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公开(公告)号：CN114937968B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210547239.5
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网直流融冰装置及其控制方法。直流融冰装置的左、右两个变流器背靠背连接，通过隔离型降压变压器分别接入牵引变压器副边母线。两个变流器中间直流侧通过断路器连接。当装置工作于直流防冰、融冰模式时，其左、右侧直流端口通过断路器串联，然后将串联后的正、负极分别连接至α上行和β下行接触网，可以满足接触网大容量直流防冰、融冰需求。当装置工作于再生能量利用模式时，其左、右侧直流端口通过断路器并联，并引出连接线为储能和新能源系统提供并网接口，可以有效利用机车的再生制动能量，提高电气化铁路供电系统的能效、电能质量与可靠性。
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公开(公告)号：CN113156207A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110439525.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明公开了一种牵引供电系统实时动态谐波检测方法。包括步骤：实时采集牵引供电系统电压u(t)；将系统实时角频率ω与时间t相乘后，再与2π进行取模运算得到整数k；以k值对时间t进行划分，k值相同的时间t被划分为一个时间段，记为动态时间窗Td(k)；以动态时间窗Td(k)作为u(t)的度量标准，将动态时间窗Td(k)内的牵引供电系统电压u(t)划分为一个片段，得到k个u(t)片段；将k个u(t)片段，分别使用快速傅里叶变换进行频谱提取，得到实时动态谐波。本发明的有益效果在于，能够应用于牵引供电系统运行频率偏差下的谐波检测，同时也适用于恒定基频运行下的谐波检测，应用面广。在检测过程中，还能够通过调整快速傅里叶变换FFT分析的片段数，调节谐波检测的频率分辨率。
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公开(公告)号：CN113156207B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110439525.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明公开了一种牵引供电系统实时动态谐波检测方法。包括步骤：实时采集牵引供电系统电压u(t)；将系统实时角频率ω与时间t相乘后，再与2π进行取模运算得到整数k；以k值对时间t进行划分，k值相同的时间t被划分为一个时间段，记为动态时间窗Td(k)；以动态时间窗Td(k)作为u(t)的度量标准，将动态时间窗Td(k)内的牵引供电系统电压u(t)划分为一个片段，得到k个u(t)片段；将k个u(t)片段，分别使用快速傅里叶变换进行频谱提取，得到实时动态谐波。本发明的有益效果在于，能够应用于牵引供电系统运行频率偏差下的谐波检测，同时也适用于恒定基频运行下的谐波检测，应用面广。在检测过程中，还能够通过调整快速傅里叶变换FFT分析的片段数，调节谐波检测的频率分辨率。
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公开(公告)号：CN113193559B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110488822.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02J3/01
Abstract: 本发明公开了一种用于牵引供电系统的C型滤波器，其器件参数值由以下步骤得到：根据动车组的运行电压、额定功率和功率因数角，得到电容C的基波容抗值和参数值；将谐振频率设定为牵引供电系统与电力系统公共耦合点的谐波含量最大的谐波次数；设定k次谐波下C型滤波器的阻抗关于滤波电阻R变化的函数；设定k次谐波下公共耦合点的驱动阻抗关于滤波电阻R变化的函数；建立基于频率‑阻抗指标的目标函数；求解目标函数，得到滤波电阻R的参数值；根据滤波电阻R的参数值得到比例参数；根据比例参数和电容C的参数值得到滤波电容C1和滤波电感L1的参数值。本发明具有C型滤波器的高通滤波和单调谐滤波能力，可以降低牵引供电系统与电力系统公共耦合点处的谐波大小。
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公开(公告)号：CN114895104A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114113783A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111474524.0
申请日：2021-12-03
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明公开了一种电力机车谐波放大倍数估计方法，包括步骤：采集车载变压器一次侧单相电压信号和采集牵引变压器一次侧三相电力系统A相、B相、C相电压信号；利用快速傅里叶变换进行频谱提取，得到谐波电压含量序列；计算谐波电压含量序列的波动量；计算波动量的移动累计和序列；利用最小二乘法计算得到相应的直线斜率，即为从电力机车车载变压器一次侧到牵引变压器一次侧三相电力系统A相、B相、C相的放大倍数。本发明的有益效果在于：基于实测数据分析，不需要复杂的建模分析过程就可以得到谐波放大倍数，能更好地应用于制定实际系统的谐波治理方案。
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公开(公告)号：CN113190798A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110462978.X
申请日：2021-04-23
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引变压器低压侧到高压侧的谐波传输系数估计方法，利用电压同步测量设备记录牵引变压器110kV/220kV高压侧的A相、B相、C相以及牵引变压器27.5kV低压侧上行接触线Tα、上行正馈线Fα、下行接触线Tβ、下行正馈线Fβ的电压波形，来估计由机车发射谐波从牵引变压器27.5kV低压侧上行接触线Tα、上行正馈线Fα、下行接触线Tβ、下行正馈线Fβ到110kV/220kV高压侧A相、B相、C相的传输系数。与现有技术相比，本发明(1)不需要建立牵引供电系统谐波模型；(2)基于实测数据而不是仿真模型，更能反映实际系统的谐波传输特性；(3)定量的估计方法，可以给出较精确的定量的分析结果，而不是定性或粗略的估计。
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公开(公告)号：CN114895104B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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公开(公告)号：CN114937968A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210547239.5
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网直流融冰装置及其控制方法。直流融冰装置的左、右两个变流器背靠背连接，通过隔离型降压变压器分别接入牵引变压器副边母线。两个变流器中间直流侧通过断路器连接。当装置工作于直流防冰、融冰模式时，其左、右侧直流端口通过断路器串联，然后将串联后的正、负极分别连接至α上行和β下行接触网，可以满足接触网大容量直流防冰、融冰需求。当装置工作于再生能量利用模式时，其左、右侧直流端口通过断路器并联，并引出连接线为储能和新能源系统提供并网接口，可以有效利用机车的再生制动能量，提高电气化铁路供电系统的能效、电能质量与可靠性。
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公开(公告)号：CN113193559A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110488822.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02J3/01
Abstract: 本发明公开了一种用于牵引供电系统的C型滤波器，其器件参数值由以下步骤得到：根据动车组的运行电压、额定功率和功率因数角，得到电容C的基波容抗值和参数值；将谐振频率设定为牵引供电系统与电力系统公共耦合点的谐波含量最大的谐波次数；设定k次谐波下C型滤波器的阻抗关于滤波电阻R变化的函数；设定k次谐波下公共耦合点的驱动阻抗关于滤波电阻R变化的函数；建立基于频率‑阻抗指标的目标函数；求解目标函数，得到滤波电阻R的参数值；根据滤波电阻R的参数值得到比例参数；根据比例参数和电容C的参数值得到滤波电容C1和滤波电感L1的参数值。本发明具有C型滤波器的高通滤波和单调谐滤波能力，可以降低牵引供电系统与电力系统公共耦合点处的谐波大小。
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