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公开(公告)号：KR1020160070213A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140175612
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량엔진의열전소자효율향상을위한배기계차열판에관한것으로, 배기열을이용한열전발전시열전소자의핫 사이드최대온도도달을위한열에너지확보를통해최대발전효율을구현할수 있도록한 것이다. 본발명은워터재킷(1), 콜드스프레더(2), 열전소자(3), 핫스프레더(4)를각각 2부분으로나누어위에서부터차례로배치하고상기핫 스프레더(4)의양끝단과중심부분에각각배기계차열판(5-7)을배치하는데상기배기계차열판(5-7)은열전소자(3)를가리지않는크기로배열하는것이바람직하며, 이에따라엔진배기계복사열에너지가상기배기계차열판(5-7)에의해방해받지않고직접핫 스프레더(4)로전달되므로핫 사이드온도를열전소자(3) 허용최고온도까지높여열전소자(3)의최대효율을구현할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于提高车辆发动机的热电元件的效率的排气系统的热屏蔽板，通过在进行热电发电时使热电元件达到热侧的最高温度来确保热能 使用排热，从而实现最大的发电效率。 水套（1），冷扩展器（2），热电元件（3）和热吊具（4）中的每一个被分成两部分，并且从上侧依次布置，并且热屏蔽板 -7）分别布置在热扩散器（4）的两端和中心。 排气系统的隔热板（5-7）优选地布置成具有不覆盖热电元件（3）的尺寸。 因此，发动机的排气系统的辐射热能不会被排气系统的热屏蔽板（5-7）中断而直接传递到热扩散器（4），使得热侧温度增加到最大允许 温度，从而实现热电元件（3）的最大效率。
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公开(公告)号：KR1020160069781A
公开(公告)日：2016-06-17
申请号：KR1020140175823
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , F01N5/025 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/14 , H02N11/00
Abstract: 본발명은차량용열전발전장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에의한차량용열전발전장치는, 배기가스가유동하는배기매니폴드를덮어상기배기매니폴드로부터방출된열 에너지를흡수하는히트프로텍터; 및상기히트프로텍터에배치되어상기히트프로텍터가흡수한열에너지로전기에너지를생성하는열전소자를포함하고, 상기히트프로텍터는, 상기배기매니폴드와직접접하여열을전달받는다.
Abstract translation: 本发明涉及用于车辆的热电发电机单元。 根据本发明的实施例，一种用于车辆的热电发电机单元包括：覆盖排气歧管的热保护器，废气流在该排气歧管中以吸收从排气歧管排出的热能; 以及布置在所述热保护器中的热电元件，以由所述热保护器吸收的热能产生电能。 此外，热保护器通过与排气歧管接触而接收热量。
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公开(公告)号：KR1020160067455A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020140172874
申请日：2014-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01L35/30 , F01N5/025 , H01L35/32 , F01N5/02 , F01N13/10 , F02G5/02 , H02N11/00 , Y02T10/16
Abstract: 차량의열발전소자모듈장착구조가개시된다. 엔진혹은그 배기계와같은열원으로부터열량을공급받아전기를생산하는열발전소자를포함하는열발전소자모듈및 상기열발전소자와상기열원사이의간격을조절하는간격조절부재를포함하여, 열발전소자의안정적인전기생산및 열해방지를도모할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于安装用于车辆的热电发电元件模块的结构。 用于安装车辆的热电发电元件模块的结构包括：热电发电元件模块，其包括从发动机的热源接收热量的热电发电元件，排气系统等发电; 以及间隙调整构件，其调节所述热电发电元件和所述热源之间的间隙，从而稳定地产生所述热电发电元件的电力，并且防止热损坏。
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公开(公告)号：KR1020160063822A
公开(公告)日：2016-06-07
申请号：KR1020140167587
申请日：2014-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진의열전발전시스템에관한것으로서, 특히엔진에장착되는단열용히트프로텍트커버와; 상기히터프로텍트커버상단에구비되어열에너지를균일하게배분하는단위유닛으로구성되어, 엔진의배기매니폴더상단에장착되어배기열로부터와이어링을보호하기위해장착되는히트프로텍트커버를이용하여배기매니폴더로부터버려지는열에너지를흡수하여발전시키고, 촉매에영향을주지않으면서배기매니폴더로부터버려지는폐열을이용함으로써내연기관의연비를향상시키며, 특정온도이상에서는전도에의해열을전달하고그 이하의온도에서는복수와대류에의해열을전달하도록하여효율성을증대시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及发动机的热电发电系统。 更具体地，发动机的热电发电系统包括：安装在发动机上的隔热热保护盖; 以及设置在热保护盖的上端并均匀分布热能的单元，其中通过使用安装在排气歧管的上端的热保护盖吸收从排气歧管浪费的热能来发电 发动机并且被安装以保护接线免受排气热，通过使用从排气歧管浪费的废水，而不影响催化剂来改善内燃机的燃料效率，通过在特定温度或更高温度下的传导传递热量 ，并且通过冷凝和对流在低于该温度的温度下传递热量，从而提高效率。
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公开(公告)号：KR101558381B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140046908
申请日：2014-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/24 , F05C2251/048 , F05C2253/12 , F05C2253/20 , C23C26/00 , F02B23/00 , F16J10/00
