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公开(公告)号：KR101338733B1
公开(公告)日：2014-01-07
申请号：KR1020110066498
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량용 크루즈 컨트롤시스템의 제어방법 및 이를 포함하는 차량용 전자통제시스템에 관한 것이다. 본 차량용 전자통제시스템은 차량의 위치 및 속도를 파악하여 내장된 맵 상에 표시하는 네비게이션 시스템; 차량의 구동축과 연결되어 발전을 수행하는 알터네이터와 배터리의 관리를 수행하는 배터리관리시스템을 구비한 발전시스템; 및 상기 네비게이션 시스템과 연동하여 차량의 예상경로를 분석하여 예상경로 내의 등판구간 및 강판구간을 파악하는 주행구간분석모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 등판구간을 진입하기 소정 시간 전인 경우 상기 발전시스템과 연동하여 배터리의 에너지충전상태를 현재 상태보다 높게 하는 등판준비모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 등판구간 내에서 주행 중인 것으로 판단된 경우 목표차속을 감소하는 등판주행모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 강판구간 내에서 주행 중이고 차량이 목표차속 이상으로 주행 중인 것으로 판단된 경우 차량의 현재속도가 목표차속을 유지하도록 상기 발전시스템의 에너지충전상태를 높게 하는 강판주행모듈을 구비하는 차랑용 크루즈시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 예상 주행 코스를 분석하여 등판 및 강판 조건을 미리 예측하며, 이를 기반으로 차량의 크루즈 컨트롤을 지능적으로 수행함으로써 크루즈 주행시 차량의 연비를 향상할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101305184B1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：KR1020110042679
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01P11/08 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0441 , F16H57/0475 , F28D2021/008 , F28F27/00 , F28F2250/08
Abstract: 본 발명은 열교환이 효율적으로 이루어지고 자동차의 연비가 절감될 수 있도록 자동변속기와 차동장치에 동시에 적용되는 열교환 장치 및 열교환 장치 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 열교환 장치는, 냉각수, 자동변속기오일, 그리고 기어오일의 온도를 증감시키는 열교환기, 상기 기어오일을 펌핑하는 펌프, 그리고 상기 펌프를 제어하는 제어유닛을 포함하되
상기 냉각수와 열교환하는 엔진, 상기 자동변속기오일을 윤활유로 사용하는 자동변속기, 그리고 상기 기어오일을 윤활유로 사용하는 차동장치의 열교환을 수행할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 열교환 장치 제어방법은, 차동장치에 구비되어 기어오일을 펌핑하는 펌프, 그리고 상기 펌프를 제어하는 제어유닛을 포함하는 자동차의 열교환 장치에 있어서, 엔진의 작동이 시작되면, 상기 냉각수, 상기 자동변속기오일, 그리고 상기 기어오일의 온도에 대한 정보가 상기 제어유닛에 수집되었는지 판단하는 단계, 상기 제어유닛에 상기 정보가 수집된 것으로 판단되면, 상기 정보에 따라 상기 펌프를 작동시킬 회전수가 상기 제어유닛에 의해 계산되는 단계, 그리고 상기 회전수의 계산값에 따라 상기 제어유닛이 상기 펌프를 작동시키는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 열교환 장치 제어방법은, 차동장치에 구비되어 기어오일을 펌핑하는 펌프, 그리고 상기 펌프를 제어하는 제어유닛을 포함하는 자동차의 열교환 장치에 있어서, 엔진의 작동이 시작되면, 상기 냉각수, 상기 자동변속기오일, 그리고 상기 기어오일의 온도에 대한 정보가 상기 제어유닛에 수집되었는지 판단하는 단계, 상기 제어유닛에 상기 정보가 수집된 것으로 판단되면, 상기 제어유닛은 상기 정보를 설정온도와 비교하는 단계, 그리고 상기 정보를 설정온도와 비교한 결과에 따라 상기 제어유닛은 선택적으로 상기 펌프를 on시키거나 off시키는 단계를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101294487B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110099057
申请日：2011-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
Abstract: 본 발명의 열관리제어는 차속과 냉각수온 및 에어컨 정보를 이용해 냉각팬(7)이 제어되는 일반모드(Normal Mode)에 더해 엔진 열부하의 높고 낮음을 더 고려한 에코모드(Eco Mode)로 이원화 제어해줌으로써, 냉각팬(7)의 구동으로 인한 예기치 않은 엔진 효율감소를 방지하여 연비를 크게 개선하고, 특히 노후된 엔진에서도 내구성 악화 없이 에코모드(Eco Mode)가 실행될 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR101294424B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110080517
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명의 엔진계는 냉각수가 엔진(1)과 라디에이터(2)를 순환하는 냉각계와 함께 또 다른 냉각수가 인터쿨러(11)와 서브라디에이터(21)를 순환하는 수냉식 터보차져 시스템으로 구성됨으로써, 공랭식 인터쿨러에서 발생되었던 긴 주행풍 경로로 인한 초기 발진시 가속 응답성지연 방지는 물론, 특히 반복적인 발진이나 아이들 정차시 공랭식 인터쿨러에서 누적될 수밖에 없는 열부하 증가 현상도 없애 주는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR101294421B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110084497
