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公开(公告)号：CN101722920B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200910180411.2
申请日：2009-10-13
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/1955 , B60R22/1952
Abstract: 在本发明预紧器中，在气体穿过部分的发生器侧穿过部分中设置有引导壁，在设置有保护壁的部分处的发生器侧穿过部分的内部部分位于线材防护汽缸的基底端，而不是末梢端。此外，气体发生器安装孔和发生器侧穿过部分被倾斜，以被导向线材防护汽缸的基底端。由于该原因，从气体发生器喷射出的气体被吹送到线材防护汽缸的基底端或其周围部分。结果，即使线材防护汽缸的厚度未被设置得很大，也可以抵抗所吹送的气体的压力。
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公开(公告)号：CN102126480A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110021116.X
申请日：2011-01-13
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: B60R22/3413 , B60R2022/287 , B60R2022/288
Abstract: 本发明提供一种安全带卷绕装置，该安全带卷绕装置的第二锁定单元内的构件具有良好的组装特性。在该安全带卷绕装置中，由于引导板的弹簧片的前端与内侧棘轮的棘轮齿相互作用并且第二锁定基部在该状态下沿着拉出方向旋转，从而在引导板与第二锁定基部之间产生相对旋转，并且第二锁定爪与内侧棘轮的棘轮齿啮合。由于该结构并不是其中引导板与第二锁定基部之间的相对旋转由施力装置比如压缩螺旋弹簧等的作用力诱导而产生，因而当引导板和第二锁定基部被组装时沿着旋转周向没有受到任何作用力，由此易于组装。
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公开(公告)号：CN103121432B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210340188.5
申请日：2012-09-13
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/34
CPC classification number: B65H75/48 , B60R22/3413 , B60R2022/287 , B60R2022/288
Abstract: 本发明提供安全带卷绕装置，其能够提高扭转轴从卷轴受到的载荷的平衡。在主扭转轴（102）的卷轴侧卡合部（110），形成有嵌合突起（114）~（120）。另外，在卷轴侧卡合部（110）的安全带插通孔（32）侧形成有载荷承受部（142）。利用载荷承受部（142）从载荷施加部（146）受到的旋转力的旋转半径方向成分，来抵消嵌合突起（114）~（120）的各斜面从旋转限制孔（124）~（130）的各斜面受到的旋转力的旋转半径方向成分。由此，能够提高主扭转轴（102）从卷轴（14）受到的载荷的平衡。
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公开(公告)号：CN103978951A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410044018.1
申请日：2014-01-30
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/46 , B60R22/4633 , B60R2022/468
Abstract: 本发明提供预张紧机构，减小从移动部件朝旋转部件的力传递的损失。在安全带卷取装置(10)中，当车辆碰撞时，借助预张紧机构(24)的动作活塞(38)移动而活塞的齿条齿(46A)与小齿轮(32)的小齿轮齿(32A)啮合，小齿轮(32)旋转而带轴(14)朝卷取方向旋转。此处，在从乘员经安全带(16)及带轴(14)对小齿轮(32)作用较大的朝拉出方向的旋转力的状态下，当最初齿条齿(46A)与小齿轮齿(32A)啮合时，特别是齿条齿的顶端与小齿轮齿啮合，从而齿条齿由小齿轮齿(32A)折断。因此能抑制或容易地解除齿条齿(46A)与小齿轮齿(32A)的咬合，能减小从活塞(38)朝小齿轮(32)的力传递的损失。
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公开(公告)号：CN101722920A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910180411.2
申请日：2009-10-13
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/1955 , B60R22/1952
Abstract: 在本发明预紧器中，在气体穿过部分的发生器侧穿过部分中设置有引导壁，在设置有保护壁的部分处的发生器侧穿过部分的内部部分位于线材防护汽缸的基底端，而不是末梢端。此外，气体发生器安装孔和发生器侧穿过部分被倾斜，以被导向线材防护汽缸的基底端。由于该原因，从气体发生器喷射出的气体被吹送到线材防护汽缸的基底端或其周围部分。结果，即使线材防护汽缸的厚度未被设置得很大，也可以抵抗所吹送的气体的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102529881B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110435821.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/4628 , B60R2022/4638