Abstract: 엔진용실린더헤드가개시된다. 개시된엔진용실린더헤드는연소실의표면에폴리아마이드이미드수지및 상기폴리아마이드이미드수지에분산된에어로겔을포함하며 0.60W/m이하의열전도도를갖는단열코팅층이형성될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于发动机的气缸盖。 用于发动机的气缸盖包括在燃烧室表面上的聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。 用于发动机的气缸盖可以包括导热率等于或小于0.60W / m的绝缘涂层。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101558380B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140051620
申请日：2014-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C33/32 , F16C19/507 , F16C33/3887 , F16C33/585 , F16C2361/91
Abstract: 전동식 CVVT용감속기구의소음저감유닛이개시된다. 개시된전동식 CVVT용감속기구의소음저감유닛은스프로켓과일체화한 하우징의내경면에볼 베어링의외륜과대향하는내부치차를설치하고, 내부치차의내치(inner tooth)와볼 베어링의외륜사이에케이지(cage)를통하여복수의롤러들을배치하는전동식 CVVT용감속기구에서, 롤러들의외주부에충격을완화하는코팅층이형성될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种CVVT减速装置的降噪装置。 所公开的电动CVVT减速装置的降噪装置在与链轮一体化的壳体的内周面上安装有面向球轴承的外轮的内齿轮，并且多个辊通过保持架布置在 内齿轮的内齿和球轴承的外轮。 此外，可以在辊的外周单元上设置减轻冲击的涂层。
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公开(公告)号：KR1020150051460A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：KR1020130132951
申请日：2013-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L3/24 , F01L1/053 , F01L2820/044 , F01P3/12 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은배기밸브온도측정장치에관한것으로서, 특히회전수에따라배기밸브(10)를개폐시키는구동부(100)와; 일정한온도로상기배기밸브(10)를가열하는가열부(200)와; 상기구동부(100)를냉각시키는냉각부(300)와; 상기배기밸브(10)의온도를측정하는측정부(400)로구성되어, 실제엔진운전조건과유사하게구현하여엔진을실제로운전하지않고도배기밸브(10)의온도를측정할수 있게함으로써배기밸브(10)의온도저감방안을테스트및 평가할수 있게하여비용및 시간을저감시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于测量排气阀温度的装置，包括：驱动部件，用于根据转数来打开或关闭排气阀; 在恒温下加热排气阀（10）的加热部（200） 用于冷却驱动部件（100）的冷却部件（300）; 以及测量排气阀（10）的温度（10）的测量部件（400）。 因此，用于测量排气门的温度的装置提供类似于实际的发动机工作条件的环境，并且使得用户能够测量排气门（10）的温度并测试和评估排气门（10）的温度降低方案 ），而不需要发动机，从而降低成本和时间。
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公开(公告)号：KR1020140085888A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155706
申请日：2012-12-28
Inventor： 백홍길
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/047 , F01L2810/03 , F01L2810/04
Abstract: Disclosed is a cam for an air intake valve comprising: a closed side maintaining section which is formed in a partial section of an outer circumferential surface of a cam and is formed to have a concentric circle with a cam shaft to maintain an intake valve is closed; a lobe point which is formed on an outer circumferential surface of the cam symmetrical to the closed section with respect to the cam shaft and protrudes in an radial direction of the cam shaft to maximally open the air intake valve; a closed side section which is formed between on an end part of the closed section and the lobe point, forms an outwardly convex curved line along the outer circumferential surface of the cam, and is formed to gradually close the maximally open air intake valve at the lobe point; and an open section which is formed between the other end part of the closed section and the lobe point, has an outwardly convex curved line along the outer circumferential surface of the cam, and is formed to gradually open the air intake valve closed in the closed section, wherein the curved line is more convex outward than the curved line of the closed side section.
