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公开(公告)号：CN102458901B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201080026288.X
申请日：2010-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/187 , B60L2260/50 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , B60W2530/14 , G01R31/3679 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/6226 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供可通过电池来驱动电动机的车辆中的电池充放电控制装置。其检测电池的温度，计算温度检测开始以后的电池的温度历史分布，并根据该电池的温度历史分布来计算电池的寿命工作量。根据电池的寿命工作量与车辆的行驶距离来计算表示每个单位距离增加的工作量的工作量增加速度的容许值。对实际的电池的实际工作量增加速度与工作量增加速度的容许值进行比较，当实际工作量增加速度大于工作量增加速度的容许值时，对于在通常行驶方式中根据需要进行限制的电池的输出，进一步限制基于实际工作量增加速度与工作量增加速度的容许值之差的限制值。由此，能够更正确地进行电池的寿命延长控制，该电池的寿命延长控制是通过设定与过去的电池温度变化相应的适当的充放电容许量来进行的。
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公开(公告)号：CN102224049A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980147286.3
申请日：2009-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/06 , B60K1/04 , B60K6/48 , B60K2001/005 , B60K2001/008 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2240/445 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2710/246 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 提供一种蓄电器加温装置，其搭载在利用来自内燃机以及以蓄电器作为电源驱动的电动机中的至少一方的动力而可以行驶的车辆上，所述蓄电器加温装置具备吸气部和吸气控制部，所述吸气部吸引用于对蓄电器进行加温的空气，吸气控制部控制吸气部，使得在蓄电器的温度小于第一规定值时，在将车辆设定为两个模式之中相比于内燃机更积极利用电动机的一方模式的状态下，产生比将车辆设定为另一方模式时的吸引力大的吸引力，其中两个模式是车辆行驶时内燃机和电动机的驱动比率不同的两个模式。因此，可以对应于在搭载有电动机及内燃机的车辆上设定的模式，来进行该车辆所具有的蓄电器的加温控制。
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公开(公告)号：CN116890697A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310274758.3
申请日：2023-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种车辆的电力控制装置，即便在温度检测功能损坏时，也能够继续进行蓄电池的充电和车辆的行驶。为了解决上述问题，IPU3包括：蓄电池，向车辆的驱动单元供给电力；温度传感器，检测蓄电池的温度；电流传感器，检测蓄电池的电流；电压传感器，检测蓄电池的电压；接触器，阻断来自蓄电池的电流的流动及朝向蓄电池的电流的流动；及，蓄电池ECU，当温度传感器的温度检测功能损坏时，基于由电流传感器得到的电流检测结果、及由电压传感器得到的电压检测结果，算出蓄电池的电力值，当所算出的电力值超过特定值且超过特定时间时，使接触器动作，以阻断来自蓄电池的电流的流动及朝向蓄电池的电流的流动。
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公开(公告)号：CN116890696A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310255645.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种车辆的电力控制装置，即便在电流检测功能损坏时，也能够继续进行蓄电池的充电和车辆的行驶。为了解决上述问题，车辆(1)的IPU(3)包括：蓄电池(30)，向车辆(1)的驱动单元(2)供给电力；电流传感器(33)，检测蓄电池(30)的电流；温度传感器(31)，检测蓄电池(30)的温度；接触器(34b),(34c)，阻断来自蓄电池(30)的电流的流动及朝向蓄电池(30)的电流的流动；及，蓄电池ECU(35)，当电流传感器(33)的电流检测功能损坏时，测量由温度传感器(31)检测到的温度从第一特定值达到第二特定值的时间，当测量出的时间比特定时间短时，使接触器(34b),(34c)动作，以阻断来自蓄电池(30)的电流的流动及朝向蓄电池(30)的电流的流动。
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公开(公告)号：CN102216103B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200980145255.4
申请日：2009-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/00 , H01M10/613
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/28 , B60K11/06 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60W30/18127 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/66 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
