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公开(公告)号：CN101368500A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810085394.X
申请日：2008-03-14
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01N3/02
CPC classification number: F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N2240/14 , F01N2610/03 , F01N2610/08
Abstract: 一种能够使排气路径内的可燃性气体充分燃烧的柴油机的排气装置。从液体燃料供给源(5)向气体生成器(3)供给液体燃料(6)，在该气体生成器(3)使液体燃料(6)成为可燃性气体(7)，将该气体生成器(3)的可燃性气体流出口(9)在柴油颗粒物过滤器(2)的上游与排气路径(1)连通，使从可燃性气体流出口(9)流出的可燃性气体(7)在排出气体(10)中的氧气中燃烧，在由其燃烧热被加热的排出气体(10)中使上述过滤器(2)中积存的排气微粒燃烧，其中，在气体生成器(3)中设置触媒室(51)，在该触媒室(51)内容置触媒(4)，在触媒室(51)内产生触媒燃烧热，沿排气路径周壁(1a)的外周设置该触媒室(51)。
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公开(公告)号：CN101265823A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710086298.2
申请日：2007-03-13
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01N3/025
Abstract: 本发明涉及一种用于柴油机的排气装置，其将液体燃料(6)从液体燃料(6)的供给源(5)供给至气体发生器(3)，气体发生器(3)将液体燃料(6)转化成可燃气体(7)，并且从气体发生器(3)引出一可燃气体供给通道(8)，可燃气体供给通道(8)具有与一柴油微粒过滤器(2)上游的废气路径(1)连通的可燃气体出口(9)，从可燃气体出口(9)流出的可燃气体(7)在废气(10)中燃烧，以产生可以燃烧残留在过滤器(2)处的废气(10)中的细颗粒的燃烧热。在用于柴油机的排气装置中，用于容置过滤器(2)的壳体(11)容置至少部分气体发生器(3)。
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公开(公告)号：CN101265823B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200710086298.2
申请日：2007-03-13
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01N3/025
Abstract: 本发明涉及一种用于柴油机的排气装置，其将液体燃料(6)从液体燃料(6)的供给源(5)供给至气体发生器(3)，气体发生器(3)将液体燃料(6)转化成可燃气体(7)，并且从气体发生器(3)引出一可燃气体供给通道(8)，可燃气体供给通道(8)具有与一柴油微粒过滤器(2)上游的废气路径(1)连通的可燃气体出口(9)，从可燃气体出口(9)流出的可燃气体(7)在废气(10)中燃烧，以产生可以燃烧残留在过滤器(2)处的废气(10)中的细颗粒的燃烧热。在用于柴油机的排气装置中，用于容置过滤器(2)的壳体(11)容置至少部分气体发生器(3)。
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公开(公告)号：CN101988407A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010135879.2
申请日：2010-03-12
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N2900/0422 , F01N2900/0601 , F01N2900/1606 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于提供能够抑制耗油量恶化和输出下降的柴油发动机的排气处理装置。为了解决该课题，柴油发动机的排气处理装置，具有DPF、对堆积在DPF上的PM量进行推定的PM堆积量推定单元、DPF再生单元、DPF再生控制单元、存储单元、加速再生要求信息报告单元和加速再生开始操作单元，开始通常再生处理后，保持继续进行通常再生处理，将经过了加速再生要求的判定保留时间(T1)的时间点作为加速再生要求的判定时刻(T3)，在该加速再生要求的判定时刻(T3)，在PM堆积量推定值为加速再生要求判定值(J2)以上的情况下，有加速再生要求，DPF再生控制单元通过加速再生要求信息报告单元开始报告加速再生要求信息。
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公开(公告)号：CN1176339A
公开(公告)日：1998-03-18
申请号：CN97113211.9
申请日：1997-06-12
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02B19/08
CPC classification number: F02B19/18 , Y02T10/125
Abstract: 一种柴油发动机的分割式燃烧室,包括一主燃烧室,其通过一连通孔与副室连通,连通孔包括主连通孔,和副连通孔,一对槽形副连通孔位于主连通孔相对的左右周面上,在主连通孔周面和副连通孔周面之间的分界处有有辅助连通槽,其宽度小于副连通孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101988407B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201010135879.2
