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公开(公告)号：CN102130552B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201110025185.8
申请日：2011-01-18
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02J7/1492 , H02J7/16 , H02J2007/143 , H02P9/48 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种车辆发电机。该车辆发电机包括：缠有场绕组的转子；缠有定子绕组的定子；分别连接到所述定子绕组的对应输出端子的整流器模块；以及发电控制装置，用于通过控制流过所述场绕组的激励电流来控制从所述整流器模块的输出形成的所述车辆发电机的发电电压。每个所述整流器模块包括在电池的正负端子之间串联连接的成对第一MOS晶体管和第二MOS晶体管。所述整流器模块通过通信线相互连接。所述整流器模块通过在所述通信线上传送的脉冲序列信号交换与所述整流器模块的所述第一和第二MOS晶体管的控制有关的数据。
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公开(公告)号：CN100553111C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200710098122.9
申请日：2007-04-13
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 浅田忠利
IPC: H02P9/30
Abstract: 一种车辆发电机控制装置，包括：晶体管斩波器型励磁电路，用于向可由机动车辆的引擎进行驱动的车载发电机提供励磁电流。励磁电路包括桥式电路，该桥式电路具有由相应功率晶体管(10，11)形成的第一对相对臂以及由相应二极管(13，14)形成的第二对相对臂。功率晶体管中的一个(11)连接到车载发电机的地电位，而另一个功率晶体管(10)连接到车载发电机的输出端子。当引擎处于非工作状态时，所述一个晶体管(11)被设置于导通状态而所述另一个功率晶体管(10)被设置于截止状态。
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公开(公告)号：CN101170202A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200710182043.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H01M10/48 , B60L11/185 , B60L11/1851 , G01R31/3613 , H01M10/44 , H02J7/163 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种用于检测电池充电状态的设备。提供一种电池状态检测设备，其包括：检测来自电池的充放电电流的装置；基于检测放电电流的结果来检测在电池充电期间充电电流的负加速度的符号是否从负变为零的装置；通过在电池充电期间对瞬时充电电流进行积分来计算电池的积分充电量的装置；控制安装在机动车辆中的交流发电机以控制交流发电机产生的输出电力从而使来自电池的放电电流保持恒定的装置；以及，如果积分放电量变为等于积分充电量则确定充电极化被抵消的装置。
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公开(公告)号：CN101123411A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710143852.6
申请日：2007-08-03
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02P9/14
CPC classification number: H02P9/305 , H02P2101/45
Abstract: 本发明公开了一种用于平滑发电机的输出电压的系统。在该系统内，发电机的输出电压被输入到滤波电路。滤波电路包括具有相反的第一和第二电极的第一电容器、具有相反的第三和第四电极的第二电容器、与第二电容器的第三电极串联电连接的第一开关以及与第二电容器的第四电极串联电连接的第二开关。串联连接的第一开关、第二电容器和第二开关的串联电路与第一电容器并联地电连接。控制电路电连接到滤波电路的第一和第二开关。控制单元被配置成控制第一和第二开关基本上同时导通和关断，从而使得滤波电路从输出电压中滤除频率分量。
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公开(公告)号：CN107532527A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680027061.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02N11/08
Abstract: 本发明的再启动控制装置(16)适用于车辆，该车辆具备内燃机(10)；电动机(11)，连接至内燃机的输出轴(6)，通过向输出轴施加转矩从而提升内燃机的转速；驱动轮(15)；离合器装置(13)，其用于断开或连接内燃机的输出轴和驱动轮的动力传递，所述再启动控制装置的特征在于，具备：再启动条件判定部，在车辆怠速行驶中，判定进行内燃机的再启动的再启动条件成立；推动部，以推动的方式进行启动；启动部，使用电动机进行启动；双重启动部，判定再启动条件成立时，由推动部以及启动部的一方启动内燃机，而内燃机未被启动时，由另一方启动内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101242012B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810006269.5