Abstract: 提供一种蓄电器冷却装置，其搭载在利用来自以蓄电器作为电源驱动的电动机的动力而可以行驶的车辆上，其具备冷却风产生部和风量控制部，冷却风产生部产生用于冷却蓄电器的冷却风，风量控制部在设定为两个模式之中的高回收效率模式的车辆的减速时控制冷却风产生部，以产生比设定为两个模式之中的低回收效率模式时的风量大的风量的冷却风，其中两个模式是将车辆减速时从电动机得到的再生能量回收到蓄电器中时的回收效率不同的两个模式。因此，可以在设定为再生能量的回收效率高的模式的车辆减速时向蓄电器供应足够的冷却风。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102224049B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980147286.3
申请日：2009-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/06 , B60K1/04 , B60K6/48 , B60K2001/005 , B60K2001/008 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2240/445 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2710/246 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 提供一种蓄电器加温装置，其搭载在利用来自内燃机以及以蓄电器作为电源驱动的电动机中的至少一方的动力而可以行驶的车辆上，所述蓄电器加温装置具备吸气部和吸气控制部，所述吸气部吸引用于对蓄电器进行加温的空气，吸气控制部控制吸气部，使得在蓄电器的温度小于第一规定值时，在将车辆设定为两个模式之中相比于内燃机更积极利用电动机的一方模式的状态下，产生比将车辆设定为另一方模式时的吸引力大的吸引力，其中两个模式是车辆行驶时内燃机和电动机的驱动比率不同的两个模式。因此，可以对应于在搭载有电动机及内燃机的车辆上设定的模式，来进行该车辆所具有的蓄电器的加温控制。
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公开(公告)号：CN102257724B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN200980151526.7
申请日：2009-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L3/003 , B60L11/14 , H02M2001/0009 , H02P29/0241 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种从直流电源经由多相的变换器供给电力的电动机的控制装置，所述多相的变换器中，包括开关元件及与该开关元件并联连接的回流二极管的开关部设置在各相的臂的正极侧及负极侧，所述电动机的控制装置具备：相电流检测部，其检测在所述变换器与所述电动机之间流动的各相电流；直流成分导出部，其导出各相电流的直流成分；短路故障判断部，在所述直流成分导出部导出的相电流的直流成分中至少一个超过阈值的情况下，该短路故障判断部判断为所述变换器发生了短路故障。从而，即使在停止了电动机的控制的状态下也能够检测变换器的短路故障。
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公开(公告)号：CN102458901A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026288.X
申请日：2010-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/187 , B60L2260/50 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , B60W2530/14 , G01R31/3679 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M2220/20 , Y02T10/6226 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供可通过电池来驱动电动机的车辆中的电池充放电控制装置。其检测电池的温度，计算温度检测开始以后的电池的温度历史分布，并根据该电池的温度历史分布来计算电池的寿命工作量。根据电池的寿命工作量与车辆的行驶距离来计算表示每个单位距离增加的工作量的工作量增加速度的容许值。对实际的电池的实际工作量增加速度与工作量增加速度的容许值进行比较，当实际工作量增加速度大于工作量增加速度的容许值时，对于在通常行驶方式中根据需要进行限制的电池的输出，进一步限制基于实际工作量增加速度与工作量增加速度的容许值之差的限制值。由此，能够更正确地进行电池的寿命延长控制，该电池的寿命延长控制是通过设定与过去的电池温度变化相应的适当的充放电容许量来进行的。
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公开(公告)号：CN115871515A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211106787.0
申请日：2022-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够防止因伴随劣化产生的膨胀而在车载蓄电池中产生不良状况于未然的控制装置及存储介质。控制装置是搭载驱动用蓄电池封装体的电动车辆用的控制装置，该驱动用蓄电池封装体具有将多个蓄电池单体在层叠的状态下收纳的蓄电池壳体，并能够通过外部电源来对所述多个蓄电池单体充电，其中，所述控制装置具备：取得部，其取得与所述多个蓄电池单体的劣化相关的指标值；以及处理部，其在所述指标值达到第一阈值的情况下，进行用于禁止从所述外部电源向所述驱动用蓄电池封装体的充电的处理。
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公开(公告)号：CN102257724A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151526.7
申请日：2009-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L3/003 , B60L11/14 , H02M2001/0009 , H02P29/0241 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种从直流电源经由多相的变换器供给电力的电动机的控制装置，所述多相的变换器中，包括开关元件及与该开关元件并联连接的回流二极管的开关部设置在各相的臂的正极侧及负极侧，所述电动机的控制装置具备：相电流检测部，其检测在所述变换器与所述电动机之间流动的各相电流；直流成分导出部，其导出各相电流的直流成分；短路故障判断部，在所述直流成分导出部导出的相电流的直流成分中至少一个超过阈值的情况下，该短路故障判断部判断为所述变换器发生了短路故障。从而，即使在停止了电动机的控制的状态下也能够检测变换器的短路故障。
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