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公开(公告)号：KR102238041B1
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：KR1020170033541A
申请日：2017-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , F16H3/728 , B60Y2200/92
Abstract: 본 발명은 3개의 회전요소 중 2개는 서로 다른 종류의 동력원에 각각 연결되고, 나머지 하나는 출력축에 상시 연결된 유성기어장치와; 상기 동력원에 연결된 회전요소들과 각각 기어열로 연결되고 상기 출력축에 회전 가능한 상태로 설치되는 제1출력축기어 및 제2출력축기어와; 상기 제1출력축기어 또는 제2출력축기어를 선택적으로 상기 출력축에 회전 구속시키는 상태를 전환하도록 구비된 동기장치를 포함하여 구성된다.
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公开(公告)号：KR102238041B1
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：KR1020170033541
申请日：2017-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
Abstract: 본발명은 3개의회전요소중 2개는서로다른종류의동력원에각각연결되고, 나머지하나는출력축에상시연결된유성기어장치와; 상기동력원에연결된회전요소들과각각기어열로연결되고상기출력축에회전가능한상태로설치되는제1출력축기어및 제2출력축기어와; 상기제1출력축기어또는제2출력축기어를선택적으로상기출력축에회전구속시키는상태를전환하도록구비된동기장치를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101583990B1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140128146
申请日：2014-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/50 , Y02T10/6221
Abstract: 본발명의플러그인하이브리드차량(Plug In Hybrid Electric Vehicle)은 DCT(Double Clutch Transmission)(3)의홀수단 DCT(3-1)용제1모터제너레이터(Motor Generator)(5-1)와, 1모터제너레이터(5-1)의모터고효율영역대비더 높은차속영역의모터고효율영역인짝수단 DCT(3-2)용제2모터제너레이터(Motor Generator)(5-2)를포함하고, 제어기에서계산된운전자요구토크(T)를만족하도록설정된제1모터제너레이터(5-1)의 MG1대응토크격자화후보(T)에대응되어제2모터제너레이터(5-2)의 MG2대응토크산출후보(T)가설정되고, MG1대응토크격자화후보(T)와 MG2대응토크산출후보(T) 중운전자요구토크(T)를만족함과더불어최소전력소모인최적조합을선택됨으로써 PHEV 구동모터의사양적요구를소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)로저감하고, 특히소용량의제1/2모터제너레이터(5-1,5-2)를 PHEV의주행상황에따라선택적혹은조합하여사용함으로써요구성능확보및 성능개선을확보하는특징이있다.
Abstract translation: 根据本发明，一种插电式混合电动车辆包括：用于DCT（3）的奇数级DCT（3-1）的第一电动发电机（5-1）; 以及用于偶数级DCT（3-2）的第二电动发电机（5-2）。 通过对应于第一电动发电机（5-1）的MG1对应的转矩网格化候选（Tmot1，cand）来设定第二电动发电机（5-2）的MG2对应转矩计算候选（Tmot2，cand）。 更具体地，本发明确保了所需的性能并提高了插电式混合动力电动车辆的性能。
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公开(公告)号：KR1020130059830A
公开(公告)日：2013-06-07
申请号：KR1020110126023
申请日：2011-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle is provided to implement various driving modes including an electric vehicle driving mode, an engine driving mode, and a hybrid driving mode by disconnecting/connecting and starting of an engine according to an operation of a starter motor and a clutch. CONSTITUTION: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle comprises a planetary gearing(100), a starter motor(110), an engine(120), a drive motor(130), and a transmission(140). The planetary gearing comprises a ring gear, a carrier, and a sun gear. The starter motor is connected to the ring gear. The engine is connected to the sun gear. The drive motor is connected to the carrier. The transmission is connected to the drive motor. [Reference numerals] (101) Ring gear; (102) Carrier; (103) Line gear; (110) Starter motor; (120) Engine; (130) Drive motor; (140) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机起动结构，以通过根据驾驶员的操作来断开/连接和启动发动机来实现包括电动车辆驾驶模式，发动机驾驶模式和混合驾驶模式的各种驾驶模式 起动马达和离合器。 构成：混合电动车辆的发动机起动结构包括行星齿轮传动装置（100），起动电动机（110），发动机（120），驱动电动机（130）和变速器（140）。 行星齿轮传动装置包括齿圈，载体和太阳齿轮。 起动马达连接到齿圈。 发动机连接到太阳齿轮。 驱动电机连接到载体上。 变速器连接到驱动电机。 （附图标记）（101）齿圈; （102）承运人; （103）线齿轮; （110）起动马达; （120）发动机; （130）驱动电机; （140）传输
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公开(公告)号：KR1020090128660A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080054518
