四轮驱动车辆。该驱动力控制装置改进当车辆转移到四轮驱动状态并且开始从停止状态移动时的响应，同时避免当离合器被连接时出现震动。当电机和后轮的转速到达或小于它们各自的最小可检测转速，该控制器计算直到到达最小可检测转速时所检测的转速，并且开始从这些所估计的时间向下计数。由于该离合器在这两个估计时间已经到达0之后被连接，该离合器被连接并且可靠地避免出现震动。
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公开(公告)号：CN1486874A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03155572.1
申请日：2003-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值，但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时，离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外，还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度，关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙，并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号：CN1299940C
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN03158066.1
申请日：2003-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 门田圭司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K28/165 , B60L3/10 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/085 , B60W2520/28 , B60W2710/083 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2300/14 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S477/901 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供车辆驱动力控制装置，以禁止换档顺序中的改变，这种改变会造成向电动机发电以驱动第一驱动轮的发电机发电不足。所述的车辆驱动力控制装置具有换档顺序改变部分、电力充足判断部分和换档顺序改变禁止部分。换档顺序改变部分配置用于改变主驱动源的传动装置的换档顺序。电力充足判断部分，配置用于判断当发电机的电动力驱动向第一驱动轮提供转矩的电动机时，是否会由于换档顺序改变部分的换档顺序改变，发电机发的电会不足。而换档顺序改变禁止部分配置用于在电力充足判断部分判断发电机发的电将会不足后，禁止换档顺序改变部分改变换档顺序。
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公开(公告)号：CN1278882C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN03155070.3
申请日：2003-08-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/00 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/004 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆驱动力控制设备，基于电源的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。电源向电动机提供电能，电动机驱动车辆的至少一个车轮。电力供应状态检测部分基于电源的电力供应状况判断电源的电力供应容量，电动机转矩控制部分基于电力供应状态检测部分判断的电力供应状况控制电动机的控制转矩命令。优选情况下，驱动至少另一个车轮的内燃机还驱动充当电动机的电源的发电机。该车辆驱动力控制设备对四轮驱动车辆特别有用。
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公开(公告)号：CN1496889A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03158067.X
申请日：2003-09-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20 , B60K17/356
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0208 , B60W2510/083 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的车辆驱动力控制装置，所述车辆具有向第一车轮传动驱动转矩的电动机、和安装在电动机和第一车轮之间的离合器。所述的车辆驱动力控制装置基本地含有离合器控制部分和电动机控制部分。所述的离合器控制部分配置用于控制离合器的接合和分开。所述的电动机控制部分配置用于通过在离合器控制部分分开离合器时把电动机的电动机响应特性从第一响应特性增加到第二响应特性，控制电动机的响应特性。
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