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公开(公告)号：KR1020160024281A
公开(公告)日：2016-03-04
申请号：KR1020140110911
申请日：2014-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W10/06 , B60K6/20 , B60L15/20 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진제어시스템은, 모터와엔진의동력을구동하는하이브리드차량의엔진제어시스템에있어서, 터보차저전단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 HP EGR 장치; 촉매후단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 LP EGR 장치; 차량의요구토크를포함하는엔진의상태를측정하는운전정보측정부; 및상기운전정보측정부로부터측정된차량의요구토크가모터의토크를초과하여 EV 모드에서엔진구동모드로진입하는천이구간인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을천이구간제어맵을통해제어하고, 차량의상태가정상상태인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을정상상태제어맵을통해제어하는제어부;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，驱动发动机和电动机动力的混合动力车辆的发动机控制系统包括：高压废气再循环（HP EGR）装置; 低压排气再循环（LP EGR）装置; 驱动信息测量部; 和控制部分。 HP EGR装置从涡轮增压器的前端抽出废气，并将废气再循环到发动机。 LP EGR装置从催化剂的后端提取排气并将废气再循环到发动机。 驱动信息测量部件测量包括车辆所需扭矩的发动机的状态。 当确定由驱动信息测量部测量的车辆的所需转矩超过了转速部分的转矩时，控制部分通过过渡部分控制图来控制HP EGR装置，LP EGR装置和发动机。 电动机并从电动车辆（EV）模式进入发动机驱动模式，并且当车辆的状态被确定为正常时，通过正常状态控制图来控制HP EGR装置，LP EGR装置和发动机。
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公开(公告)号：KR101518958B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130161454
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드전기자동차용엔진제어장치는, 동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고선택적으로발전기로동작하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고회생제동시발전기로동작하는모터; 상기엔진과모터의사이에구비되는클러치; 차량의운전정보를검출하는운전정보검출부; 및상기운전정보검출부로부터제공된차량의정보를이용하여차량이타력주행중일때, 클러치결합조건을만족하면상기클러치를결합하여상기 HSG를회생제동시키는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 하이브리드전기자동차가경사구간을타력주행할때, 일정조건하에서클러치를결합하여엔진브레이크를사용할수 있도록하여, 유압브레이크의잦은사용에따른브레이크장치에고장이발생하는것을방지할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的发动机控制装置包括：发动机的发动机; 起动发动机并选择性地作为发电机运行的HSG; 作为再生制动时的发电机运转的电动机; 在发动机和电动机之间形成的离合器; 操作数据检测部，检测车辆的动作数据; 以及控制部，通过使用从操作数据检测部提供的车辆的数据，当车辆在惯性操作期间满足离合器组合条件时，通过组合离合器来执行HSG的生成制动。 根据本发明的实施例，当混合动力电动车辆在倾斜部分中进行惯性操作时，通过在一定条件下组合离合器可以获得发动机制动器，从而防止在制动系统中频繁使用液压制动器的故障 。
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公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
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4.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068109A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A mixed combustion engine using diesel and gasoline, a control method thereof, and a complex ignition type combustion system are provided to improve cold start performance as the system is ignited by a spark plug in a low load area. CONSTITUTION: Complex ignition type combustion system comprises a cylinder block(10), a spark plug(12), a diesel injector(13), and an electronic control unit(30). The cylinder block comprises a plurality of cylinders(11), and each cylinder is connected to intake(21) and exhaust manifolds. The spark plug and the diesel injector are placed in the cylinder. The electronic control unit sucks air to the cylinder if an operation zone is in a high load area, and performs compression ignition by spraying diesel to the diesel injector. The electronic control unit sucks mixed gas into the cylinder if the operation area is in a low load area, and performs spark ignition. The electronic control unit performs the compression ignition by spraying the diesel to an diesel injector if the operation area is between the high and low load areas.
Abstract translation: 目的：提供使用柴油和汽油的混合燃烧发动机，其控制方法和复合点火式燃烧系统，以在低负荷区域的火花塞点燃系统时提高冷起动性能。 构成：复杂点火式燃烧系统包括气缸体（10），火花塞（12），柴油喷射器（13）和电子控制单元（30）。 缸体包括多个气缸（11），并且每个气缸连接到进气口（21）和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器放置在气缸中。 如果操作区域处于高负载区域，则电子控制单元将气体吸入气缸，并通过向柴油喷射器喷射柴油来进行压缩点火。 如果操作区域处于低负载区域，电子控制单元将混合气体吸入气缸中，并进行火花点火。 如果操作区域在高负载区域和低负载区域之间，则电子控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来执行压缩点火。
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公开(公告)号：KR1020130010251A
公开(公告)日：2013-01-28
申请号：KR1020110070923
申请日：2011-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02F3/22 , Y02T10/125
Abstract: PURPOSE: A diesel engine piston is provided to reduce incomplete combustion by preventing the overlap between two fuels that are adjacently sprayed. CONSTITUTION: A diesel engine piston includes a combustion chamber(2) protruding from an inner wall of a combustion space. The combustion chamber includes a profile surface(5) which distributes sprayed fuel to upper and lower parts from the protruding part of the inner wall. The combustion space comprises a flat bottom, and a pip(9) symmetrical to the center of a piston body is formed into a cone shape.
