公开(公告)号：KR101006849B1

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：KR1020080138433

申请日：2008-12-31

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 권삼영 ,  이형우 ,  박찬배 ,  이병송 ,  박현준 ,  조용현 ,  김남포 ,  양신추 ,  이준석 ,  김만철 ,  최강윤

IPC: B60L13/10

CPC classification number: B60L13/03 ,  B60L13/10 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B61B13/10 ,  B61B13/12

Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 철도 시스템에 관한 것으로; 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 레일 사이의 선로 답면상에 구비되는 받침대와, 상기 대차 및 받침대 사이에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 반발식 선형동기모터와, 상기 받침대의 양측에 경사지게 설치되는 제1 및 제2철판과, 상기 차량의 대차상에 상기 제1 및 제2철판에 대응되도록 경사지게 설치되어 흡인력을 발생하는 제1 및 제2흡인식 운동 제어 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용하여 일반 표준 철도 구간이나 튜브 철도(대기압의 1/5～1/1000의 저진공)에서 400 ~ 1000㎞/h까지 안정적으로 주행할 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용함으로서 종래 자기부상열차(Maglev)에 비하여 분기 장치가 획기적으로 간단하며 분기가 용이하고, 공간을 적게 차지하여, 튜브 철도 등에 적용하는 경우에는 밀폐된 튜브 공간의 범위를 최소화할 수 있음은 물론, 3 선로 이상의 정거장 분기 선로 구축도 용이하여 다수 차량이 있는 대량 교통량 시스템에 유리하다.
철도, 튜브, 차륜

公开(公告)号：KR1020100130711A

公开(公告)日：2010-12-14

申请号：KR1020090049370

申请日：2009-06-04

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이병송 ,  최성규 ,  한경희 ,  박찬배 ,  이형우

IPC: H02J17/00

CPC classification number: B60M1/106 ,  B60L13/06

Abstract: PURPOSE: An induced charging system for an electric rail vehicle is provided to minimize the driving sequence errors of the system due to a detection error by varying sensing steps for converting sections. CONSTITUTION: An electric rail vehicle(10) includes a current collector(11) for performing an induced charging process. A detecting part measures the location of the electric rail vehicle. An electric power supplying section(20) is installed to the overall moving region of the electric rail vehicle. The electric power supplying section includes a section converting switch(21) which is separately turned on and turned off.

Abstract translation: 目的：提供用于电动轨道车辆的诱导充电系统，以通过改变用于转换部分的感测步骤，由于检测错误而使系统的驱动顺序错误最小化。 构成：电动轨道车辆（10）包括用于进行感应充电过程的集电器（11）。 检测部件测量电动轨道车辆的位置。 电力供给部（20）安装在电动轨道车辆的整体移动区域。 电力供给部分包括单独开启和关闭的部分转换开关（21）。

公开(公告)号：KR100944691B1

公开(公告)日：2010-02-26

申请号：KR1020070138069

申请日：2007-12-27

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 박영 ,  조용현 ,  권삼영 ,  이기원 ,  박현준 ,  이병송 ,  이형우 ,  박찬배

IPC: B60L5/24

Abstract: 본 발명은 고속카메라를 이용한 전차선로의 집전성능 평가시스템에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 고속촬영으로 영상을 취득하는 고속 카메라, 상기 고속카메라의 광원으로 사용하여 측정지점의 전차선로에 조사하는 레이저, 상기 고속카메라의 촬영 데이터를 저장 및 출력함과 아울러 상기 취득영상을 분석하여 전차선로의 변위를 측정하는 영상처리장치를 포함하여 이루어져,
측정대상지점의 전차선로를 고속카메라로 촬영하고 전차선로의 압상량 및 진동을 상기 영상처리장치에서 레이저로 보이는 부분만을 분석하여 전차선의 상하 변동값을 측정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
팬터그래프, 집전장치, 고속카메라, 전차선로, 집전성능, 평가시스템

公开(公告)号：KR1020090113963A

公开(公告)日：2009-11-03

申请号：KR1020080039692

申请日：2008-04-29

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이병송 ,  박찬배 ,  문대섭 ,  권용장 ,  이형우 ,  권삼영 ,  박현준

IPC: B65G67/60

Abstract: PURPOSE: A freight transfer apparatus is provided to improve freight transfer efficiency at a loading place by loading, unloading, transferring and stacking freight without a separate transfer vehicle continuously. CONSTITUTION: A freight transfer apparatus comprises bridge posts(110), a guide way track(100), a vehicle transporter, and a transfer vehicle(200). The bridge posts are arranged at regular intervals on a transfer path of freight. The guide way track is composed of iron beams and a transfer rail(120). The vehicle transporter comprises a case in which the transfer rail is inserted, wheels which are protruded from the inner wall of the case and seated on the transfer rail, an electric motor which moves the vehicle transporter, and a controller which controls the drive of the electric motor to regulate the operation of the transfer vehicle.