申请日：2008-02-04
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 浅田忠利
CPC classification number: G01K7/01 , G01K1/16 , G01R31/3842 , H01M10/48
Abstract: 一种电池状态检测装置，包括半导体元件、引线框架和注形树脂。该半导体元件包括：温度敏感元件，用于检测电池温度，由多个串联连接的二极管构成；和通信电路，用于将温度检测结果输出到外部设备，例如安装在车辆上的ECU。该半导体元件安装在具有高热导率的引线框架上，而不是注形树脂上。使用注形树脂来完全密封半导体元件和引线框架。该电池状态检测装置安装在容纳车辆电池的电池壳上，以使得高热导率的引线框架直接与该电池壳相接触。引线框架的热导率大于注形树脂的热导率的100倍。
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公开(公告)号：CN101425699A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810133383.4
申请日：2008-08-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 浅田忠利
CPC classification number: H02J7/1407 , G01K1/14 , G01R1/203 , G01R31/3696
Abstract: 根据车载电池的内部状态控制车载发电机的发电的设备，包括：检测装置，用以检测指示电池内部状态(包括电池的温度)的信息；电源电路，用以向该检测装置供电的电源电路；计算器，用以使用检测装置检测到的信息来计算电池的内部状态；其上安装有所述计算器、电源电路和检测电路的电路板；以及根据电池的内部状态来控制发电机发电的控制器。所述温度感测元件被设置在与电池的负端子电连接的汇流条上，所述汇流条与所述温度感测元件彼此热耦合。
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公开(公告)号：CN101072009A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200710098122.9
申请日：2007-04-13
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 浅田忠利
IPC: H02P9/30
Abstract: 一种车辆发电机控制装置，包括：晶体管斩波器型励磁电路，用于向可由机动车辆的引擎进行驱动的车载发电机提供励磁电流。励磁电路包括桥式电路，该桥式电路具有由相应功率晶体管(10，11)形成的第一对相对臂以及由相应二极管(13，14)形成的第二对相对臂。功率晶体管中的一个(11)连接到车载发电机的地电位，而另一个功率晶体管(10)连接到车载发电机的输出端子。当引擎处于非工作状态时，所述一个晶体管(11)被设置于导通状态而所述另一个功率晶体管(10)被设置于截止状态。
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公开(公告)号：CN1960160A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610137330.0
申请日：2006-10-16
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 浅田忠利
CPC classification number: H02P9/02 , H02P29/032
Abstract: 公开了一种车辆交流发电机故障监视系统以及相关监视方法，其中ECU根据车辆交流发电机的发电状态来执行操作，并且车辆交流发电机控制设备具有串行通信发射器电路，用于将指示车辆交流发电机的发电状态的串行通信信号发送到ECU。串行通信发射器电路具有：第一发电状态信号发送模式，其中发送表示发电状态的第一发电状态信号以及表示关于车辆交流发电机是否存在运行故障的故障标志；以及第二发电状态信号发送模式，其中发送表示发电状态的第二发电状态信号和表示车辆交流发电机的运行状态的其它数据。
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公开(公告)号：CN107532527B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201680027061.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02N11/08 , B60W20/15
Abstract: 本发明的再启动控制装置(16)适用于车辆，该车辆具备内燃机(10)；电动机(11)，连接至内燃机的输出轴(6)，通过向输出轴施加转矩从而提升内燃机的转速；驱动轮(15)；离合器装置(13)，其用于断开或连接内燃机的输出轴和驱动轮的动力传递，所述再启动控制装置的特征在于，具备：再启动条件判定部，在车辆怠速行驶中，判定进行内燃机的再启动的再启动条件成立；推动部，以推动的方式进行启动；启动部，使用电动机进行启动；双重启动部，判定再启动条件成立时，由推动部以及启动部的一方启动内燃机，而内燃机未被启动时，由另一方启动内燃机。
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