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公开(公告)号：CN102259645B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110064841.5
申请日：2011-03-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 摩西·亚历山大·弗里德曼 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁
IPC: B60W10/04 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60T7/04 , B60T8/48
CPC classification number: G06F7/00 , B60T7/042 , B60T8/48 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , G06F17/00 , Y10T477/80
Abstract: 本发明公开了一种控制具有动力系统的车辆的方法。在同时踩压制动踏板和加速踏板的情况下，相对于制动踏板输入单调降低动力系统输出。在制动踏板输入的较低范围内，阻止制动器驱动或允许其极少量地驱动。在踏板输入的较高范围，继续降低动力系统输出并允许制动器驱动。在踏板输入的另一较高范围内，充分降低动力系统输出使得实现最低的动力系统输出。动力系统可包括内燃发动机和/或电动马达。基于与制动踏板、制动助力器、或主缸相关联的传感器确定制动踏板输入。本发明能够防止制动器过热并过快地磨损。
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公开(公告)号：CN101931228B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201010204020.2
申请日：2010-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·M·哥沃泽德科 , 詹姆士·A·拉斯罗普 , 凯琳·罗维特 , 杰瑞·米尔斯
CPC classification number: B60W20/50 , B60T17/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , F16H61/22 , Y02T10/6269 , Y10T477/30 , Y10T477/80
Abstract: 公开了一种插电式车辆系统，该系统防止当车辆正在充电或者连接到外部电源电线时该插电式车辆系统被开走或滚动离开。当基于下面的条件中的至少一个被检测到时：电流正流向电池充电器；电压电源连接到电池充电器；允许接近车载插座的进入门被打开和/或插头检测开关指示插头与插座连接，防止动力传递系统上的机械约束件被释放。所述机械约束件可以是停车制动器。可选地，机械约束件可包括防止换档选择器从停车位置移开的爪。
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公开(公告)号：CN102085853B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201010518556.1
申请日：2010-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/122 , B60T8/34 , B60T13/662 , B60T2201/06 , Y10T477/80 , Y10T477/816 , Y10T477/868
Abstract: 本发明提供一种具有怠速停止启动装置的车辆的制动系，该制动系包括：布置在制动管路中的阀组件，通过制动踏板的操作来打开或关闭制动管路以便将制动压力供应给车轮；和用于控制该阀组件的控制器。
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公开(公告)号：CN101588949B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880002773.6
申请日：2008-01-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/1755 , B60G7/00 , B60G3/20
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G3/20 , B60G7/00 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2800/014 , B60G2800/215 , B60G2800/24 , B60G2800/92 , B60T2230/03 , B60T2260/06 , B60W30/04 , Y10T477/80
Abstract: 一种用于车辆的运动控制系统，所述车辆具有带有防俯冲几何结构的前轮侧悬架(FS)以及带有防提升几何结构的后轮侧悬架(RS)。当在车辆的制动踏板(BP)的非操作时长内从车辆的直线行驶状态开始突然转向操作时，控制器(50)控制液压单元(30)使得：在预定的短的示出内将制动力施加至左前轮和右前轮(FL、FR)中的当启动转向操作时沿车辆的转弯弧的径向方向位于外侧的径向外侧车轮以及左后轮和右后轮(RL、RR)中的沿转弯弧的径向方向位于内侧的径向内侧车轮上。
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公开(公告)号：CN101588949A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880002773.6
申请日：2008-01-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/1755 , B60W30/04 , B60W10/12 , B60W10/22
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G3/20 , B60G7/00 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2800/014 , B60G2800/215 , B60G2800/24 , B60G2800/92 , B60T2230/03 , B60T2260/06 , B60W30/04 , Y10T477/80
Abstract: 一种用于车辆的运动控制系统，所述车辆具有带有防俯冲几何结构的前轮侧悬架(FS)以及带有防提升几何结构的后轮侧悬架(RS)。当在车辆的制动踏板(BP)的非操作时长内从车辆的直线行驶状态开始突然转向操作时，控制器(50)控制液压单元(30)使得：在预定的短的示出内将制动力施加至左前轮和右前轮(FL、FR)中的当启动转向操作时沿车辆的转弯弧的径向方向位于外侧的径向外侧车轮以及左后轮和右后轮(RL、RR)中的沿转弯弧的径向方向位于内侧的径向内侧车轮上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101517277A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780033947.0
