公开(公告)号：CN108884775B

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201780003125.1

申请日：2017-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 室谷满幸 ,  西尾贵史 ,  辻田周平 ,  末国荣之介 ,  梅村润司

IPC: F02D45/00 ,  F02B37/02 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00

Abstract: 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。

公开(公告)号：CN108884775A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780003125.1

申请日：2017-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 室谷满幸 ,  西尾贵史 ,  辻田周平 ,  末国荣之介 ,  梅村润司

IPC: F02D45/00 ,  F02B37/02 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/123 ,  F02B37/02 ,  F02B37/025 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/12 ,  F02D43/00 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。

公开(公告)号：CN105736192B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201510971865.7

申请日：2015-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 室谷满幸 ,  中原康志 ,  住本浩 ,  梅村润司

IPC: F02M26/24 ,  F02M26/05 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02M26/41

Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。

公开(公告)号：CN105736192A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510971865.7

申请日：2015-12-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 室谷满幸 ,  中原康志 ,  住本浩 ,  梅村润司

IPC: F02M26/24 ,  F02M26/05 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02M26/41 ,  F02M35/104 ,  F02M35/10321

Abstract: 本发明的发动机的排气回流装置使排气的一部分作为EGR气体回流到进气歧管。所述排气回流装置包括：缸盖内气体通道，以让所述EGR气体经由第一冷却液套的近傍位置的方式形成在气缸盖的内部，所述第一冷却液套以让冷却液流通的方式形成在所述气缸盖的内部；EGR冷却器，将通过所述气缸盖后的EGR气体在导入到所述进气歧管之前冷却；中继管，将通过所述气缸盖后的EGR气体引导到所述EGR冷却器。所述中继管具备让用于冷却在该中继管的内部流通的EGR气体的冷却液流通的第二冷却液套。根据本发明，不会导致EGR冷却器的对发动机的搭载性恶化且不会导致显著的成本增高，而且能够更有效地冷却高温的EGR气体。

公开(公告)号：CN202507914U

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201220026239.2

申请日：2012-01-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 古谷雅之 ,  滨田隆志 ,  木崎勇 ,  室谷满幸 ,  田中房利 ,  平田敏彦

IPC: B60K5/00 ,  B60K13/00 ,  F01M13/04

CPC classification number: F02M35/161 ,  F02M35/10026 ,  F02M35/1085 ,  F02M35/112

Abstract: 本实用新型的车辆用发动机的前部结构中，进气歧管(40)包括在靠近发动机(4)侧与远离发动机侧分割形成且接合在起的基部分割体(41)、他部分割体(42)，基部分割体其强度大于他部分割体而且具有上部安装部(41a)及下部安装部(41d)，发动机的车辆前侧设有树脂制的油分离器盖(28)，基部分割体和油分离器盖上分别设有在碰撞时在基部分割体的变位过程中相互抵接的后退限制部(55、56)。由此，在正面碰撞时进气歧管的他部分割体能早期变形而吸收冲击且在进一步的负荷输入时能够维持基部分割体的形状保持性能，并且在局部的负荷输入时能够发挥相互的树脂性质来抑制基部分割体过早破坏，从而抑制与燃料分配管的干涉。