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公开(公告)号：WO2021157128A1
公开(公告)日：2021-08-12
申请号：PCT/JP2020/037339
申请日：2020-09-30
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 本発明の塗装装置は、吐出部と、移動部と、制御部とを備える。前記吐出部は、複数のノズルが配列されたノズル列を有し、前記複数のノズルの各々から塗料を吐出する。前記移動部は、前記ノズル列に略直交する複数のパスに沿って被塗装面に対する前記吐出部の位置を移動する。前記制御部は、塗装情報に基づいて、前記複数のパスのうちの隣接する２つのパスの間で重複して前記塗料を吐出する塗り重ね部の幅を決定し、前記塗り重ね部に対応する前記ノズル列の端部の各ノズルからの吐出量が前記ノズル列の他の各ノズルからの吐出量より小さくなるように、前記複数のノズルの各々からの吐出量を決定する。
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公开(公告)号：WO2019207936A1
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：PCT/JP2019/006946
申请日：2019-02-25
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 柱状の木材（１２）の軸方向における一端側が止めボルト（６ｂ）（受圧部材）に支えられている状態で、木材（１２）の軸方向における他端側に衝撃荷重（Ｆ）が加わる構成であり、衝撃荷重（Ｆ）により木材（１２）が軸方向に潰れることで、衝撃荷重（Ｆ）の一部を吸収する衝撃吸収部材（１０）であって、木材（１２）に埋め込まれた状態でその木材（１２）の軸心に対して交差する方向に延び、木材（１２）を補強する軸体（２８）（補強部材）を備えている。
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公开(公告)号：WO2019193864A1
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：PCT/JP2019/006953
申请日：2019-02-25
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 車両の内装樹脂部品の素材となる樹脂組成物であって、ポリプロピレン樹脂に対してゴム成分とフィラーとが添加されることでシャルピー衝撃強度が18ｋＪ/ｍ 2 以上となったベース樹脂に対して、前記ベース樹脂よりも高融点のハロゲン系難燃剤及び難燃助剤が3～10重量％添加されている。
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公开(公告)号：WO2018123200A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/JP2017/036603
申请日：2017-10-10
Applicant: トヨタ車体株式会社
Inventor： 鈴木 里奈
Abstract: 樹脂製品本体部の接触面に複数の糸状の突起が形成されている樹脂製品を製造する方法は、先端が鋭角に形成された板状金属（２１）の先端を樹脂製品本体部（１２）の接触面（１２ｆ）に押し込む工程と、押し込み工程の前、あるいは押し込み工程中に板状金属（２１）を加熱する加熱工程と、板状金属（２１）の先端の周囲にある樹脂製品本体部（１２）の樹脂素材が溶融し、溶融樹脂（１２ｍ）の周囲の樹脂素材が固化している状態で、板状金属（２１）を引き抜く工程とを有しており、引き抜き工程では、板状金属（２１）の先端に付着した溶融樹脂（１２ｍ）が樹脂製品本体部（１２）の溶融樹脂（１２ｍ）から引き離されることで、糸状に伸びて突起が形成される。
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公开(公告)号：WO2017168819A1
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：PCT/JP2016/083647
申请日：2016-11-14
Applicant: トヨタ車体株式会社 , 日本ピグメント株式会社
Abstract: 本発明は、規定量の樹脂と、前記樹脂に対して混練が可能な最大量の木粉と、前記樹脂と木粉との量に応じて決められた量の添加剤とを混練機に供給し、前記樹脂を溶融させて混練を行なうことで植物繊維強化樹脂を製造する植物繊維強化樹脂の製造方法であって、前記樹脂は、前記木粉が劣化を開始する温度よりも低い温度で溶融可能な構成であり、前記添加剤は、前記樹脂が溶融する温度よりも低い温度で溶融する第１の添加剤と、前記樹脂が溶融する温度で固化している第２の添加剤とを備えており、全体に対する前記樹脂と第１の添加剤との重量比率が60％以上に設定されている。
Abstract translation:
