-
公开(公告)号：KR101234633B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하되, 상기 동력 전달 장치는 복수개의 풀리, 각각의 풀리를 제2컴프레서, 구동 장치, 또는 다른 풀리와 연결하기 위한 적어도 하나 이상의 벨트와 축, 그리고 상기 벨트의 장력을 유지시키기 위한 텐셔너를 포함할 수 있다.
-
公开(公告)号：KR101220383B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100110422
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L2820/032
Abstract: 본 발명은 전자식 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 캠축에 고정되는 캠축홀더; 상기 캠축홀더를 감싸는 캠스프로켓; 상기 캠축홀더 및 캠스프로켓과 결합되고, 이동에 의하여 캠축홀더 및 캠스프로켓을 서로 반대방향으로 회전시키는 리드스크류; 모터에 의해 구동되어 상기 리드스크류를 이동시키는 이동부재; 를 포함하는 CVVT 장치를 제공하여,
스크류너트와 스크류샤프트의 결합에 의하여 셀프락이 가능하여 장치를 고정시키기 위한 작동 전류를 최소화하고, 리드스크류, 스크류너트 등의 부품이 나사결합하므로 백래시에 의한 소음이 적으며, 모터를 캠축홀더의 내부에 장착할 수 있어 용량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101209743B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020100089961
申请日：2010-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036 , F01L2107/00
Abstract: 가변밸브리프트장치가개시된다. 개시된가변밸브리프트장치는, 인너태핏과, 인너태핏을둘러싸는아웃터태핏과, 인너태핏의내부에삽입되며작동유압에의해인너태핏과아웃터태핏을선택적으로결합하는랫칭유닛으로구성되며, 아웃터태핏의상부면가장자리에결합되고, 아웃터태핏의외주면외측으로돌출되며실린더헤드의그루브내에서상하방향으로슬라이딩하는돌출부재를포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020120124775A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydraulic valve device is provided to adjust a valve lift according to the operational condition of an engine by minimizing a hydraulic pressure peak. CONSTITUTION: A hydraulic valve device comprises a housing(20), a first piston(30), an elastic unit(50), and a second piston(40). The housing comprises first and second chambers(24). The diameter of the second chamber is larger than the diameter of the first chamber. The first piston is formed in the first chamber. The elastic unit is formed in the first chamber, and elastically supports the first piston. The second piston is formed in the second chamber, and connected to the valve.
Abstract translation: 目的：提供液压阀装置，通过使液压峰值最小化，根据发动机的运行状况调节气门升程。 构成：液压阀装置包括壳体（20），第一活塞（30），弹性单元（50）和第二活塞（40）。 壳体包括第一和第二腔室（24）。 第二室的直径大于第一室的直径。 第一活塞形成在第一室中。 弹性单元形成在第一室中，弹性地支撑第一活塞。 第二活塞形成在第二室中，并连接到阀。
-
公开(公告)号：KR101198797B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100086675
申请日：2010-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M1/16 , F01L2001/34423
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변 밸브 장치 등에 공급되는 오일의 맥동을 저감시키는 유압 오리피스에 관한 것이다.
본 발명의 하나의 양상에 따른 유압 오리피스는 실린더 헤드에 형성된 헤드 오일 저널에 장착되어 있으며, 헤드 오일 저널에 공급된 오일의 맥동을 저감한 후 공급 유로에 공급한다.
상기 유압 오리피스는 바디; 상기 바디의 내부에 형성되어 헤드 오일 저널로부터 오일을 공급받는 제1,2유로; 그리고 상기 바디의 내부에 형성되어 있으며, 상기 제1,2유로와 만나 제1,2유로를 통하여 공급된 오일을 상기 공급 유로에 공급하는 합류 유로;를 포함하며, 상기 제1유로를 통과한 제1오일 흐름과 상기 제2유로를 통과한 제2오일 흐름이 상기 합류 유로에서 서로 다른 위상을 가지고 만날 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101198809B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110045856
申请日：2011-05-16
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L13/0015 , F01L2001/2444 , F01L2001/3443 , F15B13/0405 , F16K15/183 , F16K31/0637 , Y02T10/18 , Y10T137/7838
Abstract: PURPOSE: An oil control vale and a variable valve lift system with the same are provided to increase the freedom of an engine layout as low and high pressure oil is selectively supplied from a control port. CONSTITUTION: An oil control valve(10) comprises a housing(110), first and second seat(120,140), first and second check valves(123,143), a control unit(200), and an orifice(130). The housing comprises a control port(112) and a drain port(114). The first and second seats comprise first and second through holes(121,141), respectively. The first seat forms a first chamber(116) with the housing. The second seat forms a second chamber(117) connected to the control port and a third chamber(118) connected to the drain port with the housing. The first and second check valves selectively block the first and second through holes, and installed in the first and second chambers, respectively. The control unit selectively opens the first check valve with closing the second check valve. The control unit selectively closes the first check valve with opening the second check valve. The orifice connects the first and second chambers.
