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公开(公告)号：CN104973058B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201510133984.5
申请日：2015-03-25
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 安德烈亚斯·海因茨勒 , 弗洛里安·施奈德 , 马库斯·豪格 , 罗兰·梅尔
IPC: B60W30/18
Abstract: 用于将被困车辆释放出来的方法，其中确定处于被困状态并发动自由摆动过程并且继续进行如此久，即，直至自动禁止自由摆动过程。在如下情况之后实现禁止自由摆动过程，即，记录到车辆运动，并且在预先确定的时间段内保持住该车辆运动，同时在该预先确定的时间段内实现了对车辆加速度的记录，车辆加速度的峰值处在带状限界的车辆加速度函数范围的里面，该车辆加速度函数范围的边缘几乎相应于车辆加速度的全局峰值；或达到并且在预先确定的时间段内保持住或超过了车辆速度极限值，并且达到和在该预先确定的时间段内保持住或超过了转向行程极限值；或者激活了在自动摆动过程开始之前并未被激活的门开关并且在预先确定的时间段内保持住激活门开关。
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公开(公告)号：CN103459898B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280017626.2
申请日：2012-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 马里奥·施泰因博恩 , 约亨·布罗伊尔 , 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔 , 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0003 , F16H61/2807 , F16H2061/1204 , Y10T74/20024
Abstract: 一种用于控制自动化换挡变速器的方法。本发明涉及一种用于控制自动化换挡变速器的方法，该换挡变速器具有多个通过配属的换挡阀或充气阀和排气阀（10、12、16、18、22）以压力介质操作的伺服缸（6、8、20）和一个或多个前置于换挡阀或充气阀和排气阀的主切断阀（4），并且具有用于控制这些阀的控制设备，其中，后置于各主切断阀（4）的压力管路相互连接。因为主切换阀（4）由于结构简单性和成本的原因通常构造为简单的2/2换向阀，它们在后置的压力管路中仅能实现压力提高，但不能实现压力降低，所以设置如下，即，为了降低在后置于各主切断阀（4）的压力管路系统（30、32、34）中的压力，控制当前不需要操作的伺服缸（8）的换挡阀或充气阀和排气阀（16、8），使得压力管路系统与压力介质导出管路（14）连接。
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公开(公告)号：CN103477126B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280017353.1
申请日：2012-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 马里奥·施泰因博恩 , 约亨·布罗伊尔 , 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔 , 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/68 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H2059/425 , F16H2061/0411
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在可通过分离离合器与机动车的驱动马达联接的自动化换挡变速器上的变速器制动器运行的方法，该自动化换挡变速器具有用于变速器制动器的通过配属的充气阀和排气阀（16、18）以压力介质操作的伺服缸（8），并且具有至少一个前置于充气阀和排气阀（16、18）的主切断阀（4），通过该主切断阀可以调节出输送给伺服缸（8）的压力介质额定压力。为了例如确定或在运行中考虑到在变速器制动器的功能方面由制造引起的偏差，在实施方式中设置了，在换挡过程中在切换到空挡中的变速器、打开的分离离合器和闭合的变速器制动器情况下，确定要由变速器制动器制动的转动的变速器部件的转速梯度，确定在该换挡过程中要制动的变速器部件的质量，借助转速梯度和要制动的质量计算出变速器制动器当前作用的制动力矩，求得的当前的制动力矩配属于当前调节出的额定压力，并且将这样求得的额定压力和制动力矩的值对存储在控制设备的数据存储器中并在迟些时候对变速器制动器进行操作时用于控制或调节其制动作用。
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公开(公告)号：CN102869558B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180020367.4
申请日：2011-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 罗兰·梅尔
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/1882 , B60W50/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2400/435 , F02D31/001 , F02D41/00 , F02D41/0007 , F02D41/0215 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y10T477/656
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的起动控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机（VM）的驱动马达，构造为自动化的摩擦离合器（K）的起动元件，和构造为自动化的多级换档变速器（G）的行驶变速器，其中，在由操纵行驶踏板所触发的由静止状态的起动过程中，在挂入所决定的起动档位之后，将驱动马达结合摩擦离合器（K）的相配的接合由空转转速（nidle）引导到起动转速（nAnt）并且由空转力矩（Midle）引导到所决定的起动力矩（MAnf）。为了减少摩擦离合器的负载，依据本发明的方法设置如下：依赖于驱动马达的动态运行特征，确定和调整出最低可能的马达转速（nM）作为起动转速（nAnt），该最低可能的马达转速可由空转转速（nidle）出发在负载的情况下即刻地调整出并且在该最低可能的马达转速的情况下驱动马达可以产生所决定的起动力矩（MAnf）。
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公开(公告)号：CN103119339B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180046179.9
申请日：2011-08-03
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/70 , F16H61/688 , F16H37/04
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H37/043 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H61/702 , F16H2061/0418 , Y10T477/6403 , Y10T477/70 , Y10T477/743 , Y10T477/755 , Y10T477/757
