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公开(公告)号：CN104006153B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410234833.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种自动变速器离合控制装置，它包括发射线圈、接收线圈、电磁铁和离合控制电路，所述接收线圈与自动变速器的从动轴同轴固接，其输出端经交直流变换器给离合控制电路供电，所述发射线圈套装在接收线圈外部并与变速器壳体固定连接，其输入端接外部控制模块输出的交流电压，所述电磁铁固定在从动摩擦片上并与主动摩擦片相对应，其电磁线圈接离合控制电路的输出端，所述离合控制电路通过红外收发模块与外部控制模块通信。本发明利用电磁铁直接控制自动挡车辆离合器的结合与分离，保证了动力传输的控制精度和反应速度，从而提高了车辆的乘驾舒适性。
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公开(公告)号：CN102777591A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210270421.7
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种自动档汽车换档方法，涉及汽车传动技术领域，解决了现有换档方法复杂，及在换档前后锁止离合器出现频繁锁止和解锁的问题而发明。所述自动档汽车换档方法包括判断步骤、解锁步骤、换档步骤和锁止步骤，在所述解锁步骤中，控制器依据全档位单一解锁条件对锁止离合器进行解锁；在所述锁止步骤中，所述控制器依据全档位单一锁止条件对所述锁止离合器进行锁止；所述全档位单一解锁条件及全档位单一锁止条件由预先获得的所述自动档汽车在所有档位下的行驶参数来确定。本发明用于汽车换挡。
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公开(公告)号：CN103287422B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310213500.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆坡路起步的控制方法，其包括如下步骤：S1，检测车辆的车轮的转速，并检测所述车轮的转动方向；S2，当所述车轮反转时，根据所述车轮的转速计算所述车辆的加速度；S3，根据所述加速度和所述车辆的车重计算所述车辆的下滑力，并根据所述下滑力控制所述车辆制动；S4，当检测到所述车辆的油门开度变大时以预设速率减小所述车辆的制动压力。本发明的车辆坡路起步的控制方法在车辆坡路起步时能够根据车辆的油门开度变化减小制动力以使车辆平顺起步，提高车辆起步的平顺性，保证驾驶安全。本发明还公开了一种车辆坡路起步的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103939599A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410177344.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动变速器换挡控制方法、装置及系统，涉及汽车控制技术领域，为解决汽车的安全性能的问题。所述自动变速器换挡控制方法包括：根据获取的两个前车轮的转速和两个后车轮的转速获得两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差，当两个前车轮之间的转速差和两个后车轮之间的转速差分别大于相应的设定值时，输出车辆发生真实转弯信号；计算获得整车转速差和整车转弯角速度，获取整车车速和整车转弯持续时间；当整车车速、整车转弯持续时间和整车转弯角速度分别大于相应的设定值时，输出禁止变速器升挡的控制信息，使变速器进入禁止升挡模式。本发明提供的自动变速器换挡控制方法用于车辆转弯时禁止变速器升挡。
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公开(公告)号：CN104442749A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410690373.6
申请日：2014-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子驻车控制方法及应用其的系统，所述电子驻车控制方法，包括：步骤1、电子驻车控制器获取并存储驻车成功时驻车臂在极限位置的阈值；步骤2、电子驻车控制器获取驻车臂的实时位置信息和汽车换挡杆的挡位信息，并控制汽车进入或解除驻车状态。本发明所述的电子驻车控制方法及应用其的系统，以解决现有技术中的电子驻车控制方法，在每次汽车上电后，都要进行电子驻车自学习操作，且每次自学习操作都需要将驱动电机堵转，从而导致驱动电机寿命缩短，进而导致电子驻车控制系统可靠性降低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777591B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210270421.7
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种自动档汽车换档方法，涉及汽车传动技术领域，解决了现有换档方法复杂，及在换档前后锁止离合器出现频繁锁止和解锁的问题而发明。所述自动档汽车换档方法包括判断步骤、解锁步骤、换档步骤和锁止步骤，在所述解锁步骤中，控制器依据全档位单一解锁条件对锁止离合器进行解锁；在所述锁止步骤中，所述控制器依据全档位单一锁止条件对所述锁止离合器进行锁止；所述全档位单一解锁条件及全档位单一锁止条件由预先获得的所述自动档汽车在所有档位下的行驶参数来确定。本发明用于汽车换挡。
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公开(公告)号：CN104358866A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410594869.3
申请日：2014-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3441
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构、变速器及汽车，涉及汽车配件技术领域。本发明所述的驻车机构包括驻车装置和辅助解锁装置，其中，所述驻车装置包括：电机，与电机的输出轴固定连接的丝杠，滑动安装在丝杠上的第一移动件，且第一移动件上设有连杆，滑动安装在连杆上的凸轮，套装在连杆上的第一弹簧，设于凸轮旁的驻车臂，与驻车臂相邻的驻车齿轮；所述辅助解锁装置包括：与变速器的壳体固定连接的支架，滑动安装在支架上的第二移动件，一端与壳体相连、另一端与第二移动件相连的第二弹簧，插设在壳体上用于使第二移动件固定不动的插销，两端分别与壳体和插销接触的复位弹簧。采用本发明所述的驻车机构能够提升汽车的使用性能。
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公开(公告)号：CN104192147A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373027.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/52 , B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提出一种车辆的控制方法，包括：在发动机通过双离合器驱动车辆行驶时，判断是否满足换挡条件；如果是，则控制当前与双离合器的输入端接合的第一输出端或第二输出端进行分离；当与双离合器的输入端接合的第一输出端或第二输出端分离至滑摩点时，控制ISG电机拖动发动机进行转速调节，同时根据车辆的扭矩需求控制驱动电机提高输出扭矩以维持车辆所需驱动力；当发动机的当前转速位于目标调节转速范围时，控制当前与双离合器的输入端断开的第二输出端或第一输出端接合以完成换挡。根据本发明实施例的车辆的控制方法具有换挡时间短、换挡平顺性高、双离合器使用寿命长的优点。本发明还提出了一种车辆的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103879274A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410127281.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力汽车的传动结构和混合动力汽车，涉及混合动力汽车技术领域，为减少控制器软件的复杂程度，提高鲁棒性、降低成本，同时降低电磁干扰风险而发明。并联式混合动力汽车的传动结构包括发动机驱动组件、差速器和电机驱动组件，电机驱动组件包括电机以及与电机输出轴传动连接的电机传动组件，电机传动组件包括减速器和单向离合器，减速器的输入端与电机的输出轴传动连接，减速器的输出端与单向离合器的输入端传动连接，单向离合器的输出端与差速器的输入端传动连接，减速器的输出端可通过单向离合器向差速器的输入端单向传递扭矩。本发明并联式混合动力汽车的传动结构适用于混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103711892A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310742234.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/18 , F16H2061/185
Abstract: 一种自动挡车辆换挡器防误挂方法，所述方法在变速器内设置R挡锁止电磁阀和D挡锁止电磁阀，电磁阀控制系统包括微处理器及与之相连的刹车开关、档位传感器、车速传感器、发动机运行状态传感器、计时器和比较器，其中计时器的启动端和输出端接微处理器的不同I/O端口，复位端接刹车开关，比较器的两个输入端分别接车速传感器的输出信号和车速阈值信号，输出端接微处理器的I/O端口，运行过程中微处理器根据各I/O端口的输入信号控制两个电磁阀的通断，达到防误挂目的。本发明可以阻止对变速器有害的各种误操作，彻底消除了换挡器误挂给变速器造成的安全威胁，保证了车辆的正常运行。
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