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公开(公告)号：CN105026786B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380074296.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，在上述车辆的液压控制装置中，具备选择单元，上述选择单元构成为，在液压的源压比车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定卡合装置的卡合压的多个指示模式，选择单元根据源压比稳态压低的状态下的源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，以卡合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量的方式选择指示模式(步骤S1)。
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公开(公告)号：CN105121243A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075670.3
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/50858 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明具备：发动机；旋转机；啮合式的卡合装置，限制旋转机的旋转；第一模式，通过旋转机的转矩来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶；及第二模式，通过卡合装置来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶，在从第二模式释放卡合装置时执行第一控制，在该第一控制中，通过旋转机的转矩(Tmg)来承受发动机的反力，使旋转机的转矩的大小上升至推定的发动机的转矩范围(Rte)的上限值以上之后，使旋转机的转矩的大小降低，在第一控制中使旋转机的转矩的大小降低时的旋转机的转矩的倾斜(β1)的大小为由于发动机的燃烧膨胀变动而发动机的转矩(Te)降低时的发动机的转矩的倾斜(α)的大小以下。
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公开(公告)号：CN105026786A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380074296.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，在上述车辆的液压控制装置中，具备选择单元，上述选择单元构成为，在液压的源压比车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定卡合装置的卡合压的多个指示模式，选择单元根据源压比稳态压低的状态下的源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，以卡合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量的方式选择指示模式(步骤S1)。
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公开(公告)号：CN104819222A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510031926.1
申请日：2015-01-22
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 村上实
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/702 , F16D2500/70406 , F16D2500/7044
Abstract: 一种离合器传递转矩控制装置，根据车辆的行驶状况变更用于控制离合器传递转矩的控制单元，抑制控制单元的变更的过渡状态中的离合器传递转矩变动，具备：第1离合器传递转矩控制单元，其根据转矩容量系数求出离合器传递转矩，该转矩容量系数是根据输出轴转速与输入轴转速的转速比求出的；以及第2离合器传递转矩控制单元，其根据输出轴转速与输入轴转速的转速差改变离合器传递转矩，使得转速差逐渐达到目标转速差，在检测出车辆未处于起步控制中的情况下，将第1离合器传递转矩控制单元切换为第2离合器传递转矩控制单元。
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公开(公告)号：CN103711896A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210590439.5
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金荣旻
IPC: F16H61/38
CPC classification number: B60W10/023 , F16D48/066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/50858 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70406 , F16H61/06 , F16H61/14
Abstract: 本发明涉及用于控制减振离合器的液压力的系统和方法。一种用于控制减震离合器的液压力的方法，可以包括根据车辆行驶条件和减震离合器的状态确定减震离合器的液压力控制模式；根据液压力控制模式确定液压力控制值；根据液压力控制模式确定发动机旋转速度的目标波形和涡轮旋转速度的目标波形；检测发动机旋转速度的波形和涡轮旋转速度的波形；判断检测到的发动机旋转速度的波形和检测到的涡轮旋转速度的波形是否分别与其目标波形对应；并且调整液压力控制值以便使检测到的发动机旋转速度和涡轮旋转速度的波形分别与发动机旋转速度和涡轮旋转速度的目标波形对应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105473406B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480044478.2
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , F02N2200/103 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50661 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN103711896B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201210590439.5
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金荣旻
IPC: F16H61/38
CPC classification number: B60W10/023 , F16D48/066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/50858 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70406
Abstract: 本发明涉及用于控制减振离合器的液压力的系统和方法。一种用于控制减震离合器的液压力的方法，可以包括根据车辆行驶条件和减震离合器的状态确定减震离合器的液压力控制模式；根据液压力控制模式确定液压力控制值；根据液压力控制模式确定发动机旋转速度的目标波形和涡轮旋转速度的目标波形；检测发动机旋转速度的波形和涡轮旋转速度的波形；判断检测到的发动机旋转速度的波形和检测到的涡轮旋转速度的波形是否分别与其目标波形对应；并且调整液压力控制值以便使检测到的发动机旋转速度和涡轮旋转速度的波形分别与发动机旋转速度和涡轮旋转速度的目标波形对应。
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公开(公告)号：CN105636812A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056314.1
申请日：2014-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/50858 , F16D2500/70663 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H37/0833 , F16H61/0025 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/951
Abstract: 一种动力传递装置包括发动机(1)和第一电机(MG1)。第二电机(MG2)配置在与供配置发动机(1)的轴(1a)不同的轴(32)上。第一差动机构(10)具有与第一电机(MG1)连接的太阳齿轮(11)、与发动机(1)连接的行星架(14)以及与第二电机(MG2)和驱动轮(35)连接的齿圈(13)。第二差动机构(20)具有与第一电机(MG1)连接的第一旋转元件(21)、第二旋转元件(24)和与发动机(1)连接的第三旋转元件(23)，并且配置成使得第一电机(MG1)位于第一差动机构(10)与第二差动机构(20)之间。外壳(4)收纳第二差动机构(20)。制动机构(40)构造成限制第二旋转元件(24)的旋转并且配置在外壳(4)内。
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公开(公告)号：CN105473406A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480044478.2
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , F02N2200/103 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50661 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN105283695A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077469.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/70 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/1088 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H2037/026 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。
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