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公开(公告)号：CN102421994A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020503.5
申请日：2010-07-05
Applicant: 谢夫勒科技有限两合公司
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L2001/187 , F01L2103/00 , F01L2103/01 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , Y10T29/49247 , Y10T29/49707 , Y10T29/49915 , Y10T29/4992 , Y10T29/49938 , Y10T29/5168 , Y10T403/4634
Abstract: 本发明涉及特别地用于内燃机(1)的换气气门系或燃料泵驱动的升程传递部件(2)的生产方法，所述升程传递部件(2)具有壳体(6)、安装在壳体的插座孔(9)内的轴承销(7)和通过滑动轴承或滚子轴承而支承在其上的滚子(8)，其中轴承销在其整个轴向延伸范围上被淬透硬化，从而具有至少650HV的芯硬度，且淬透硬化的所述轴承销的销端部(10)相对于插座孔径向地膨胀，以将轴承销形状配合地连接到壳体。所述轴承销的硬度不应超过780HV，其中所述销端部的一个销端部的径向膨胀通过变形模具(11)形成，该模具与轴承销的轴线平行地行进，同时在销端部上在轴承销的周围和端面之间的过渡处施加力。
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公开(公告)号：CN101440726B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200810176296.7
申请日：2008-11-21
Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司
Inventor： P·德鲁克米勒
IPC: F01L1/20
CPC classification number: F01L1/20 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种用于调节阀门上的阀门间隙的方法，其中阀门间隙由阀门的进给螺栓相对于锁紧螺母的扭转角确定，该方法至少具有以下步骤：a)锁紧螺母通过与其一起作用的锁紧螺母扳手松开；b)进给螺栓通过与其一起作用的进给螺栓扳手拧紧到预先给定的扭矩；c)配属于锁紧螺母扳手的刻度盘朝配属于进给螺栓扳手的指针进行定向，使得该指针指向刻度盘的规定的第一标记；d)进给螺栓通过与其一起作用的进给螺栓扳手松开，使得配属于进给螺栓扳手的指针指向刻度盘的规定的第二标记；e)通过进给螺栓扳手固定进给螺栓，并且通过锁紧螺母扳手将锁紧螺母拧紧到预先给定的扭矩。
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公开(公告)号：CN101233301B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680027449.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(100)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴上；摆动凸轮(45)，可自由摆动地设在内燃机中，并由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机上；控制臂(72)，一端保持在控制轴上，另一端从控制轴突出；致动器(43)，使控制轴旋转并使控制臂位移；传动臂(35)，以与控制轴的轴向大致相同的方向为转动轴可自由转动地与控制臂的另一端结合，并将控制臂的位移传递至摆动凸轮；和调整机构(80)，对控制轴的轴心和传动臂的转动轴之间的距离进行调整。
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公开(公告)号：CN101555810A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910134325.8
申请日：2009-04-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B21D53/845 , B21D39/20 , B23P11/005 , B23P2700/02 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及带有变化的壁几何结构的同心凸轮轴及组装方法。更具体来说，涉及一种凸轮轴，所述凸轮轴可包括第一轴、第一凸角元件、第二凸角元件。所述第一轴包括限定第一内孔的环形壁。所述壁可包括具有第一径向外表面的第一部分和具有相对于所述第一径向外表面径向地偏移的第二径向外表面的第二部分。所述第一凸角元件可限定具有第一轴的第一部分定位在其中的第二内孔并且与所述第一轴摩擦地啮合以与所述第一轴一起旋转。所述第二凸角元件可限定具有第一轴的第二部分定位在其中的第三内孔。所述第二凸角元件可旋转地布置在所述第一轴的第二部分上。
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公开(公告)号：CN101550850A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133058.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及带有基于升程模式转变的发动机同步正时和基于传感器的升程模式控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门促动系统。气门促动系统包括升程控制阀，所述升程控制阀在N个开启升程模式之间促动进气门和排气门中的至少一个，其中N为大于一的整数。控制模块实现进气门和排气门中的至少一个在开启升程模式之间的转变。控制模块将N个开启升程模式之间的转变与曲轴和气门机构正时同步。控制模块基于转变生成发动机位置同步信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100467835C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200580000750.8
申请日：2005-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 赤坂裕三
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2103/01 , Y10T74/2107