Abstract: 本发明提供预张紧器，能够防止或者有效地抑制因药剂的灰渣造成的堵塞，并且不会出现不必要的过多的气体排出的情况。形成于过滤器部件(62)的通气孔(64)的各自的开口形状比气体流量调节孔(60)的开口形状小，当将通气孔的开口形状与气体流量调节孔的开口形状重叠时，气体流量调节孔的开口形状从通气孔的开口形状露出。并且，过滤器部件的端面上的通气孔的设定范围比气体流量调节孔的开口形状大，当将气体流量调节孔的开口形状和过滤器部件的与气体流量调节孔相反侧的端面重叠时，多个通气孔的任一个都位于气体流量调节孔的范围之外。因此，即便任意的通气孔被灰渣(56)堵塞，其他的任意的通气孔也不会被灰渣堵塞。
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公开(公告)号：CN103608218A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201380001671.3
申请日：2013-02-06
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/4633
Abstract: 本发明涉及一种预紧机构（36），活塞（88）的移动被卡止销（42）阻止，卡止销（42）被折断后，使活塞（88）发生移动，由此通过活塞（88）的齿条（96）而使小齿轮（50）旋转。在此，在卡止销（42）上形成有辅助孔（42B），通过辅助孔（42B）促进了因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）在径向上的压扁变形。因此，通过齿条（96）的移动，能够使卡止销（42）在径向上容易发生压扁变形，从而能够有效地稳定因齿条（96）的移动而引起的卡止销（42）的行动。
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公开(公告)号：CN103121432A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210340188.5
申请日：2012-09-13
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/34
CPC classification number: B65H75/48 , B60R22/3413 , B60R2022/287 , B60R2022/288
Abstract: 本发明提供安全带卷绕装置，其能够提高扭转轴从卷轴受到的载荷的平衡。在主扭转轴（102）的卷轴侧卡合部（110），形成有嵌合突起（114）~（120）。另外，在卷轴侧卡合部（110）的安全带插通孔（32）侧形成有载荷承受部（142）。利用载荷承受部（142）从载荷施加部（146）受到的旋转力的旋转半径方向成分，来抵消嵌合突起（114）~（120）的各斜面从旋转限制孔（124）~（130）的各斜面受到的旋转力的旋转半径方向成分。由此，能够提高主扭转轴（102）从卷轴（14）受到的载荷的平衡。
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公开(公告)号：CN102529881A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110435821.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
CPC classification number: B60R22/4628 , B60R2022/4638
Abstract: 本发明提供预张紧器，能够防止或者有效地抑制因药剂的灰渣造成的堵塞，并且不会出现不必要的过多的气体排出的情况。形成于过滤器部件(62)的通气孔(64)的各自的开口形状比气体流量调节孔(60)的开口形状小，当将通气孔的开口形状与气体流量调节孔的开口形状重叠时，气体流量调节孔的开口形状从通气孔的开口形状露出。并且，过滤器部件的端面上的通气孔的设定范围比气体流量调节孔的开口形状大，当将气体流量调节孔的开口形状和过滤器部件的与气体流量调节孔相反侧的端面重叠时，多个通气孔的任一个都位于气体流量调节孔的范围之外。因此，即便任意的通气孔被灰渣(56)堵塞，其他的任意的通气孔也不会被灰渣堵塞。
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公开(公告)号：CN101402347A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165928.X
申请日：2008-09-24
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所
IPC: B60R22/46
Abstract: 本发明提供一种预张紧器的缸体构造及预张紧器的制造方法。所述预张紧器搭载于车辆上，经由插入于缸体(1b)内的活塞(12)承接座椅安全带带扣，用座椅安全带乘坐人员将束缚住。在缸体(1b)的与座椅安全带带扣相反一侧的端部(13a)上，形成有相互对置的一对切口部(13c、13c)。通过使在端部(13a)上未被切除而残留的一对舌部(13b、13b)朝着缸体(1b)的内部弯折，缸体(1b)端部的开口被部分地闭塞。
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