申请日：2008-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to reduce the weight with simple structure, to secure the power performance and fuel efficiency, and to improve the mounting property of a vehicle. CONSTITUTION: A power train of a hybrid vehicle is composed of a second planetary gear device(5), a third planetary gear device(7), a first planetary gear device(13), a brake(17), and a clutch(9). Each two elements are directly connected and a first motor generator(1) and an engine(3) are connected in the second planetary gear device and the third planetary gear device. The second planetary gear device and the third planetary gear device are composed of three elements. An output shaft(11) and a second motor generator(15) are connected to separate elements. The first planetary gear device is composed of three elements. The three elements includes an element directly connected with one of elements except for an element in which the first motor generator and the engine are connected in the second planetary gear device and the third planetary gear device, and an element controllably connected with the other one element. The brake selectively fixes the element except for elements connected to the output shaft of the first planetary gear device and the second motor generator. The clutch controllably connects the element of the first planetary gear device in which the brake is connected to one of elements except for the element connected to the first motor generator and the engine in the second planetary gear device and the third planetary gear device.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系统，以简单的结构减轻重量，确保动力性能和燃油效率，并提高车辆的安装性能。 构成：混合动力车辆的动力传动系由第二行星齿轮装置（5），第三行星齿轮装置（7），第一行星齿轮装置（13），制动器（17）和离合器（9） ）。 每个两个元件直接连接，并且在第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中连接有第一电动发电机（1）和发动机（3）。 第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置由三个部件组成。 输出轴（11）和第二电动发电机（15）连接到分离元件。 第一行星齿轮装置由三个元件构成。 除了第一电动发电机和发动机连接在第二行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中的元件之外，三个元件包括与元件之一直接连接的元件，以及与另一个元件可控制地连接的元件 。 除了连接到第一行星齿轮装置和第二电动发电机的输出轴的元件之外，制动器选择性地固定元件。 离合器可控地连接第一行星齿轮装置的连接有制动器的元件，除了与第一行星齿轮装置和第三行星齿轮装置中的第一电动发电机和发动机连接的元件之外的元件之一。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100852043B1
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：KR1020060086256
申请日：2006-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 감속기구를 구성하는 유성기어의 한 요소를 구속 또는 해제하는 브레이크와, 유성기어의 두 개 요소간을 결합 또는 해제하는 클러치를 조합시켜, 종래의 변속장치에 비하여 원가절감을 실현하는 동시에 모터의 EV모드 주행의 연비 개선을 도모할 수 있도록 한 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진 및 엔진으로부터의 입력축에 연결된 동력합성기구와, 상기 동력합성기구의 한 요소와 연결되는 제너레이터를 포함하는 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 있어서, 상기 동력합성기구의 링기어로부터 연장된 출력축에 어느 하나의 요소가 연결되는 감속기구와; 상기 감속기구의 어느 하나의 요소와 연결되는 모터와; 상기 감속기구의 어느 하나의 요소를 구속 또는 해제시키는 브레이크와; 상기 감속기구중 두 개의 요소간을 결합 또는 해제시키는 클러치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량용 변속장치를 제공한다.
하이브리드, 전기 차량, 변속장치, 감속기구, 모터, 싱글타입 유성기어-
公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
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公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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公开(公告)号：KR100507071B1
公开(公告)日：2005-08-08
申请号：KR1020020037102
申请日：2002-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김달철
IPC: B60W20/00
Abstract: CVT 동력 전달효율과 유압손실 및 회전관성 동력을 고려하여 엔진 및 CVT 제어가 이루어지도록 함으로써, 엔진의 최적 운전과 가속성능을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 전기 자동차의 가속 제어방법을 제공할 목적으로;
가속 페달 센서로부터 전달되는 신호에 의한 요구 차량 가속 동력을 계산하는 제1 단계와; 상기 차량 가속 동력에 CVT 동력 전달효율과, CVT 유압 손실과, CVT 변속비 변화에 의한 회전 관성 동력을 보상하여 최적 엔진 동력을 설정하는 제2 단계와; 상기 최적 엔진 동력에 의한 최적 엔진 토크와 엔진속도에 따라 최적의 운전점을 계산하는 제3 단계와; 상기 최적 운전점의 엔진 토크 출력을 위한 스로틀 개도를 계산하고, 상기 최적 운전점의 엔진속도 유지를 위한 CVT 변속비를 계산하는 제4 단계와; 상기 제4 단계에서 계산된 스로틀 개도와 CVT 변속비의 제어값을 출력하여 엔진 및 CVT 제어가 이루어지는 제5 단계를 포함하여 이루어지는 하이브리드 전기 자동차의 가속 제어방법을 제공한다.
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