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公开(公告)号：KR1020140052404A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：KR1020120118481
申请日：2012-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K1/17
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K1/12 , H02K1/276 , H02K5/24 , H02K2213/03
Abstract: The purpose of the present invention is to provide a stator for an embedded permanent magnet motor, capable of reducing noise of a driving motor for environmentally friendly vehicles such as hybrid vehicles and electric vehicles, etc., by changing the teeth shape of the stator to maintain a rotational direction electromagnetic force and to minimize a radial direction electromagnetic force. To achieve the purpose, the present invention provides a stator for an embedded permanent magnet motor which enables the reduction of electromagnetic noises through the reduction of the radial direction electromagnetic force by forming a teeth end part of the stator to be inclined so that an air gap between the teeth end part and a rotary gradually widens toward the rotational direction of the rotary, wherein the stator is formed to be protruded in a radial direction, from a teeth core body of the stator with a space toward a circumferential direction.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于嵌入式永磁电动机的定子，其能够通过将定子的齿形改变为相对于诸如混合动力车辆和电动车辆等的环保车辆的驱动电动机的噪声来减小 保持旋转方向电磁力并使径向电磁力最小化。 为了实现该目的，本发明提供了一种用于嵌入式永磁电动机的定子，其能够通过将定子的齿端部形成为倾斜的方式，通过减小径向电磁力来减小电磁噪声，使得气隙 所述齿端部与所述旋转体的旋转方向逐渐变宽，其特征在于，所述定子形成为从所述定子的齿芯体向径向突出，具有向周向的空间。
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公开(公告)号：KR1020140052300A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：KR1020120118265
申请日：2012-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K1/27
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K1/276 , H02K21/14 , H02K2213/03
Abstract: The purpose of the present invention is to provide a rotor for an interior permanent magnet motor, capable of reducing the noise of a driving motor for an environmentally friendly vehicle like a hybrid vehicle and an electric vehicle by minimizing the electromagnetic power of a radius direction and maintaining the electromagnetic power of a rotation direction by changing and controlling the position (or posture) of an interior permanent magnet in the rotor through hydraulic control. Thereby, the present invention provides the rotor for the interior permanent magnet motor, capable of changing the location of the permanent magnet through the control of hydraulic pressure supplied to an inlet by including the permanent magnet to rotate in a magnet buried space part based on the center thereof. Wherein, the present invention includes the permanent magnet and the magnet buried space part in which the permanent magnet is buried. The magnet buried space part includes a first inlet and a second inlet to receive the hydraulic pressure.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于内部永磁电动机的转子，其能够通过使半径方向的电磁功率最小化来减少诸如混合动力车辆和电动车辆的环保车辆的驱动电动机的噪声， 通过液压控制改变和控制转子内部永磁体的位置（或姿势）来保持旋转方向的电磁力。 因此，本发明提供了一种用于内部永磁电动机的转子，其能够通过将永磁体包括在磁体埋入空间部分中来旋转，从而通过控制提供给入口的液压来改变永磁体的位置， 中心。 其中，本发明包括永磁体和埋藏有永磁体的磁体埋入空间部分。 磁体埋藏空间部分包括第一入口和第二入口以接收液压。
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公开(公告)号：KR101372198B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120090066
申请日：2012-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/442 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/083 , B60W2710/088 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6234
Abstract: 본 발명은 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 관한 것으로서, 시동발전기의 발전 출력을 제어함에 있어 NVH 성능을 개선할 수 있고, NVH 성능 개선을 위한 추가 비용 발생을 방지하며, 원가 절감, 사이즈 및 중량 축소 등을 달성할 수 있는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진과 회전력 전달이 가능하도록 연결된 시동발전기의 발전 출력 제어 방법에 있어서, 차량 출발 후 제어기가 차량의 주행모드를 결정하기 위한 차량 상태 정보를 입력받고, 입력된 차량 상태 정보로부터 발전 출력의 상승이 요구되는 주행모드를 판단하는 과정; 주행모드로부터 발전 출력의 상승 요구가 있음을 판단하여 시동발전기에 대한 주행모드별 발전 출력 가변 제어 수행을 결정하는 과정; 상기 발전 출력 가변 제어를 위해 차량의 주행모드별 요구 출력에 해당하는 토크지령과 토크 인가시간을 결정하는 과정; 및 상기 결정된 토크지령을 인가시간 동안 인가하여 시동발전기의 발전 출력을 제어하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동발전기의 발전 출력 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020140021220A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087270