Abstract: 旋转驱动轴(11)连接于曲轴和气门凸轮(13)。气门凸轮(13)提升进气和排气门，由多个连杆(16～18)连接。进气和排气门的升程量通过调整连接销(22)的位置进行调整，连接销(22)穿过连杆(16)和(18)并且允许它们相对旋转。连接销(22)的调整被配置成使得该调整使用预定的调整工具(41)和(42)从单一调整方向(34)进行。
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公开(公告)号：CN100432393C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200480014987.7
申请日：2004-05-20
Applicant: 国际引擎南美有限公司
Inventor： C·M·A·凯维迪 , F·L·C·S·尼夫斯 , J·罗德里格斯耐托
CPC classification number: B25B27/0035 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F01L2103/01 , F02B77/00 , F02B77/005 , F16H7/24 , Y10T29/49231 , Y10T29/49233 , Y10T29/49286 , Y10T29/49293 , Y10T29/53909 , Y10T29/53978 , Y10T70/10 , Y10T70/5646 , Y10T70/565
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)，它包括：外壳(2)，该外壳具有至少一个通到其内部的开口(4)，该开口较佳地为发动机油进口；以及一凸轮轴(5)，该凸轮轴安装在外壳中绕其几何轴旋转。凸轮轴(5)和外壳(2)具有互相配合、且与可插入这个开口并将可转动轴(6)相对于外壳锁定的装置相配合的部件。在本发明的第二个实施例中，该装置包括杆子(6)，外壳中的配合部件由接纳杆子(6)的一端的孔(7)组成，且凸轮轴中的配合部件由在轴的表面上制成的槽(9)组成，该槽与杆子配合。这样，当需要调整、维修和/或替换发动机(1)元件的时候，将杆子(6)通过开口(4)插入并锁定在外壳(2)的孔(7)中。在这个位置上，杆子在凸轮轴(5)的平面中充当抵靠所述槽(9)的止档件，防止它绕自身的轴旋转。当这一作业结束时，通过进油口(4)将所述杆子(6)从外壳(2)中抽出，轴(5)解除锁定。另外，本发明涉及一种发动机外壳(2)，较佳地为用于内燃机(1)的外壳(2)。
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公开(公告)号：CN101248254A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030620.3
申请日：2006-08-01
Applicant: 中西金属工业株式会社 , 欧德克斯有限公司
Inventor： 上地通之
CPC classification number: B21K1/205 , B21D53/88 , B21J5/06 , B21K23/00 , B23P15/00 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T29/49295 , Y10T29/49995
Abstract: 本发明提供一种能够实现耐久性的提高、生产率良好的摇臂的制造方法。在本发明的制法中，首先得到具有在既定方向上延伸且并列配置的两侧壁(20)、和将该两侧壁(20)的长度方向一端侧的下端间连结的一端侧连结壁(30)的中间制品(13)。接着，将中间制品(13)的一端侧的两侧壁(20)弯曲以使其向内侧倾斜。然后，通过相对于倾斜的两侧壁(20)的外表面从上方朝向下方将减薄拉深成形用模(60)推入，将两侧壁(20)的外表面部减薄拉深成形，而使两侧壁(20)的构成材料向下方塑性流动，在一端侧连结壁(30)的两侧以向下方突出的形状形成阀杆引导壁(35)。
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公开(公告)号：CN1323231C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN02817926.9
申请日：2002-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W2710/065 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2103/01 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/13 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/0017 , F02D2250/21 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的电动机控制装置，在车辆减速时停止一部分的气缸，并在从减速停缸运转转移到通常运转时驱动电动机。该控制装置包括：判定发动机是否处于停缸状态的停缸状态判别装置(S202)；执行发动机的停缸运转的停缸执行装置；检测停缸执行装置的动作、不动作的停缸动作检测装置(S201)；设定由电动机产生的发动机起动扭矩的起动扭矩设定装置(S201～S204)，起动扭矩设定装置，在由停缸状态判别检测发动机处于停缸状态，并且由停缸动作检测装置判定为发动机将要恢复的情况下，设定电动机起动扭矩比通常的起动扭矩低。通过这样的构成，在从减速停缸运转转移到通常运转的情况下，最佳地设定电动机的输出，可以实现有效运转、节省燃料费。
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公开(公告)号：CN1844706A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200610071973.X
申请日：2006-03-31
Applicant: 株式会社椿本链索
Inventor： 横山正则
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L2103/01 , F16H2007/0842
Abstract: 本发明目的在于提供一种维护性提高了的张紧杆，在对汽车发动机等实施维护时而将链条卸下的情况下，能够去除施加在链条上的张力而使链条维持松弛的状态，可以容易地进行链条的卸下作业。张紧杆(7)由枢轴(8)以可摆动的方式轴支承，以便通过由张紧器(6)的柱塞(6a)推压而对链条(5)赋予适当的张力，所述链条(5)卷挂在驱动侧链轮(3)和从动侧链轮(4)上并循环移动。该张紧杆(7)具有垂直地设置在滑靴(9)的背面侧的杆(10)，所述滑靴(9)的正面侧与链条接触地滑动，在杆(10)上形成有卡合部(11)，使张紧杆的摆动暂时停止的固定用夹具(14)的末端卡合于所述卡合部(11)。
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