申请日：2010-03-12
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N2900/0422 , F01N2900/0601 , F01N2900/1606 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于提供能够抑制耗油量恶化和输出下降的柴油发动机的排气处理装置。为了解决该课题，柴油发动机的排气处理装置，具有DPF、对堆积在DPF上的PM量进行推定的PM堆积量推定单元、DPF再生单元、DPF再生控制单元、存储单元、加速再生要求信息报告单元和加速再生开始操作单元，开始通常再生处理后，保持继续进行通常再生处理，将经过了加速再生要求的判定保留时间(T1)的时间点作为加速再生要求的判定时刻(T3)，在该加速再生要求的判定时刻(T3)，在PM堆积量推定值为加速再生要求判定值(J2)以上的情况下，有加速再生要求，DPF再生控制单元通过加速再生要求信息报告单元开始报告加速再生要求信息。
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公开(公告)号：CN101368500B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200810085394.X
申请日：2008-03-14
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01N3/02
CPC classification number: F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N2240/14 , F01N2610/03 , F01N2610/08
Abstract: 一种能够使排气路径内的可燃性气体充分燃烧的柴油机的排气装置。从液体燃料供给源(5)向气体生成器(3)供给液体燃料(6)，在该气体生成器(3)使液体燃料(6)成为可燃性气体(7)，将该气体生成器(3)的可燃性气体流出口(9)在柴油颗粒物过滤器(2)的上游与排气路径(1)连通，使从可燃性气体流出口(9)流出的可燃性气体(7)在排出气体(10)中的氧气中燃烧，在由其燃烧热被加热的排出气体(10)中使上述过滤器(2)中积存的排气微粒燃烧，其中，在气体生成器(3)中设置触媒室(51)，在该触媒室(51)内容置触媒(4)，在触媒室(51)内产生触媒燃烧热，沿排气路径周壁(1a)的外周设置该触媒室(51)。
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公开(公告)号：CN1374446A
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN01111252.2
申请日：2001-03-12
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 制作用于形成多缸发动机E的气缸水套8的水套用型芯30,在气缸体形成用铸型28安放上述水套用型芯30,对上述气缸体形成用铸型28进行浇注,铸造多缸发动机的气缸体。在多缸发动机E的孔间壁4的近缸盖部由膨胀率比一般硅砂低的球状化粒子砂制作用于形成连通气缸水套8与缸盖水套22的冷却水路10的水路形成用型芯31,在进行上述浇注前将上述水路形成用型芯31固定到上述水套用型芯30的孔间壁对应位置。
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公开(公告)号：CN1940281B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200610056945.0
申请日：2006-03-07
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02M35/10222 , F02B29/0475 , F02M26/21 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种能够防止EGR冷却器被损坏，并且同时还能使EGR冷却器变得紧凑的多缸发动机。假设将曲柄轴架设的方向作为前后方向，将垂直于该前后方向的气缸盖(2)的宽度方向作为左右方向，该气缸盖(2)的左右方向的一个侧面连接有进气分配通道壁(3)，该气缸盖(2)的左右方向的另一个侧面连接有废气聚集通道壁(4)，该废气聚集通道壁(4)的内部区域经由EGR冷却器(6)与该进气分配通道壁(3)的内部区域相通。在该多缸发动机中，该进气分配通道壁(3)的上部直立有进气入口管(5)，该EGR冷却器(6)架设于该进气分配通道壁(3)的上方。另外，该进气入口管(5)与该EGR冷却器(6)并排设置。
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公开(公告)号：CN1940281A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610056945.0
申请日：2006-03-07
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02M35/10222 , F02B29/0475 , F02M26/21 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种能够防止EGR冷却器被损坏，并且同时还能使EGR冷却器变得紧凑的多缸发动机。假设将曲柄轴架设的方向作为前后方向，将垂直于该前后方向的气缸盖(2)的宽度方向作为左右方向，该气缸盖(2)的左右方向的一个侧面连接有进气分配通道壁(3)，该气缸盖(2)的左右方向的另一个侧面连接有废气聚集通道壁(4)，该废气聚集通道壁(4)的内部区域经由EGR冷却器(6)与该进气分配通道壁(3)的内部区域相通。在该多缸发动机中，该进气分配通道壁(3)的上部直立有进气入口管(5)，该EGR冷却器(6)架设于该进气分配通道壁(3)的上方。另外，该进气入口管(5)与该EGR冷却器(6)并排设置。
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