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公开(公告)号：CN1003880B
公开(公告)日：1989-04-12
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F3/28
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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公开(公告)号：CN102791968B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980162959.2
申请日：2009-12-16
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
Abstract: 一种用于内燃机的阀机构（1），该阀机构（1）能够选择性地打开和关闭换气阀（3），以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动，所述阀机构包括凸轮随动件（5），该凸轮随动件（5）以偏置方式抵靠换气凸轮元件（7），以致动与所述换气阀（3）连接的摇臂（9）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN86101292A
公开(公告)日：1986-09-10
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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公开(公告)号：CN102777268A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210103728.8
申请日：2012-04-10
Applicant: 矢尾板康仁
Inventor： 矢尾板康仁
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0242 , F01L1/265 , F01L3/10 , F01L3/20 , F01L2003/25 , F01L2003/253 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种火花点火式四循环发动机，该火花点火式四循环发动机是能够弥补冷却损失量的增加的装置，所述冷却损失量的增加因扩张到气缸的外侧的燃烧室内壁的表面积的增加而引起。在扩张到主气缸（1）的外侧的燃烧室（3）的部分设置有第二排气菌形阀（9）。阀罩（7）在副气缸（4）内往复运动，覆盖第二排气菌形阀（9）的底面。以面向活塞（2）的上表面的方式设置有第一排气菌形阀（10）和吸气菌形阀（11）。在第二排气菌形阀（9）打开，并且高温且高压的燃烧气体开始流失后，第一排气菌形阀（10）打开。于是，第一排气菌形阀（10）的温度降低，变得不易发生爆燃，能增加压缩比。于是，上述活塞的做功量增加。该增加的做功量能够弥补由于燃烧室内壁的表面积的增加而引起的冷却损失量的增加。
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公开(公告)号：CN104583559B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380044988.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 斗山英维高株式会社
Inventor： 韩龟渊
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/265 , F01L3/00 , F01L3/06 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M35/1085 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的实施方式涉及发动机的进气口结构。根据本发明的实施方式的发动机的进气口结构，在进气口的端部边缘形成有朝向某一侧偏心的倒角。由此，当进气口被阀单元开闭时，在开放初期，在倒角燃料气体流入集中于开放宽度较宽的一侧，在开放之后，在上述阀单元(160)的四周相似地形成开放宽度，从而使形成于燃料气体的涡流(swirl)减弱。即，使燃料气体在燃烧室中停留的时间被延长，从而能够期待燃料的完全燃烧。
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公开(公告)号：CN104583559A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044988.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 斗山英维高株式会社
Inventor： 韩龟渊
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/265 , F01L3/00 , F01L3/06 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M35/1085 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的实施方式涉及发动机的进气口结构。根据本发明的实施方式的发动机的进气口结构，在进气口的端部边缘形成有朝向某一侧偏心的倒角。由此，当进气口被阀单元开闭时，在开放初期，在倒角燃料气体流入集中于开放宽度较宽的一侧，在开放之后，在上述阀单元(160)的四周相似地形成开放宽度，从而使形成于燃料气体的涡流(swirl)减弱。即，使燃料气体在燃烧室中停留的时间被延长，从而能够期待燃料的完全燃烧。
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公开(公告)号：CN102791968A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980162959.2
申请日：2009-12-16
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
Abstract: 一种用于内燃机的阀机构（1），该阀机构（1）能够选择性地打开和关闭换气阀（3），以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动，所述阀机构包括凸轮随动件（5），该凸轮随动件（5）以偏置方式抵靠换气凸轮元件（7），以致动与所述换气阀（3）连接的摇臂（9）。
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