Abstract translation: 目的：提供柴油发动机活塞，以通过防止相邻喷射的两种燃料之间的重叠来减少不完全燃烧。 构成：柴油发动机活塞包括从燃烧空间的内壁突出的燃烧室（2）。 燃烧室包括：轮廓表面（5），其将喷射的燃料从内壁的突出部分分配到上部和下部。 燃烧空间包括平坦的底部，并且与活塞体的中心对称的喷嘴（9）形成为锥形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101619259B1
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：KR1020140110911
申请日：2014-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진제어시스템은, 모터와엔진의동력을구동하는하이브리드차량의엔진제어시스템에있어서, 터보차저전단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 HP EGR 장치; 촉매후단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 LP EGR 장치; 차량의요구토크를포함하는엔진의상태를측정하는운전정보측정부; 및상기운전정보측정부로부터측정된차량의요구토크가모터의토크를초과하여 EV 모드에서엔진구동모드로진입하는천이구간인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을천이구간제어맵을통해제어하고, 차량의상태가정상상태인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을정상상태제어맵을통해제어하는제어부;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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8.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068429A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135576
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P5/00 , F02D19/0649 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/3047 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed combustion engine, a control method thereof, and diesel-gasoline mixed combustion system with a complex ignition method are provided to operate the diesel-gasoline mixed combustion system beyond the operating area by performing ignition with a spark plug. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed combustion engine with a complex ignition method comprises a cylinder block, a spark plug, a diesel injector, and an electric control unit. The cylinder block comprises a plurality of cylinders, and each cylinder is connected to intake and exhaust manifolds. The spark plug and diesel injector are respectively placed in the cylinders. The electric control unit sucks a gasoline mixture into the cylinders, and performs ignition by the spark plug when the operating area is in a heavy or light load area. The electric control unit performs compression-ignition by injecting diesel to the diesel injector when the operating area is between the heavy and light load areas. [Reference numerals] (S110) Cold operating?; (S120) Mixed combustion region?; (S131) Mixed combustion mode; (S132) Gasoline combustion mode; (S140) Engine end?
Abstract translation: 目的：提供柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法和具有复合点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧系统，通过使用火花塞进行点火来操作柴油 - 汽油混合燃烧系统超出操作区域。 构成：具有复杂点火方法的柴油 - 汽油混合燃烧发动机包括气缸体，火花塞，柴油喷射器和电气控制单元。 气缸体包括多个气缸，并且每个气缸连接到进气歧管和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器分别放置在气缸中。 电气控制单元将汽油混合物吸入气缸，并且当操作区域处于重或轻负载区域时，通过火花塞进行点火。 当操作区域在重负载区域之间时，电气控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来进行压缩点火。 （参考号）（S110）冷运行 （S120）混合燃烧区域 （S131）混合燃烧模式; （S132）汽油燃烧模式; （S140）发动机端？
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9.发明授权복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权- - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101693895B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36
Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。 发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时， 只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。
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公开(公告)号：KR1020150072527A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130159592
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진과모터를동력원으로하는하이브리드자동차의구동을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 하이브리드자동차의구동제어방법으로, 냉각수온도를검출하는단계; 대기온도를검출하는단계; 상기검출된냉각수온도와대기온도를비교하는단계; 상기하이브리드자동차의엔진의시동후 경과시간을산출하는단계; 상기냉각수온도와대기온도의비교결과및 상기엔진시동후 경과시간을토대로상기하이브리드자동차의엔진및 모터의토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的操作的方法和系统。 本发明的一个实施例是一种用于控制混合动力车辆的操作的方法，包括：检测冷却剂的温度的步骤; 检测空气温度的一个步骤; 比较冷却液温度和空气温度的一个步骤; 确定启动混合动力车辆的发动机之后经过的时间的步骤; 以及基于比较冷却剂温度和空气温度以及起动发动机之后的经过时间的结果来校准混合动力车辆的发动机和电动机转矩的步骤。
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