Abstract: 本发明涉及一种用于控制例如商用车辆的车辆变速器换档的方法，车辆变速器带有构造成无牵引力中断地换档的双离合变速器（DKG）的变速器或分变速器，其配属有带有第一离合器（K1）和第二离合器（K2）的双离合器（DK），第一和第二离合器能与驱动马达（M）作用连接，车辆变速器还带有在动力总成系统中位于双离合变速器（DKG）之后的、构造成牵引力中断地换档的主变速器（HG）的变速器或分变速器。为了实现短暂的换档时间以及仍旧确保舒适的和可靠的行驶运行，双离合器（DK）在位于双离合变速器（DKG）之后的主变速器（HG）换档时通过两个离合器（K1、K2）的张紧而作为用于待切换部件的转速适配的变速器制动器和/或马达制动器来操控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103459898A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280017626.2
申请日：2012-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 马里奥·施泰因博恩 , 约亨·布罗伊尔 , 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔 , 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0003 , F16H61/2807 , F16H2061/1204 , Y10T74/20024
Abstract: 一种用于控制自动化换挡变速器的方法。本发明涉及一种用于控制自动化换挡变速器的方法，该换挡变速器具有多个通过配属的换挡阀或充气阀和排气阀（10、12、16、18、22）以压力介质操作的伺服缸（6、8、20）和一个或多个前置于换挡阀或充气阀和排气阀的主切断阀（4），并且具有用于控制这些阀的控制设备，其中，后置于各主切断阀（4）的压力管路相互连接。因为主切换阀（4）由于结构简单性和成本的原因通常构造为简单的2/2换向阀，它们在后置的压力管路中仅能实现压力提高，但不能实现压力降低，所以设置如下，即，为了降低在后置于各主切断阀（4）的压力管路系统（30、32、34）中的压力，控制当前不需要操作的伺服缸（8）的换挡阀或充气阀和排气阀（16、8），使得压力管路系统与压力介质导出管路（14）连接。
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公开(公告)号：CN101779065B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880025563.9
申请日：2008-06-19
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 罗兰·梅尔
CPC classification number: F16H61/16 , F16H2059/506 , F16H2061/163
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在具有全轮驱动的机动车的传动系中的自动变速器的方法，其中在行驶运行中，在艰难的地面状况的情况下设置有用来抑制自动换档过程的措施。在全轮驱动的、尤其是结合了启用的差动锁止机构的机动车中，为了在困难的野外可靠地阻止不期望的自动换档过程，考虑到车轮打滑的可识别性，在合理性检验中评估当前启用的与牵引力相关的机构，并依赖于此评估而执行用于抑制自动换档过程的措施。
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公开(公告)号：CN102858613A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020324.6
申请日：2011-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 罗兰·梅尔
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60Y2400/435 , F02D41/022 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的行驶控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机的驱动马达、构造为自动化摩擦离合器的起动与换档离合器和构造为自动化多级换档变速器的行驶变速器，其中，克服驱动马达在行驶期间出现的牵引虚弱，该牵引虚弱在驾驶员的相应于驱动马达的位于可即刻达到的最大力矩（Mmax）之上的期望力矩（Msoll）的功率需求的情况下出现。为了避免减档或者由静止状态起动，依据本发明的方法设置如下，即：首先将摩擦离合器打开直至过渡到滑差运行中，然后将驱动马达加速直到增压边界转速（nL_min）或者略位于增压边界转速（nL_min）之上的马达转速（nM）（nM=nL_min；nM=nL_min+ΔnM），并且在摩擦离合器的滑差运行结束前，在尽可能恒定的马达转速（nM≈nL_min）的情况下将驱动马达于是负载至邻近满负载力矩（MVL(nL_min)）。
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公开(公告)号：CN108430849B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201680074973.7
申请日：2016-11-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 提出了一种用于控制机动车的爬行运行的方法，该机动车具有包括驱动机组(1)、变速器(2)和布置在驱动机组(1)与变速器(2)之间的摩擦离合器(4)的动力总成，其中，用于控制爬行运行的爬行功能包括用于在操纵制动踏板(15)时控制爬行运行的第一子功能和用于在未操纵制动踏板(15)时控制爬行运行的第二子功能。根据本发明设置的是，只有在已经激活爬行功能的第二子功能之后才能激活爬行功能的第一子功能。
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公开(公告)号：CN102858613B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180020324.6
申请日：2011-03-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 罗兰·梅尔
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60Y2400/435 , F02D41/022 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的行驶控制的方法，该机动车辆的动力总成系统包括构造为涡轮增压的内燃机的发动机、构造为自动化摩擦离合器的起动与换挡离合器和构造为自动化多级换挡变速器的行驶变速器，其中，克服发动机在行驶期间出现的牵引虚弱，该牵引虚弱在驾驶员的相应于发动机的位于可即刻达到的最大力矩(Mmax)之上的期望力矩(Msoll)的功率需求的情况下出现。为了避免减挡或者由静止状态起动，依据本发明的方法设置如下，即：首先将摩擦离合器打开直至过渡到滑差运行中，然后将发动机加速直到增压边界转速(nL_min)或者略位于增压边界转速(nL_min)之上的发动机转速(nM)(nM＝nL_min；nM＝nL_min+ΔnM)，并且在摩擦离合器的滑差运行结束前，在尽可能恒定的发动机转速(nM≈nL_min)的情况下将发动机于是负载至邻近满负载力矩(MVL(nL_min))。
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