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公开(公告)号：CN113153507A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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公开(公告)号：CN113153507B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202010679829.4
申请日：2020-07-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。
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公开(公告)号：CN209483449U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822178350.3
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机凸轮轴承盖及发动机和汽车，本实用新型的发动机凸轮轴承盖配置于发动机的气缸盖上，并与气缸盖配合以安装凸轮轴，其包括轴承盖本体，于轴承盖本体上形成有轴承盖半圆孔和两个连接件过孔，轴承盖半圆孔与气缸盖上的气缸盖半圆孔拼构形成凸轮轴安装孔；两个连接件过孔分别位于轴承盖半圆孔的两侧，两者同轴且轴向中心线正交于凸轮轴安装孔的中心线布置，于其一的连接件过孔的内壁构造有增大连接件过孔的径向安装空间的扩孔。本实用新型的发动机凸轮轴承盖，在其一的连接件过孔内壁增加扩孔以增大径向安装空间，可将另一个连接件过孔设置成较为精确的尺寸，如此可在保证发动机凸轮轴承盖安装精度的基础上，便于安装。
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公开(公告)号：CN209942961U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920427369.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机，所述的发动机气缸盖具有缸盖燃烧室及进气道，且进气道具有两个进气支管，于发动机气缸盖上构造有火花塞安装孔及喷油器安装孔，进气支管具有与缸盖燃烧室相接的下连接段，以及位于下连接段进气上游的上连接段；且各下连接段于发动机气缸盖底面上投影的内侧轮廓，以及喷油器安装孔和火花塞安装孔与缸盖燃烧室相连通的连通口分别于发动机气缸盖底面上投影的中心点之间的连线中，内侧轮廓与连线之间的夹角在5°以下。本实用新型的发动机气缸盖可减少由两进气支管进入缸盖燃烧室内的气流间的相互干扰，可提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN209800084U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920427471.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机以及车辆，本实用新型的发动机进气道构造于发动机气缸盖上，且在该发动机气缸盖上布置有进气门，该发动机进气道长度方向上各处最高点的连线由进气门的门杆分成上段和下段，所述上段向所述进气门的门盘延伸的延伸线与所述门盘的上部相交，且所述下段高于所述上段的延伸线设置。本实用新型所述的发动机进气道可有效提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的燃油经济性，并有利于安装该发动机的车辆的节能减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214836739U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120366113.9
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 纪雷 , 马京卫 , 胡佳佳 , 沈小栋 , 刘亚奇 , 王晋林 , 金鑫 , 高原 , 郄彦丽 , 姜辉 , 张鹏 , 岳志强 , 王志平 , 于鹏飞 , 李东辉 , 杨力镔 , 孙彦波
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的缸盖水套、发动机和车辆，所述缸盖水套包括：缸盖主体水套，所述缸盖主体水套上设置有第一排水口；进气侧水套和排气侧水套，所述进气侧水套上设置有第二排水口，所述排气侧水套上设置有第三排水口；缸盖水套冷却水汇合部，所述缸盖水套冷却水汇合部分别与所述第一排水口、所述第二排水口和所述第三排水口连通；温度传感器，所述温度传感器伸入到所述缸盖水套冷却水汇合部内以检测所述缸盖水套冷却水汇合部内的混合水温度。根据本申请的缸盖水套使得检测到的水温可以精确地反映出发动机的实际水温，且由于不用专门设置罩盖，所以不会增加发动机的长度进而影响发动机舱的搭载。
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公开(公告)号：CN214499248U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120365317.0
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于发动机的气缸和车辆，所述的气缸，包括：缸盖和缸体，所述缸盖与所述缸体固定连接，所述缸盖限定出燃烧室；缸盖主水套和缸盖辅水套，所述缸盖主水套和所述缸盖辅水套形成在所述缸盖内，所述缸盖主水套邻近所述燃烧室的中心区域以同时冷却所述燃烧室的进气侧和排气侧，所述缸盖辅水套远离所述燃烧室的中心区域以冷却所述燃烧室的进气侧。本申请的气缸，通过增加缸盖辅水套，解决了进气侧冷却布置难的问题，有效提高发动机进气道下部的燃烧室的冷却需求，进而增强进气侧燃烧室附近结构的可靠性，在满足发动机高热效率需求的前提下，提高了产品的可靠性，增加发动机的竞争力。
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公开(公告)号：CN209557117U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822193938.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机气缸盖垫片及发动机，所述的发动机气缸盖垫片包括贯穿设有多个燃烧室孔、水孔及油孔和螺栓孔的垫片本体，该垫片本体包括功能层、垫板层和中间层，功能层包括上功能层和下功能层，于两者上均设有环各燃烧室孔设置的全波纹密封筋，及对各水孔、各油孔和各螺栓孔密封的第一半波纹密封筋；垫板层和中间层均夹置于上功能层与下功能层之间，于垫板层上设有第二半波纹密封筋和多个容纳孔；中间层包括收容于各容纳孔中的多块中间板，各中间板环各燃烧室孔设置，其边缘延伸至全波纹密封筋的外侧。本实用新型的发动机气缸盖垫片，通过将中间层和垫板层同层布置，可在调整中间层厚度而改变发动机压缩比时，无需对垫板层进行更改。
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公开(公告)号：CN209212401U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822191205.9
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种气缸盖、发动机和汽车，所述气缸盖的内部设置有气缸盖水套，所述气缸盖水套包括分别通过各自对应的单一砂芯模型制作而成的主体水套、集排下水套和集排上水套，其中，所述主体水套包括出水口以及用于连通气缸体的供水口的进水口，所述集排下水套包括出口以及与所述主体水套的出水口连通的进口，所述集排上水套包括用于将流经所述气缸盖水套的水排出的排水口以及与所述集排下水套的出口连通的入水口。本实用新型所述的气缸盖设置有气缸盖水套，通过将结构复杂的气缸盖水套砂芯进行分体设置，降低了砂芯的制作难度，提高了气缸盖的生产成品率，简化了加工工艺。
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公开(公告)号：CN211737311U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203208.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种气缸盖罩盖密封结构及气缸盖罩盖和发动机，本实用新型的气缸盖罩盖密封结构位于气缸盖罩盖的底端面上，且于气缸盖罩盖与气缸盖之间扣合形成有容纳腔，并于气缸盖罩盖上开设有环容纳腔周侧布置的若干连接件过孔，气缸盖罩盖密封结构包括构造于气缸盖罩盖的底端面上的容胶槽，容胶槽具有至少其一连接件过孔连通的连通段，连通段构成与之对应的连接件过孔的部分环绕，且连通段均位于与之对应的连接件过孔的靠近容纳腔的一侧。本实用新型所述的气缸盖罩盖密封结构，可在保证形成足够的密封胶膜的情况下，增大密封胶与周边空气的接触面积，减短密封胶的凝固时间，从而提高气缸盖罩盖结合面的密封能力，且结构简单、工艺性好。
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