申请日：2007-09-03
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , Y10T477/6388 , Y10T477/6394 , Y10T477/644 , Y10T477/80
Abstract: 本发明涉及一种用于解除变速器中挂挡时齿搭齿状况ZaZ的方法。对于用来引入令变速器传动轴旋转的转矩以克服齿搭齿状况的、对离合器的灵敏的调整，由于与之相关的、为此所需的以及所希望的功率而受到限制。这可能导致汽车的令人不适的颠簸或者所参与的形状配合元件的可被明显发觉的卡位噪声以及这些元件的不希望的机械负荷。依据本发明的方法在这里设法解决，方法是离合器与齿搭齿状况的出现无关地，在每次换挡过程中被带入如下的位置，该位置可以向变速器的传动轴传递预先确定的很小转矩和该转矩支撑在通常本来就存在的变速器制动器上。变速器制动器由于其明显更小的几何尺寸能够大大加快且更精确地在出现齿搭齿状况时对变速器的传动轴上按照量和时间上的分布所希望的转矩分布进行调整进而使齿搭齿状况的消除明显得到改善。
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公开(公告)号：CN101341055A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200680048151.8
申请日：2006-12-08
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 彼得·施吕特
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T13/57 , B60T13/72 , Y10T477/80
Abstract: 本发明涉及一种用于液压车辆制动系统的制动力发生装置(10)，该装置具有：可连接到或连接到制动踏板的力输入元件(20)；用于产生液压制动力的主缸；腔室结构，其中工作腔室(16)通过活动壁(14)和真空腔室(18)隔开；控制阀装置(22)，其具有控制阀壳体(36)，用于选择性地连通真空腔室(18)与工作腔室(16)或连通工作腔室(16)与大气；以及可电触发的致动装置(26)，其浮动地安装在控制阀壳体(36)中，用于致动控制阀装置(22)。根据本发明，控制阀装置(22)具有第一密封座(40)和第二密封座(48)，其中密封座(40，48)沿纵向轴线(A)布置在致动装置(26)的相对两侧。本发明设置成在正常操作情况下，力输入元件(20)与由致动装置(26)致动的控制阀装置(22)机械解耦。然而，在紧急操作情况下，根据本发明，力输入元件(20)能够与控制阀装置(22)机械连接，并且由于其沿纵向轴线(A)的方向移动而可致动控制阀装置(22)。
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公开(公告)号：CN1522911A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410005565.5
申请日：2004-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 铃木英俊
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60L7/26 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60T2270/603 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/89 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/24 , Y10T477/393 , Y10T477/80 , Y10T477/81
Abstract: 本发明涉及一种制动控制设备，它根据理想制动转矩分配将发动机制动转矩Tbe分配到前轮及后轮，以当发动机制动转矩起作用时抑制及阻止一对前轮或后轮被锁止的趋势。当路面摩擦状态为低摩擦状态及发动机制动转矩起作用时，该制动控制设备求得发动机制动转矩Tbe及根据理想制动转矩分配将该发动机制动转矩Tbe分配到前轮及后轮。此外，当发动机制动转矩下降量小时，发动机驱动与该发动机连接的发电机。当车轮与路面之间的摩擦状态不是低摩擦状态时，与发动机连接的发电机作为电动机工作，它补充发动机的驱动转矩以减小发动机的发动机制动转矩。
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公开(公告)号：CN1789050B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200510120382.2
申请日：2005-11-11
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 羽柴仁志
CPC classification number: B60T17/02 , B60T8/368 , Y10T477/80 , Y10T477/8936
Abstract: 本发明公开了一种利用刹车液压的车辆控制装置，包括具有壳体的液压单元和具有外壳的电子控制单元。液压单元的壳体安装在电子控制单元外壳的安装表面上使得电子控制单元外壳从液压单元外壳向一侧突出。在壳体的突出区域上，形成了凸出部，其中安装了车辆动作传感器。控制连接器也设置在外壳的突出区域上。凸出部不从车辆控制装置的大致正方形外形中突出。因此，凸出部几乎不增加车辆控制装置的安装空间。车辆动作传感器安装在小基板上。通过调节小基板相对于外壳中控制基板的角度和位置，传感器的位置可以相对于车辆的行进方向、横向方向和垂直方向得到调节。随着传感器的位置受到调节，小基板固定到外壳的凸出部。
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公开(公告)号：CN101142112B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680008550.1
申请日：2006-03-10
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/122 , B60T8/1769 , B60T8/322 , B60T2201/06 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/80
Abstract: 本发明涉及一种用于控制具有全轮驱动的汽车的制动设备的方法和装置，具有至少一个可借助电子控制单元控制的用于接通和断开全轮驱动的耦合单元，并且通过相应地控制耦合单元，将至少一个车轮与驱动装置脱耦。此外在汽车至少在倾斜的路面上停车后，与制动踏板操纵的程度有关或无关地将一个给定的制动压力保持或建立在汽车的至少一个车轮上并且一直(继续)保持到出现制动压力解除条件为止(制动压力保持时间)。在制动压力保持时间期间，至少有时将在至少所述一个车轮上的制动压力解除，为了识别打滑，通过相应地控制耦合单元，该车轮与驱动装置脱耦或者被脱耦，其中保持至少一个另外的车轮以制动压力加载。
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