本发明中，树脂的一个预定量时，最大量和木粉能够捏合至树脂，即根据树脂和木粉的量所确定的量 一种植物纤维强化树脂的制造方法，其特征在于，向混炼机中投入添加剂，供给植物纤维强化树脂，使所述树脂熔融并混炼，所述方法包括以下工序： 其中添加剂具有在低于树脂熔融温度的温度下熔融的第一添加剂和在树脂熔融的温度下固化的第二添加剂 并且第二添加剂，并且树脂和第一添加剂在整体上的重量比设定为60％或更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2016031481A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2015/071615
申请日：2015-07-30
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 本発明に係る車両の乗降装置は、プラットホーム（２０）と、プラットホーム（２０）を凹部（１７）に格納する際に、凹部（１７）にある障害物を検出できるように構成された光電センサ（５５）とを備える車両の乗降装置であって、光電センサ（５５）は、車両のボディ側に設置されて、凹部（１７）を横断するように光を照射し、その光の通過の有無により障害物を検出する構成であり、プラットホーム（２０）には、そのプラットホーム（２０）が凹部（１７）に格納される際に、光電センサ（５５）の光を遮った場合でも、光が通過したように光電センサ（５５）を動作させる第２の反射板（５２）が取付けられている。
Abstract translation: 根据本发明的车辆的登机装置包括：平台（20）; 以及光电传感器（55），其被配置为使得当平台（20）容纳在凹陷部分（17）中时，可以检测凹陷部分（17）中的障碍物。 光电传感器（55）具有安装在车身的身体侧的结构，用光照射以使其越过凹部（17），并且通过其光通过来检测障碍物。 第二反射板（52）附接到平台（20），即使当平台（20）容纳在凹陷部分（17）中光电传感器（55）的光被阻挡时，光电传感器 （55）操作，就像光通过一样。
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公开(公告)号：WO2014199807A1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/JP2014/063839
申请日：2014-05-26
Applicant: トヨタ車体株式会社 , アイシン精機株式会社
CPC classification number: E05F15/659 , B60J5/06 , B60Q1/0023 , E05F15/00 , E05F15/632 , E05F15/70 , E05Y2400/822 , E05Y2400/852 , E05Y2400/86 , E05Y2800/73 , G06F1/16 , G06F3/041 , H03K2217/96066
Abstract: 本発明に係るスライドドアの開閉制御装置は、モータを駆動源として自動車のボディ側面に沿って車両前後方向にスライドし、その自動車の乗降口を開閉するスライドドアの開閉制御装置であって、自動車の外観を構成する部材の表面には、そのスライドドアの開閉操作用のタッチパネル（３１）が設けられており、タッチパネルには、複数の操作部（３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃ）と、それらの操作部（３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃ）に対応する光源とが設けられており、スライドドアの開閉状況に応じて操作可能な操作部（３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃ）に対応する光源が点灯し、操作可能な操作部（３１ｆ，３１ｈ，３１ｓ，３１ｃ）の表示が見えるように構成されている。
Abstract translation: 用于控制滑动门的打开和关闭的装置是用于控制滑动门的打开和关闭的装置，其具有作为驱动源的电动机，并且适于沿着车辆的侧面在车辆的前后方向上滑动 身体，以打开或关闭汽车的台阶，其中构成汽车外部的构件的表面设置有用于操作滑动门打开或关闭的触摸面板（31）。 触摸面板设有多个操作部（31f，31h，31s，32c），并具有对应于操作部（31f，31h，31s，32c）的光源。 根据滑动门的打开或关闭状态，对应于当前可操作的操作部分（31f，31h，31s，32c）的光源产生可操作操作部分（31f，31h，31s）的可见显示 ，32c）。
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公开(公告)号：WO2014174921A1
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：PCT/JP2014/056105
申请日：2014-03-10
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: B29C45/37