申请日：2012-08-09
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , Y10S903/945
Abstract: The present invention discloses a start control method of hybrid electric vehicles providing the start of a first speed gear ratio or second speed gear ratio according the condition of a hybrid electric vehicle, a driving environment, and a grade map for a start after the stoppage of the electric vehicle. The invention includes a step of detecting the SOC of a battery, outdoor temperature, and the grade map of a road when an N-D shift is detected in a stoppage state in which the vehicle maintains ignition-on, a step of determining whether the SOC of a battery, the outdoor temperature, and the grade map satisfy a start condition of the second speed gear ratio when the N-D shift is detected in the stoppage state, and a step of controlling the start by combining a shift with the second speed gear ratio when the start condition is satisfied. [Reference numerals] (AA) START; (BB, DD, FF) NO; (CC, EE, GG) YES; (HH) END; (S101) Ignition-on state; (S102) Grade map, shift, SOC, detect an outdoor temperature load condition; (S103) Grade map
Abstract translation: 本发明公开了一种混合动力汽车的起动控制方法，其特征在于，根据混合电动汽车的条件，行驶环境和停止后的起动等级图，提供第一速度齿轮比或第二速度齿轮比的开始 电动车。 本发明包括在车辆保持点火开关的停止状态下检测到ND移动时检测电池的SOC，室外温度和道路的坡度图的步骤，确定SOC的SOC是否为 电池，室外温度和坡度映射满足在停止状态下检测到ND变速时的第二变速比的开始条件，以及通过将变速与第二变速比组合来控制开始的步骤， 开始条件满足。 （附图标记）（AA）START; （BB，DD，FF）NO; （CC，EE，GG）是; （HH）END; （S101）点火状态; （S102）等级图，班次，SOC，检测室外温度负荷情况; （S103）等级图
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公开(公告)号：KR101339247B1
公开(公告)日：2014-01-06
申请号：KR1020110127269
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , H02J7/00 , H02J7/044 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/60
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 배터리 충전 방법과 이를 이용한 하이브리드 자동차에 관한 것으로서, 배터리 충전 방법은 엔진과 모터를 구동원으로 포함하고 상기 모터를 구동하는 전기 에너지를 저장하는 배터리를 포함하는 하이브리드 자동차에 있어서, 상기 배터리의 잔량 부족을 확인하는 단계, 상기 자동차의 정차 중에 변속기의 변속단을 중립단(N단)으로 전환하는 단계, 상기 엔진을 점화하여 구동하는 단계, 및 상기 엔진과 상기 모터를 연결하는 엔진 클러치를 체결하여 상기 모터가 구동하고, 상기 모터의 구동에 의해 발생되는 전기 에너지를 상기 배터리에 저장하는 단계를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130143388A
公开(公告)日：2013-12-31
申请号：KR1020120066915
申请日：2012-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/00 , F16D13/72 , F16D2021/0684 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: A dual clutch device for vehicles is disclosed. The dual clutch device according to an embodiment of the present invention comprises: a driving motor formed inside a motor housing; a clutch housing connected to the motor housing; a clutch formed inside the clutch housing; a flow path connecting the driving motor and the clutch through the motor housing; and a cooling oil circulation unit circulating cooling oil to the driving motor and the clutch through the flow path.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的双离合器装置。 根据本发明的实施例的双离合器装置包括：形成在电动机壳体内的驱动电动机; 与马达壳体连接的离合器壳体; 离合器壳体内部形成的离合器; 通过所述马达壳体连接所述驱动马达和所述离合器的流路; 以及冷却油循环单元，其通过流路将冷却油循环到驱动马达和离合器。
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公开(公告)号：KR1020130117184A
公开(公告)日：2013-10-25
申请号：KR1020120040091
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A transmission for electric vehicle is provided to use a dual clutch and a planetary gear device to disperse torque inputted from a motor, thereby improving the power transmission efficiency. CONSTITUTION: A dual clutch (DC) selectively connects or blocks power transmitted from a motor (10) through a first clutch (C1) or a second clutch (C2). A planetary gear device comprises three or more rotation elements. The first and second clutches are respectively coupled to one of the rotation elements. Any one of the rotation elements which is not coupled to the first and second clutch is installed so that the any one cannot be rotated. Any one of the rest rotation elements except for the installed rotation element is coupled to an output shaft (OUTPUT).
