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公开(公告)号：CN114895104B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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公开(公告)号：CN114895104A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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公开(公告)号：CN116128258A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310407092.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06N3/126 , G06Q10/20
Abstract: 本发明公开了一种铁路接触网检修人员配置方法，根据接触网实际检修作业任务与可调配检修资源，建立检修作业人员技能矩阵，采用遗传算法制定接触网检修作业成本最小的人员优化配置方案，判断该方案下检修总时间是否小于本次检修的天窗时间，根据判断的结果选择重新调整输入量或输出上述最小检修成本的人员优化配置方案。本发明提供的铁路接触网检修人员配置方法，通过人员岗位的优化配置实现接触网检修作业成本最小的人员组合，为接触网检修作业人员的安排提供决策支持，实用性强。
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公开(公告)号：CN118144610B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410248328.9
申请日：2024-03-05
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电站及其自适应充电方法、充电桩，所述充电方法包括主机获取车辆进出站信息、自身及各从机的实时输出功率，并根据主机及各从机的实时输出功率计算出充电站配置的变压器的实时输出功率；主机根据车辆进出站信息、变压器的实时输出功率、变压器的额定功率以及单个充电桩的额定功率对各充电桩的输出功率进行调控，在保证变压器的实时输出功率不超过变压器的额定功率的情况下，实现变压器利用率的最大化，提高了单位时间内的输出总电量，增加了充电站的运营收益。
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公开(公告)号：CN116128258B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310407092.4
申请日：2023-04-17
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06N3/126 , G06Q10/20
Abstract: 本发明公开了一种铁路接触网检修人员配置方法，根据接触网实际检修作业任务与可调配检修资源，建立检修作业人员技能矩阵，采用遗传算法制定接触网检修作业成本最小的人员优化配置方案，判断该方案下检修总时间是否小于本次检修的天窗时间，根据判断的结果选择重新调整输入量或输出上述最小检修成本的人员优化配置方案。本发明提供的铁路接触网检修人员配置方法，通过人员岗位的优化配置实现接触网检修作业成本最小的人员组合，为接触网检修作业人员的安排提供决策支持，实用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115800350B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310080578.1
申请日：2023-02-08
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其再生制动能量综合利用装置、方法，该装置包括第一DCDC转换器、第二DCDC转换器、DC/AC转换器、超级电容组、蓄电池组以及控制模块；控制模块根据牵引网/接触网电压控制所述第一DCDC转换器的工作状态，实现所述超级电容组的充放电控制；根据第一直流母线电压控制所述第二DCDC转换器的工作状态，实现所述蓄电池组的充电控制；以及根据第一直流母线电压、或蓄电池组的荷电状态控制所述DC/AC转换器的工作状态，实现0.4kV低压配电控制。本发明利用超级电容的快充快放功能实现再生制动能量的瞬时吸收以及牵引网/接触网的网压支撑功能。
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公开(公告)号：CN118144610A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410248328.9
申请日：2024-03-05
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电站及其自适应充电方法、充电桩，所述充电方法包括主机获取车辆进出站信息、自身及各从机的实时输出功率，并根据主机及各从机的实时输出功率计算出充电站配置的变压器的实时输出功率；主机根据车辆进出站信息、变压器的实时输出功率、变压器的额定功率以及单个充电桩的额定功率对各充电桩的输出功率进行调控，在保证变压器的实时输出功率不超过变压器的额定功率的情况下，实现变压器利用率的最大化，提高了单位时间内的输出总电量，增加了充电站的运营收益。
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公开(公告)号：CN115800350A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310080578.1
申请日：2023-02-08
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其再生制动能量综合利用装置、方法，该装置包括第一DCDC转换器、第二DCDC转换器、DC/AC转换器、超级电容组、蓄电池组以及控制模块；控制模块根据牵引网/接触网电压控制所述第一DCDC转换器的工作状态，实现所述超级电容组的充放电控制；根据第一直流母线电压控制所述第二DCDC转换器的工作状态，实现所述蓄电池组的充电控制；以及根据第一直流母线电压、或蓄电池组的荷电状态控制所述DC/AC转换器的工作状态，实现0.4kV低压配电控制。本发明利用超级电容的快充快放功能实现再生制动能量的瞬时吸收以及牵引网/接触网的网压支撑功能。
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公开(公告)号：CN115270133A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210767320.4
申请日：2022-07-01
Applicant: 西南交通大学 , 艾迪恩(山东)科技有限公司 , 西南交通大学烟台新一代信息技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的红队测试计划生成方法，首先基于ATT&CK攻击行为知识库与模型对敌手攻击技术进行编码模拟；然后将红队测试过程建模为马尔可夫决策过程，以及对攻击者模型进行建模；接着攻击者利用输入数据基于强化学习算法构建红队测试攻击计划；最后攻击者根据评估标准选择最优攻击计划并执行，本发明提供的一种基于强化学习的红队测试计划生成方法，能够有效的提高红队测试的稳定性和效率，降低人工红队测试的经济成本、时间成本和人力成本。
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公开(公告)号：CN115859742A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211739822.2
申请日：2022-12-31
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开一种基于粒子群算法的有限元模型修正方法及其系统，通过确定可调参数，并构建有限元模型；基于所述有限元模型，进行有限元分析；获取全局粒子数据，并进行区间内寻优；对寻优结果进行判定，是否符合预设条件，若不符合预设条件，则重新进行区间内寻优；若符合预设条件，则进行带权重的模型修正。采用粒子群算法进行有限元模型的修正不仅能够更快速、更便捷的寻找到全局最优，而且得到的结果更加精准，进而通过权重值对有限元模型的不同模态进行赋值修正，能够进一步提高有限元模型和实体模型的高度一致性。
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