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公开(公告)号：CN114895104A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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公开(公告)号：CN114895104B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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公开(公告)号：CN118928846A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411304781.3
申请日：2024-09-19
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种单动力传动系统、无人机及控制方法，其中单动力传动系统，包括发动机单元、与所述发动机单元驱动连接的主齿轮箱，以及螺旋桨；所述主齿轮箱包括第一主输出轴和两个对称地设置在所述第一主输出轴两侧的第二主输出轴，所述第一主输出轴通过第一换向齿轮箱与所述螺旋桨驱动连接；两个所述第二主输出轴分别通过对应的减速齿轮箱驱动连接有倾转旋翼一体化模块；本发明动力集成度高、气动品质高，并具有高可靠性。
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公开(公告)号：CN117709636B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311692073.7
申请日：2023-12-11
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
IPC: G06Q10/0631 , H02J3/28 , H02J3/00 , G06Q50/06 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种地面储能系统容量配置方法、终端设备及存储介质，所述方法包括根据行驶速度构建不同工况下电力机车的运行特性模型，进而确定不同工况下的牵引负荷需求；基于运行特性模型、乘坐舒适性和再生制动能量，构建加速度约束条件；构建地面储能系统收益模型和成本模型；构建以经济收益最优为目标的第一容量配置模型；构建以乘坐舒适性和再生制动能量最优为目标的第二容量配置模型；构建地面储能系统的多目标容量配置模型；对多目标容量配置模型进行优化计算，根据优化计算得到的最优配置容量对地面储能系统进行容量配置控制。本发明在优化储能系统投资的同时，降低了轨道交通运营的供电成本。
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公开(公告)号：CN115456106A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211186337.7
申请日：2022-09-27
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西安交通大学
Abstract: 本公开揭示了一种高压断路器在线监测方法，包括如下步骤：S100：构建数据仓库；S200：将构建好的数据仓库作为训练集对高压断路器故障诊断模型进行训练，以获得训练好的高压断路器故障诊断模型；S300：持续采集待测高压断路器的实时运行数据并扩充至数据仓库，基于实时运行数据对训练好的高压断路器故障诊断模型持续进行在线训练，以对模型进行迭代优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119340544A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411249862.8
申请日：2024-09-06
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/6557 , H01M10/6555 , H01M10/6568 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池包及其设计方法、设备、存储介质及产品，所述液冷电池包包括箱本体和多个电芯组，多个电芯组沿第一方向间隔排列，每个电芯组由多个电芯单体沿第二方向堆叠形成，第二方向与第一方向相互垂直；以平行于第一方向和第二方向且靠近电芯组的极耳的壁面为箱本体的顶面，以顶面的相对面为箱本体的底面；在箱本体的底面设有底板，在与相邻两个电芯组对应的底板内设有第一冷却液流道；在相邻两个电芯组之间的间隙内设有竖板，在竖板内设有第二冷却液流道，第二冷却液流道与对应的第一冷却液流道连通。本发明有效抑制了电芯组之间区域的热聚集问题，提高了电池包的散热效果和温度均匀性。
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公开(公告)号：CN117549784B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311692079.4
申请日：2023-12-11
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种光储充一体化充电系统及其能量管理方法，所述充电系统包括地面储能装置、光伏发电装置、充电装置以及能量管理系统；能量管理系统根据实时获取的邻车到站间隔时间、光伏发电装置的发电功率、充电装置的充电功率、地面储能装置的第一荷电状态以及当前有轨电车的车载储能装置的第二荷电状态对光伏发电装置、地面储能装置、充电装置、电网进行充放电管理，使光伏发电能量充分用于有轨电车。本发明使光伏发电能量最大程度地用于有轨电车的充电，降低了光伏能量过剩并网的情况，减少了传统能量的总需求，提高了整个系统光伏发电能量的利用率。
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公开(公告)号：CN117709636A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311692073.7
申请日：2023-12-11
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
IPC: G06Q10/0631 , H02J3/28 , H02J3/00 , G06Q50/06 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种地面储能系统容量配置方法、终端设备及存储介质，所述方法包括根据行驶速度构建不同工况下电力机车的运行特性模型，进而确定不同工况下的牵引负荷需求；基于运行特性模型、乘坐舒适性和再生制动能量，构建加速度约束条件；构建地面储能系统收益模型和成本模型；构建以经济收益最优为目标的第一容量配置模型；构建以乘坐舒适性和再生制动能量最优为目标的第二容量配置模型；构建地面储能系统的多目标容量配置模型；对多目标容量配置模型进行优化计算，根据优化计算得到的最优配置容量对地面储能系统进行容量配置控制。本发明在优化储能系统投资的同时，降低了轨道交通运营的供电成本。
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公开(公告)号：CN116826929B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311083905.5
申请日：2023-08-28
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、充电装置及计算机可读存储介质，该充电控制方法对待充电设备进行充电的具体过程包括充电起始阶段、恒流充电阶段以及尾充阶段；在充电起始阶段，充电电流从0上升至目标电流值；在恒流充电阶段，充电电流保持在目标电流值并持续充电，使充电电压达到设定电压值；在尾充阶段，充电电流以阶梯方式下降至设定电流值，使充电电压从设定电压值上升至目标电压值。本发明解决了尾充降低压降的问题，充电时间段，可用容量比高，无需考虑充电对象的容值大小、电缆长度和内阻，适用性高。
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公开(公告)号：CN116298707A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211104764.6
申请日：2022-09-09
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西安交通大学
IPC: G01R31/12 , G06F18/241
Abstract: 本公开揭示了一种轻量化局部放电识别及算力优化方法，包括如下步骤：S100：采集局部放电信号，并获取相基图谱；S200：基于相基图谱提取局部放电信号的相基特征；S300：提取局部放电信号的时序特征；S400：对所述局部放电信号的相基特征和时序特征进行精简，以获得局部放电信号的精简特征；S500：基于精简特征集对局部放电信号的放电类型进行识别，其中，局部放电信号的放电类型包括尖端放电、沿面放电、气隙放电和悬浮放电。
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