Abstract translation: 公开了一种用于进气阀的凸轮，包括：闭合侧保持部，其形成在凸轮的外周面的局部剖面中并形成为具有与凸轮轴同心的圆以保持进气门关闭 ; 凸起点，其形成在凸轮的外周表面上，相对于所述闭合部分相对于所述凸轮轴对称，并且沿所述凸轮轴的径向方向突出，以最大限度地打开所述进气阀; 形成在封闭部的端部与凸起点之间的封闭侧部形成沿着凸轮的外周面的向外凸的曲线，并且形成为在该位置处逐渐闭合最大打开的进气阀 凸点; 并且形成在所述封闭部的另一端部与所述凸角点之间的开口部沿着所述凸轮的外周面具有向外凸的曲线，并且形成为在所述封闭部中封闭的所述进气阀逐渐打开 其中所述曲线比所述封闭侧部分的曲线更向外凸出。
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公开(公告)号：KR100251912B1
公开(公告)日：2000-04-15
申请号：KR1019960072009
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 백홍길
IPC: F02P17/00
Abstract: PURPOSE: A method for sensing the misfire of an engine is provided to determine the misfire by directly sensing engine combustion state with using an oxygen sensor, thereby more accurately determining the misfire of the engine. CONSTITUTION: A method for sensing the misfire of an engine includes the steps of determining whether a signal of a first oxygen sensor installed in front of a catalytic converter is within a fixed range(S1), determining whether a signal of a second oxygen sensor installed in rear of a catalytic converter is within a fixed range if the signal of the first oxygen sensor exceeds the fixed range(S2), and determining that an engine misfire is generated if the signal of the second oxygen sensor exceeds the fixed range for controlling combustion(S3).
Abstract translation: 目的：提供一种用于感测发动机失火的方法，以通过使用氧气传感器直接感测发动机燃烧状态来确定失火，从而更准确地确定发动机的失火。 构成：用于感测发动机失火的方法包括以下步骤：确定安装在催化转化器前面的第一氧传感器的信号是否处于固定范围内（S1），确定是否安装了第二氧传感器的信号 如果第一氧传感器的信号超过固定范围（S2），则催化转化器的后部处于固定范围内，并且如果第二氧传感器的信号超过用于控制燃烧的固定范围，则确定发动机失火 （S3）。
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公开(公告)号：KR2019990018563U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970031833
申请日：1997-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01L1/16
Abstract: 본 고안은 태핏에는 밸브 스템 상단부가 접촉되는 상부면 중앙에 심이 안착되는 안착홈과 연통되는 오일홀이 형성되도록 하여 심으로 공급되는 오일에 의해 태핏과 밸브 스템간 접촉부로 윤활이 이루어지면서 밸브 구동에 따른 마찰력을 저감시켜 밸브 스템 엔드부의 마모와 소음발생이 저감될 수 있도록 하는 밸브 엔드부의 마모 방지 구조에 대한 것으로서, 이를 위한 수단으로 본 고안은
캠(10)과 밸브간으로 삽입되어 캠(10)의 회전운동에 의해 밸브가 승강작동되는 태핏 구조에 있어서,
밸브 스템 엔드부(41)가 접촉되는 상기의 태핏(20) 상단부 중앙에는 심(30)이 안착되는 안착홈(21)과 연통되게 오일홀(22)이 형성되도록 하여서 되는 구성인바, 캠 샤프트 저널 및 실린더 헤드(50)의 오일 재킷(51)으로부터 공급되는 오일이 태핏(20)의 안착홈(21)과 심(30)간 또는 심(30)의 일측으로 형성된 유로(31)나 태핏(20) 상부의 안착홈(21)을 외주면으로 관통시킨 유로(23)를 통해서 안착홈(21) 중앙의 오일홀(22)로 오일이 유도되도록 하여 태핏(20)과 밸브(40)간 접촉으로 인한 마찰을 저감시키는 동시에 밸브 스템 엔드부(41)의 마모가 방지될 수 있도록 하는 것이 특징이다.
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