CPC classification number: B62D29/04 , B29C45/0025 , B29C45/0046 , B29C45/14 , B29C45/37 , B29C45/376 , B29C2045/0043 , B29K2101/00 , B29L2031/3005 , B62D25/02
Abstract: 意匠面を有するパネル本体（１）と、当該パネル本体（１）の内側面（１１）に立設し、基端部（２１）の肉厚が先端部（２２）の肉厚より薄く形成されるとともに、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）端末の側端部（２３）が開放された段付き補強リブ（２）とを備えた車両用樹脂部品１０である。先端部（２２）には、基端部（２１）より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口（３２）を形成した。
Abstract translation: 一种用于车辆的树脂部件（10），其具有：具有设计表面的面板主体（1） 以及纵向配置在所述面板本体（1）的内表面（11）上的阶梯式加强肋（2），其中所述基部边缘部分（21）的壁厚形成为比所述面板主体 前缘部（22），其中在肋延伸方向（箭头（X）方向）的端部处的侧端部23打开。 在前缘部（22）上形成有在基部边缘部（21）之前供给熔融树脂的树脂供给口（32）。
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公开(公告)号：WO2014103638A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/JP2013/082561
申请日：2013-12-04
Applicant: トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , B60N2/015 , B62D25/2018 , B62D25/2027 , B62D25/2036
Abstract: 本発明に係る車両の床部構造は、フロアサイドメンバ（１４）と、ロッカーレール（１８）と、フロアパネル（２０）と、フロアパネル（２０）を構成しており、左右のフロアサイドメンバ（１４）の車幅方向内側位置で上方に隆起し、その裏側に形成された凹部（２１）に電池（Ｅ）を格納できるように構成された隆起部（２２）と、隆起部（２２）上で車幅方向に延び、シート（５０）を支持可能に構成されたフロアクロスメンバ（３０）とを備える車両の床部構造であって、フロアサイドメンバ（１４）に連結されてフロアパネル（２０）上でロッカーレール（１８）を車幅方向内側から支えるガセット（４０）を備えており、フロアクロスメンバ（３０）は、フロアパネル（２０）の隆起部（２２）からロッカーレール（１８）側に突出しないように構成されている。
Abstract translation: 这种车辆的地板结构包括：地板侧构件（14）; 摇杆（18）; 地板（20）; 构成地板镶板（20）的升高部（22）在车辆的宽度方向上的左右地板侧部件（14）的内侧的位置处向上方升起，构成为 能够将电池（E）容纳在形成在所述凸起部分（22）的后侧上的凹部（21）内; 以及在车辆的宽度方向上在升高部分（22）上延伸并且被构造成能够支撑座（50）的地板横梁（30）。 地板结构还包括连接到地板侧构件（14）的角撑板（40），并且其在地板镶板（20）上在车辆的宽度方向上从内侧支撑摇杆轨道（18）。 地板横梁（30）被构造为不从地板镶板（20）的凸起部分（22）向摇臂轨道（18）突出。
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公开(公告)号：WO2014077314A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：PCT/JP2013/080780
申请日：2013-11-14
Abstract: 本発明に係る衝撃吸収機構は、荷重受け部材（３）を介して加わった衝突荷重を軸方向で受けられるように構成されて、衝突荷重により軸方向に変形可能に構成された筒状部材（２３）と、その筒状部材（２３）に収納されて衝突荷重により筒状部材（２３）と共に潰れるように構成されており、衝突荷重の解除により潰れた状態から一定量だけ復元方向に膨張可能な荷重吸収材（２５）とを備える衝撃吸収機構（１０）であって、衝突荷重を受けたときに荷重吸収材（２５）を軸方向から押圧する骨格部材（５）側の押圧部（３０）には、潰れた荷重吸収材（２５）の一部が入り込む空間が形成されている。
Abstract translation: 该冲击吸收机构设置有：管状构件（23），其被构造成能够承受经由负载承担构件（3）沿轴向施加的冲击载荷，并且构造成 能够由于冲击载荷而在轴向上变形的方式; 并且容纳在所述筒状部件（23）中的负载吸收部件（25）以与所述筒状部件（23）一起通过所述冲击负荷与所述冲击负荷一起被破碎的方式构成，并且通过所述释放 的冲击载荷，可以从破碎的方向扩展到反转方向一定量。 压缩载荷吸收构件25的一部分进入的空间形成在当从冲击载荷（25）向轴向方向按压载荷吸收构件（25）的框架构件（5）侧的按压部（30） 发生了
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