申请日：2011-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 차량의 전장품에 전력을 공급하는 배터리; 엔진의 회전력을 이용하여 전력을 발생하여 상기 배터리 및 상기 전장품으로 공급하는 발전기; 및 차량에 대한 차량정보와 상기 전장품 중 냉각계 전장품의 동작에 대한 동작정보를 모니터링하여 발전제어 금지의 수행여부를 결정하고, 이 결정에 따라 상기 발전제어 금지가 수행되도록 상기 발전기를 제어하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 냉각계 전장품의 동작여부 및 차량에 대한 차량정보를 토대로 발전제어를 수행함으로써, 발전제어에 따른 냉각성능 저하를 방지할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101283254B1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 본 발명은 차량의 전기 부하에 전력을 공급하는 배터리; 상기 배터리 및 상기 전기 부하에 전력을 공급하는 발전기; 및 상기 전기 부하 중 와이퍼(wiper)의 작동속도를 계산하는 속도계산모듈과, 상기 속도계산모듈에 의해 계산된 작동속도를 사전에 정해진 기준속도와 비교하여 상기 계산된 작동속도가 상기 기준속도 이상인 경우 발전제어 금지를 수행하도록 상기 발전기를 제어하고, 상기 작동속도가 상기 기준속도 미만인 경우 상기 발전제어 금지의 수행이 해제되도록 상기 발전기를 제어하는 발전제어금지모듈을 구비하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 와이퍼 동작속도에 대응하여 발전제어 로직을 구현함으로써, 발전제어 수행 중 발생할 수 있는 와이퍼의 비정상적인 동작을 최소화할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101283075B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량에 적용되는 회생제동시스템의 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은, (a) 상기 차량에 대한 에너지저장장치의 SOC(State of Charge), 브레이크 유압, 차속 및 기어단에 대한 각각의 값들을 획득하는 단계; (b) 상기 (a)단계에서 획득된 값들을 이용하여 목표감가속도를 산출하는 단계; (c) 상기 (a)단계에서 획득된 값들 중 상기 차속에 대한 값을 이용하여 상기 차량의 현재 감가속도를 산출하여 상기 목표감가속도와 비교하는 단계; 및 (d) 상기 (c)단계의 비교결과를 이용하여 회생제동을 수행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 유압브레이크 시스템에 추가되는 전자 제어장치를 적용하지 않고도 회생제동 시 발생하는 제동감을 조절할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130034903A
公开(公告)日：2013-04-08
申请号：KR1020110099057
申请日：2011-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
CPC classification number: F01P7/12 , F01P7/026 , F01P2025/08 , F01P2025/66 , F01P2050/22 , F02D29/02
Abstract: PURPOSE: A binary control method for a cooling fan is provided to prevent the degradation of engine efficiency by selectively operating a normal mode and an eco mode according to the heat load of an engine. CONSTITUTION: A binary control method for a cooling fan is as follows: a mode selecting step for selecting a normal mode and an eco mode according to the heat load of an engine(S30); a mode determining step for determining again whether or not the eco mode starts when the eco mode is selected(S31); an eco mode preparing step for calculating the target control temperature of cooling water for cooling a cooling fan(S32); and an eco mode starting step for operating the cooling fan at the target control temperature and repeating the eco mode according to the operation state of the engine(S33). [Reference numerals] (S10) Turning on an engine and starting control; (S20) Controlling a cooling fan(existing); (S30) Eco mode?; (S31) Entering the eco mode; (S32) Calculating a target control temperature = f(vehicle speed, cooling water temperature, mileage); (S33) Controlling the cooling fan(raising a control temperature); (S40) Engine OFF?; (S50) Finishing the control;
Abstract translation: 目的：提供一种用于冷却风扇的二进制控制方法，以通过根据发动机的热负荷选择性地操作正常模式和环保模式来防止发动机效率的劣化。 构成：用于冷却风扇的二进制控制方法如下：根据发动机的热负荷选择正常模式和生态模式的模式选择步骤（S30）; 模式确定步骤，用于当选择所述环保模式时再次确定所述环保模式是否开始（S31）; 用于计算用于冷却冷却风扇的冷却水的目标控制温度的生态模式准备步骤（S32）; 以及环境模式启动步骤，用于在目标控制温度下操作冷却风扇，并根据发动机的运行状态重复生态模式（S33）。 （参考号）（S10）打开发动机并起动控制; （S20）控制冷却风扇（存在）; （S30）生态模式？ （S31）进入生态模式; （S32）计算目标控制温度= f（车速，冷却水温度，里程）; （S33）控制冷却风扇（提高控制温度）; （S40）发动机OFF？ （S50）完成控制;