Abstract translation: 目的：提供货物转运设备，通过装载，卸载，运输和堆放货物，不用连续运输单独的转运车辆，提高货物运输效率。 构成：货物运输装置包括桥柱（110），导轨轨道（100），车辆运输装置和转运车辆（200）。 桥梁在货物的运输路径上定期安排。 导轨轨道由铁梁和输送轨道（120）组成。 车辆运送装置包括：传送轨道插入的壳体，从壳体的内壁突出并位于传送轨道上的轮子，移动车辆运送器的电动机，以及控制车辆传动装置的驱动的控制器 电动机调节运输车辆的运行。

公开(公告)号：KR1020080073005A

公开(公告)日：2008-08-08

申请号：KR1020070011462

申请日：2007-02-05

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이병송 ,  김형철 ,  박영 ,  이형우 ,  한경희 ,  권삼영 ,  박현준

IPC: B60L13/03

Abstract: A railroad car system using a linear motor and a non-contact power supply system is provided to improve efficiency of the non-contact power supply system by maintaining an air gap at a predetermined size in response to a change of a road surface and high frequency vibration of a moving load. A railroad car system includes a linear motor and a non-contact power supply system. The linear motor has a reaction plate which is parallel arranged along a moving direction of a load and a field(40) which is supported on a bottom surface of the load to form a predetermined air gap at an opposite side to the reaction plate and generates a moving field. The non-contact power supply system has a power transmitting unit which is parallel arranged along the moving direction of the load, a power collecting unit which is supported on the bottom surface of the load to form an air gap to be spaced apart from the power transmitting unit and supplies current induced from the power transmitting unit to the load, and an air gap control unit which controls positions of a stator and the power collecting unit to maintain the air gap at a predetermined size.

Abstract translation: 提供一种使用线性电动机和非接触供电系统的铁路车辆系统，以通过根据路面的变化和高频率将气隙维持在预定尺寸来提高非接触供电系统的效率 运动载荷的振动。 铁路车辆系统包括线性电动机和非接触供电系统。 线性电动机具有沿着负载的移动方向平行布置的反作用板和支撑在负载的底表面上的场（40），以在反作用板的相对侧形成预定的气隙，并产生 一个移动的领域。 非接触供电系统具有沿着负载的移动方向平行布置的动力传递单元，负载在底部表面上的动力收集单元，以形成与动力间隔开的气隙 从电力传输单元向负载供电;以及气隙控制单元，其控制定子和集电单元将气隙保持在预定尺寸的位置。

公开(公告)号：KR1020070098233A

公开(公告)日：2007-10-05

申请号：KR1020060029621

申请日：2006-03-31

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이병송 ,  한경희 ,  이형우

IPC: H02J17/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1846 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: An induced charging system for an electric rail car is provided to minimize an insulation displacement of a tunnel by selectively supplying electrical power to a vehicle according to a detected type of the vehicle. An induced charging system for an electric rail car includes a station charging bay(110), a charging section(120), and a power controller(130). The station charging bay is installed on a station, where the electric rail car stops. The charging section supplies power to a portion of a driving path. The power controller supplies power to a unit, which is formed by coupling plural station charging bays with the charging sections. A detector(140) automatically detects a position of the station charging bay and the charging section, such that a rail car entrance is detected. A power supply controller(150) selectively controls the power controller according to a request from an approaching rail car.

Abstract translation: 提供一种用于电动轨道车辆的诱导充电系统，以根据检测到的车辆类型向车辆选择性地提供电力来最小化隧道的绝缘位移。 一种用于电动轨道车辆的感应充电系统包括车站充电槽（110），充电部分（120）和电力控制器（130）。 车站充电槽安装在电动轨道车停放的车站。 充电部为驱动路径的一部分供电。 电源控制器通过将多个站充电座与充电部分相连而形成的单元供电。 检测器（140）自动检测站台充电室和充电部的位置，从而检测到铁路车厢入口。 电源控制器（150）根据来自接近的轨道车辆的请求有选择地控制电力控制器。