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公开(公告)号：CN107225980B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710110076.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及电源装置、运输设备、电源控制方法、控制装置以及蓄电模块。电源装置具备：多个蓄电模块，该多个蓄电模块并联连接，且各自具备蓄电部、和使所述蓄电部与运输设备的驱动装置之间成为导通状态或断路状态的开关；和控制装置，其算出多个所述蓄电模块中的所述蓄电部的充电率以及电压中的至少一者的偏差的增减倾向，基于所述增减倾向来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN107231016A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710082576.0
申请日：2017-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置、输送设备、电源控制方法、控制装置及蓄电模块，所述电源装置具备：并联连接的多个蓄电模块，它们各自具备蓄电部和使所述蓄电部与输送设备的驱动装置之间成为导通状态或切断状态的开关；以及控制装置，其基于所述蓄电部的电压及充电率中的至少一方，来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN108327695B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810044092.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间低于第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
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公开(公告)号：CN107097768A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710066842.0
申请日：2017-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/26
CPC classification number: B60T8/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/1812 , B60T8/267 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/02 , B60T2220/04 , F16D61/00 , B60T8/268
Abstract: 提供电动汽车的制动装置，利用简单的结构对电动汽车的前轮和后轮分配适当的制动力。在利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)进行行驶的电动汽车中，对后轮(Wd、Wb)分配的载荷比对前轮(Wa、Wc)分配的载荷大电动机(M)的重量的量，因此，优选使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量。不设置用于变更向前轮(Wa、Wc)和后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量的比率的比例减压阀，而是利用主缸(Cm)对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压，对后轮(Wd、Wb)进行再生制动，由此能够使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量，能够利用结构的简单化来降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327695A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810044092.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间超过了第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
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公开(公告)号：CN107225980A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710110076.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及电源装置、运输设备、电源控制方法、控制装置以及蓄电模块。电源装置具备：多个蓄电模块，该多个蓄电模块并联连接，且各自具备蓄电部、和使所述蓄电部与运输设备的驱动装置之间成为导通状态或断路状态的开关；和控制装置，其算出多个所述蓄电模块中的所述蓄电部的充电率以及电压中的至少一者的偏差的增减倾向，基于所述增减倾向来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN114731055A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080080813.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井野光泰
Abstract: 在电源系统(10)及其控制方法中，将多个电池(12a～12d)中的至少1个电池确定为充电侧的电池，将剩余的电池确定为放电侧的电池。接着，根据多个电流测量仪(26a～26d)测量到的电流(I1～I4)确定从放电侧的电池流出的电流与流入充电侧的电池的电流之间的电流差。接着，根据所确定的电流差来确定连接于放电侧的电池的电压变换器的变压率(Tr)。
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公开(公告)号：CN107231016B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710082576.0
申请日：2017-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置、输送设备、电源控制方法及控制装置，所述电源装置具备：并联连接的多个蓄电模块，它们各自具备蓄电部和使所述蓄电部与输送设备的驱动装置之间成为导通状态或切断状态的开关；以及控制装置，其基于所述蓄电部的电压及充电率中的至少一方，来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN107225954A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710109987.4
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60K1/04 , B60L3/00
Abstract: 本发明提供电源装置、电源装置的控制方法以及控制装置。电源装置具备：第1电源，其向运输设备的驱动装置供给电力，且配置在所述运输设备；第2电源，其向所述驱动装置或所述第1电源供给电力，且能在所述运输设备进行装卸；和控制装置，其基于所述运输设备的动作状态使多个所述第2电源的电力输出到所述驱动装置或所述第1电源。
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