Abstract translation: 目的：提供一个油控制阀和一个可变气门升程系统，以提高发动机布置的自由度，因为从控制端口选择性地提供低压和高压油。 构成：油控阀（10）包括壳体（110），第一和第二座（120,140），第一和第二止回阀（123,143），控制单元（200）和孔口（130）。 壳体包括控制端口（112）和排出端口（114）。 第一和第二座椅分别包括第一和第二通孔（121,141）。 第一座椅与壳体形成第一腔室（116）。 第二座椅形成连接到控制端口的第二腔室（117）和与壳体连接到排水口的第三腔室（118）。 第一和第二止回阀选择性地阻挡第一和第二通孔，分别安装在第一和第二腔室中。 控制单元通过关闭第二止回阀选择性地打开第一止回阀。 控制单元通过打开第二止回阀选择性地关闭第一止回阀。 孔口连接第一和第二腔室。
-
公开(公告)号：KR101198786B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100063135
申请日：2010-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에 장착홈이 형성되어 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되고, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되어 있으며, 상기 피스톤 핀이 상기 일단에 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 베어링 링크; 양단과 중간부를 포함하며, 일단이 상기 편심 베어링 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 양단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 하나에 회전 가능하게 연결되는 제1요동 링크; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 다른 하나에 회전 가능하게 연결되는 제2요동 링크; 그리고 상기 제1요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제1편심 캠 및 상기 제2요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제2편심 캠에 각각 편심되게 연결되며, 제1,2편심 캠과 함께 회전하는 제어축;을 포함할 수 있다.
-
公开(公告)号：KR101198785B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100067412
申请日：2010-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/044
Abstract: 본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 외부 피스톤, 상기 외부 피스톤에 장착된 피스톤 핀, 크랭크 샤프트 및 상기 외부 피스톤과 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드를 포함하는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 피스톤의 내주면에 밀착되어 상하로 슬라이딩되는 내부 피스톤, 상기 내부 피스톤을 관통하고, 축방향에 대하여 수직방향으로 슬라이딩되는 래칭 핀, 상기 래칭 핀의 양단부에 대하여 선택적으로 접촉할 수 있는 위치에 배치되고, 이러한 단부 중 일측의 단부를 반대측으로 밀어낼 수 있도록 실린더 하부의 양측에 각각 형성되는 가변 슬라이더 및 상기 양측의 가변 슬라이더가 상기 래칭 핀의 길이 방향에 대하여 수직으로 직선 왕복운동할 수 있도록 지지하는 지지 판을 포함하고, 선택적으로 회전되는 가변 샤프트의 일단이 상기 가변 슬라이더에 연결되고 이러한 가변 샤프트의 회전에 의해 상기 가변 슬라이더의 슬라이딩 방향이 제어되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치를 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及根据而变化的可变压缩比装置，更具体地涉及在燃烧室中的混合物的内燃机压缩比的驱动状况涉及的可变压缩比装置。
-
公开(公告)号：KR1020120062264A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123453
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/3522 , F16D3/10
Abstract: PURPOSE: A variable valve timing device is provided to reduce production costs, and to improve the efficiency of an engine because power transmission is unnecessary when vale timing is not needed to be controlled. CONSTITUTION: A variable valve timing device comprises a cam shaft holder(20), a cam sprocket, a rotary shaft(40), first and second driven bevel gears, a screw nut(50), and a gear control unit. The cam sprocket transfers torque to a cam shaft. The rotary shaft is formed in the cam shaft holder, and movable threads are formed. The first and second driven bevel gears are respectively formed in both ends of the rotary shaft. The screw nut moves in a longitudinal direction of the rotary shaft according to the rotation of the first or second driven bevel gear. The screw nut changes relative rotational angles of the cam shaft and cam sprocket. The gear control unit selectively rotates the fist or second driven bevel gear.
Abstract translation: 目的：提供可变气门正时装置，以降低生产成本，并提高发动机的效率，因为不需要控制阀门定时时的电力传输。 构成：可变气门正时装置包括凸轮轴支架（20），凸轮链轮，旋转轴（40），第一和第二从动锥齿轮，螺母（50）和齿轮控制单元。 凸轮链轮将扭矩传递到凸轮轴。 旋转轴形成在凸轮轴保持器中，并且形成可动螺纹。 第一和第二从动锥齿轮分别形成在旋转轴的两端。 螺杆螺母根据第一或第二从动锥齿轮的旋转沿着旋转轴的纵向方向移动。 螺丝螺母改变凸轮轴和凸轮链轮的相对旋转角度。 齿轮控制单元选择性地旋转第一或第二从动锥齿轮。
-
公开(公告)号：KR1020120048928A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：KR1020100110422
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L2820/032
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve timing device is provided to minimize the capacity of the device by installing a motor inside a cam shaft holder and to reduce noise caused by backlash. CONSTITUTION: A continuously variable valve timing device comprises a cam shaft holder(130), a cam sprocket(140), a lead screw(230), and a moving member. The cam shaft holder is fixed to a cam shaft(100). The cam sprocket surrounds the cam shaft holder. The lead screw is coupled to the cam shaft holder and the cam sprocket and rotates the cam shaft holder and the cam sprocket in the opposite direction to each other. The moving member is powered by a motor and moves the lead screw. The moving member comprises a screw nut(210) and a screw shaft(200). The screw nut moves the bottom end of the lead screw. One end of the screw shaft is coupled to the motor.
Abstract translation: 目的：提供一个连续可变的气门正时装置，通过将电机安装在凸轮轴支架内，并减少由间隙引起的噪音，以最小化装置的容量。 构成：连续可变气门正时装置包括凸轮轴支架（130），凸轮链轮（140），导螺杆（230）和移动构件。 凸轮轴保持器固定在凸轮轴（100）上。 凸轮链轮围绕凸轮轴保持架。 导螺杆联接到凸轮轴保持器和凸轮链轮，并且使凸轮轴保持器和凸轮链轮沿彼此相反的方向旋转。 移动构件由马达驱动并移动导螺杆。 移动构件包括螺母（210）和螺杆轴（200）。 螺母移动导螺杆的底端。 螺杆轴的一端连接到电动机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
203
records
(took 0.03 seconds)