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的变速器，以使用双离合器和行星齿轮装置来分散从电动机输入的扭矩，从而提高动力传递效率。 构成：双离合器（DC）选择性地连接或阻断从马达（10）通过第一离合器（C1）或第二离合器（C2）传递的动力。 行星齿轮装置包括三个或更多个旋转元件。 第一离合器和第二离合器分别联接到一个旋转元件。 未联接到第一离合器和第二离合器的旋转元件中的任何一个被安装成使得任何一个不能旋转。 除安装的旋转元件之外的其余旋转元件中的任一个联接到输出轴（OUTPUT）。
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公开(公告)号：KR101283046B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110059759
申请日：2011-06-20
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 출력 측과 가변 연결되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터에 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 엔진의 출력 측과 상기 입력축을 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제2클러치; 상기 제1모터/제너레이터와 연결되는 제1유성기어세트의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明实施例的混合动力车辆的动力传递装置包括：可变地连接到发动机的输出侧的输入轴; 第一行星齿轮组，其中三个旋转元件中的两个分别直接连接到输入轴和第一电动机/发电机; 三个转动元件，所述一个旋转元件直接连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的第二电动机/发电机，并且所述第一行星齿轮组的另一旋转元件中的一个旋转 第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 连接到第二行星齿轮组的旋转元件的输出齿轮，其不连接到第一行星齿轮组的旋转元件; 第一离合器，用于可变地连接发动机的输出侧和输入轴; 第二离合器，用于可变地连接第一行星齿轮组的另一个旋转元件和第二行星齿轮组的另一个旋转元件; 第一制动器，所述第一制动器介于变速器壳体和连接到第一电动机/发电机的第一行星齿轮组的旋转元件之间; 和第二制动器的其它旋转元件的与变速器壳体之间，其中，其它的旋转元件和所述第一行星齿轮组，第二行星齿轮组的旋转元件的可变连接。
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公开(公告)号：KR101283041B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110059758
申请日：2011-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2037/0886 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 동력이 입력되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1 모터/제너레이터와 직접 연결되는 제1 유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1 모터/제너레이터와 연결된 상기 제1 유성기어세트의 회전요소와 가변 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1 유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 직접 연결되며, 또 다른 하나의 회전요소가 제2 모터/제너레이터와 직접 연결되는 제2 유성기어세트; 상기 제2 유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1 유성기어세트의 회전요소와 직접 연결된 상기 다른 하나의 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 제1 유성기어세트의 상기 다른 하나의 회전요소와 상기 제2 유성기어세트의 상기 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제1 클러치; 상기 제1 유성기어세트의 입력 회전요소와 상기 제2 모터/제너레이터를 가변 연결하는 제2 클러치; 상기 제2 유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1 유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1 브레이크; 및 상기 제2 모터/제너레이터와 직접 연결되는 상기 제2 유성기어세트의 또 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2 브레이크를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101283039B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110055688
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 동력이 입력되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터와 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 또 다른 하나의 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 회전요소 중, 2개의 회전요소를 가변적으로 연결하는 제2클러치; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제1모터/제너레이터와 연결되는 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置包括：输入轴，发动机的动力输入到该输入轴; 第一行星齿轮组，其中三个旋转元件中的两个分别直接连接到输入轴和第一电动机/发电机; 三个旋转元件中的一个直接连接到第一行星齿轮组和第二电动机/发电机的一个旋转元件，并且另一个旋转元件连接到第一行星齿轮组的旋转中的另一个 第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 输出齿轮，其连接到第二行星齿轮组的另一个旋转元件并且不连接到第一行星齿轮组的旋转元件; 第一离合器，用于可变地连接第一行星齿轮组的另一个旋转元件和第二行星齿轮组的另一个旋转元件; 第二离合器，其可变地连接第一行星齿轮组的两个旋转元件; 第一制动器，所述第一制动器介于变速器壳体和另一旋转元件之间，所述另一旋转元件可变地连接到第二行星齿轮组的旋转元件中的第一行星齿轮组的另一个旋转元件; 并且第二制动器介于变速器壳体和连接到第一电动机/发电机的第一行星齿轮组的旋转元件之间。
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