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公开(公告)号：CN110289524A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201811091449.8
申请日：2018-09-21
IPC: H01R13/641 , H01R13/52 , H01R13/627 , H01R13/502 , H01R24/00
Abstract: 本公开提供一种用于联接连接器的连接结构，其包括公连接器和与公连接器连接的母连接器。公连接器包括：基座；第一端子部，其设置在基座的上表面上；以及边缘部，其从基座的上表面突出以围绕第一端子部。特别地，边缘部包括从边缘部的外表面突出的联接突起。另外，母连接器包括：第二端子部，其与第一端子部连接；内密封件，其设置在第二端子部中并插入边缘部内；以及外壳，其包括设置有第二端子部的内部空间以及形状与联接突起对应的联接槽。
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公开(公告)号：CN110289524B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811091449.8
申请日：2018-09-21
IPC: H01R13/641 , H01R13/52 , H01R13/627 , H01R13/502 , H01R24/00
Abstract: 本公开提供一种用于联接连接器的连接结构，其包括公连接器和与公连接器连接的母连接器。公连接器包括：基座；第一端子部，其设置在基座的上表面上；以及边缘部，其从基座的上表面突出以围绕第一端子部。特别地，边缘部包括从边缘部的外表面突出的联接突起。另外，母连接器包括：第二端子部，其与第一端子部连接；内密封件，其设置在第二端子部中并插入边缘部内；以及外壳，其包括设置有第二端子部的内部空间以及形状与联接突起对应的联接槽。
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公开(公告)号：CN108092525A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711172166.1
申请日：2017-11-22
CPC classification number: H02M7/003 , B60L3/003 , B60L2240/526 , B60W20/00 , H02P27/06 , H05K7/2089 , H05K7/20927 , Y02T90/34 , Y10S903/93 , B60L15/007
Abstract: 本发明涉及功率单元、功率转换装置、电动机驱动系统、混合动力车辆、燃料电池车辆及电动车辆。根据本发明的示例性实施例的功率单元可以包括：功率模块，由功率转换开关元件配置，该功率模块包括具有连接至板的栅极引脚的第一侧和连接有主母线的第二侧；冷却模块，分别设置在功率模块的两个表面上；电容器模块，分别设置在冷却模块的外表面上并且具有分别通过连接母线电连接至主母线的电容器；冷却剂供应管，连接至每个冷却模块的一个端部以向冷却模块供应冷却剂；以及冷却剂排出管，连接至每个冷却模块的另一端部以排出从冷却模块排出的冷却剂。
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公开(公告)号：CN108092525B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201711172166.1
申请日：2017-11-22
Abstract: 本发明涉及功率单元、功率转换装置、电动机驱动系统、混合动力车辆、燃料电池车辆及电动车辆。根据本发明的示例性实施例的功率单元可以包括：功率模块，由功率转换开关元件配置，该功率模块包括具有连接至板的栅极引脚的第一侧和连接有主母线的第二侧；冷却模块，分别设置在功率模块的两个表面上；电容器模块，分别设置在冷却模块的外表面上并且具有分别通过连接母线电连接至主母线的电容器；冷却剂供应管，连接至每个冷却模块的一个端部以向冷却模块供应冷却剂；以及冷却剂排出管，连接至每个冷却模块的另一端部以排出从冷却模块排出的冷却剂。
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公开(公告)号：CN119183270A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202311635703.7
申请日：2023-12-01
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及功率模块冷却装置，其包括歧管盖和包含在歧管盖中的鳍板，其中，通过垂直于歧管盖的纵向方向配置的鳍板的散热鳍片来产生冷却流体的竖直湍流，从而使冷却流体垂直喷射至发热的表面，从而确保了冷却效率，并且改善了冷却流体的流动特性，使由于竖直湍流引起的流速损失最小化。与各个功率模块相对应的歧管盖的各个冷却通道部具有不同的冷却性能，从而以平衡的方式冷却各个功率模块。因此，消除了冷却不平衡，因此使得功率模块稳定并保持性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117062387A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202211539625.6
申请日：2022-12-02
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及用于功率模块的冷却装置。实施方案的用于功率模块的冷却装置包括歧管盖、翅片板和导向壁，所述歧管盖设置有限定用于冷却流体的流动路径的内部空间并且功率模块能够嵌入所述流动路径，所述翅片板嵌入所述歧管盖以与功率模块接触并且在面向歧管盖的内表面的表面上包括多个冷却翅片，所述导向壁从歧管盖的内表面沿冷却流体的流动方向延伸，以限定具有第一封闭端的多个第一通道和具有第二封闭端的多个第二通道，所述导向壁与冷却翅片重叠并且具有与冷却翅片接触的端部，以允许冷却流体在歧管盖中流向冷却翅片之间的第一通道和第二通道。
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公开(公告)号：CN102064671B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010154443.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 一种对用于冷却混合电动车的功率变换器的冷却系统进行控制的方法，包括：将发生CAN通信错误时功率变换器的温度估计为功率变换器的当前温度，并且将冷却系统控制在基于所估计的温度的冷却速率；以及取决于功率变换器的输出是否大于基准值来对冷却系统的冷却速率进行控制。根据该方法，可以更有效地控制冷却系统。
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公开(公告)号：CN102931859B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110445890.3
申请日：2011-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H05K7/20927 , B60K6/22 , B60L2210/40 , H02M1/00 , H02M7/003 , H02M7/42 , H05K7/1432 , H05K7/20 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种车用逆变器。示例性地，该车用逆变器包括：具有功率半导体器件的电源模块；与电源模块结合并使冷却剂在其中流动的冷却模块；以及通过安装单元安装在冷却模块上并用于吸收电源模块的纹波电流的电容模块。
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公开(公告)号：CN102967744A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201110459335.6
申请日：2011-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴亨埈
IPC: G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种确定DC-DC转换器的二次侧电流失衡的DC-DC转换器的二次侧的电流失衡确定装置，其中，二次侧是中心抽头，该电流失衡确定装置包括：电压测量部，通过将DC电力供给到DC-DC转换器的输出侧来测量DC-DC转换器的各个连接部的电压降；平均电阻(ΔR’)计算部，从所测量的电压降计算平均电阻；饱和基准值计算部，确定饱和基准值；以及饱和确定部，将饱和基准值与平均电阻进行比较，以确定转换器的二次侧电流的饱和状态。特别地，可以通过在将低电压DC电力供给到输出侧之后测量各个接触部的电压降而不操作转换器来进行产品是否饱和的确定。
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公开(公告)号：CN102923124A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110412831.6
申请日：2011-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴亨埈
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2400/112 , Y02T10/6234 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种用于在高压电池的充电状态足够低时控制混合动力车的系统。具体而言，电动机单元通过转动元件连接至发动机，高压电池电连接至电动机单元以向电动机单元提供动力，低压电池通过双向转换器电连接至高压电池。优选地，当高压电池的充电状态降到第一预定值之下时，控制部被配置成提升低压电池的电压，以通过双向转换器向高压电池提供高压。
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