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公开(公告)号：KR1020130034856A
公开(公告)日：2013-04-08
申请号：KR1020110098979
申请日：2011-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대광
Abstract: PURPOSE: A power control system for a thermoelectric generator and a control method thereof are provided to assist the indoor heating performance of a vehicle by heating the cooling water of a heater core. CONSTITUTION: A power control system for a thermoelectric generator comprises a thermoelectric generation unit(10), an auxiliary storage unit(20), a heater core(40), a first switch(72), and an engine control unit(80). The auxiliary storage unit stores electricity generated by the thermoelectric generation unit. The heater heats a vehicle. The first switch selectively transfers the electricity stored in the auxiliary storage unit to the heater core. The engine control unit comprises a first control module(82) to control the operation of a first switch. [Reference numerals] (10) Thermoelectric generation unit; (20) Auxiliary storage unit; (40) Heater core; (50) Transmission heater; (62) Electric field load; (64) Battery; (66) Generator; (AA) Vehicle information;
Abstract translation: 目的：提供一种用于热电发电机的电力控制系统及其控制方法，以通过加热加热器芯的冷却水来辅助车辆的室内加热性能。 构成：用于热电发电机的功率控制系统包括热电发电单元（10），辅助存储单元（20），加热器芯（40），第一开关（72）和发动机控制单元（80）。 辅助存储单元存储由热电发电单元产生的电力。 加热器加热车辆。 第一开关选择性地将存储在辅助存储单元中的电力传送到加热器芯。 发动机控制单元包括用于控制第一开关的操作的第一控制模块（82）。 （附图标记）（10）热电发电单元; （20）辅助存储单元; （40）加热器芯; （50）变速箱加热器; （62）电场负荷; （64）电池; （66）发电机; （AA）车辆信息;
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公开(公告)号：KR1020130019172A
公开(公告)日：2013-02-26
申请号：KR1020110081163
申请日：2011-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P7/14 , F01M5/002 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P7/165 , F01P11/04 , F01P2007/146
Abstract: PURPOSE: A cooling water distributor of an engine is provided to automatically change the amount of cooling water which flows into a heating device and a cooling device of a vehicle and the engine and to optimize heating and cooling performance of the vehicle. CONSTITUTION: A cooling water distributor of an engine comprises a branch pipe(11), a rotary valve(12), and a driving device(115). The branch pipe has each space for a radiator coolant line(111), an oil warmer coolant line(112), and a heater core coolant line(113), and comprises a housing(11a) which accommodates a rotary valve. The rotary valve is tightly formed at the inner circumference of the housing to rotate and comprises a storage portion which temporarily stores the cooling water flowed from the engine. The driving device is mounted at the end of the rotary valve and is driven by a control unit according to driving conditions of the vehicle and the engine.
Abstract translation: 目的：提供发动机的冷却水分配器，以自动改变流入车辆和发动机的加热装置和冷却装置的冷却水的量，并优化车辆的加热和冷却性能。 构成：发动机的冷却水分配器包括支管（11），旋转阀（12）和驱动装置（115）。 分支管具有用于散热器冷却剂管线（111），加油冷却剂管线（112）和加热器芯冷却剂管线（113）的每个空间，并且包括容纳旋转阀的壳体（11a）。 旋转阀紧紧地形成在壳体的内周旋转并且包括临时存储从发动机流出的冷却水的存储部分。 驱动装置安装在旋转阀的端部，并根据车辆和发动机的驾驶条件由控制单元驱动。
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