-
公开(公告)号：KR1020120111819A
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020110030413
申请日：2011-04-01
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , H02J7/14 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , G06Q20/145 , Y02T90/14
Abstract: PURPOSE: A multi-functional charging device for an electric vehicle for a DC distribution network using a high capacity DC/DC converter is provided to reduce an installation space for a charging device by using a plurality of charging connectors which is drawn from a single high capacity DC/DC converter. CONSTITUTION: A voltage control part(110) measures electric energy provided to a charging device and the electric energy consumed in the charging device. An integrated management control part(120) calculates charges and charges. A DC-DC converter(130) changes high voltage DC power for an electric railroad vehicle into a low voltage DC power. A BMS(Battery Management System)(140) collects battery information from an electric vehicle. An output unit(150) outputs the electric energy in the charging device and charging information for each charging connector. [Reference numerals] (AA) Power supply device; (BB) Central remote control management system
Abstract translation: 目的：提供一种用于使用高容量DC / DC转换器的直流配电网的电动车辆的多功能充电装置，通过使用多个充电连接器来减少充电装置的安装空间，这些充电连接器从单个高 容量DC / DC转换器。 构成：电压控制部分（110）测量提供给充电装置的电能和充电装置中消耗的电能。 综合管理控制部分（120）计算收费。 DC-DC转换器（130）将电动车辆的高压直流电变为低压直流电力。 BMS（电池管理系统）（140）从电动汽车收集电池信息。 输出单元（150）输出充电装置中的电能和每个充电连接器的充电信息。 （附图标记）（AA）电源装置; （BB）中央遥控管理系统
-
公开(公告)号：KR101130807B1
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：KR1020090126104
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 밀폐된 진공 상태의 튜브를 철도 선로로 이용하여, 소음과 공기 저항을 최소화시켜 열차를 초고속으로 달릴 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템(Tube Railway System)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진공 상태(대기압의 1/3 ~ 1/1000)를 유지하는 것이 필요한 튜브 철도 시스템에서 작동 신호에 의해 튜브 통로를 빠른 속도로 차단하기 위한 차단막 장치를 튜브 선로 일정 구간마다 또는 특정 구간에 설치하여, 진공 유지에 문제가 발생하거나 또는 고의로 진공을 해제하고자 할 때 또는 열차를 비상 정지하고자 할 때 진공 차단막 장치를 동작시켜 해당 구간을 다른 구간과 격리시키고 그 구간만의 진공도를 다르게 관리할 수 있도록 하는 튜브 철도 시스템의 진공 관리 시스템과, 그 시스템에서 이용되는 진공 차단막 장치에 관한 것이다.
튜브 선로, 튜브 열차, 자기부상열차, MAGLEV, 바퀴식 열차, 진공, 차단막, 진공도, 진공 관리, 진공 해제, 대기압, 튜브 철도-
123.发明公开철손 저감을 위한 전동차량의 대용량 고효율 아몰퍼스 또는 나노크리스탈린 유도 급전용 유도 급집전장치 및 유도 급전시스템 失效大功率和高效无电极或纳米晶体电磁感应装置和电磁感应系统，用于减少电动车辆的EDDY
公开(公告)号：KR1020110129072A
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：KR1020100048495
申请日：2010-05-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: An induction power collecting apparatus for a high capacity electric vehicle for reducing core loss and an induction power feeding system are provided to compensate a reduction in a magnetic flux inter-linkage amount while using a low frequency by reducing leakage magnetic flux in a magnetic flux inter-linkage surface of an induction power feeding body, thereby supplying low frequency power to the induction power feeding system or induction power collecting apparatus. CONSTITUTION: An induction power feeding part(10) includes an induction power feeding body(11) and is installed on a line. The induction power feeding body is coiled by a power feeding line in order to compensate an amount of mutual inductance attenuation according to a frequency reduction when a power source is replaced to a low frequency power source from a high frequency power source. An induction power collecting body generates electromotive force corresponding to the mutual inductance of the induction power feeding body. A power collecting part(20) comprises the induction power collecting body. The induction power collecting body or induction power feeding body are manufactured with amorphous or nano-crystalline core.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减小磁芯损耗的大容量电动车辆的感应电力收集装置和感应供电系统，以通过减少磁场中的泄漏磁通量来减少磁通量互联量的降低，同时使用低频 感应供电体的磁通相互作用面，从而向感应供电系统或感应电力收集装置供给低频电力。 构成：感应供电部（10）包括感应供电体（11）并安装在一条线上。 感应馈电体由供电线盘绕，以便当电源从高频电源更换为低频电源时，根据频率降低来补偿互感衰减量。 感应电力收集体产生与感应馈电体的互感相对应的电动势。 集电部（20）包括感应电力收集体。 感应电力收集体或感应馈电体由无定形或纳米晶核制成。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100079850A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: PURPOSE: A wheel type ultrahigh-speed train system is provided to simplify a switching system, compared to an existing magnetic levitation train, using a standard train wheel type system. CONSTITUTION: Wheels which is installed to the truck(210) of a vehicle(200) is contacted with rails which are formed on a train-road. A supporting stand(104) is installed between the rails. A repulsive linear synchronous motor(LSM)(120) is installed between the truck and the supporting stand. The repulsive LSM improves driving performance by reducing the axle load in a high speed region. First and second steel plates(132, 142) are slantly installed on both sides of the supporting stand. First and second attractive motion-controlling magnets(130, 140) slantly installed to correspond to first and second steel plates on the truck.
Abstract translation: 目的：使用轮式超高速列车系统，与现有的磁悬浮列车相比，使用标准列车轮式系统来简化切换系统。 构成：安装在车辆（200）的卡车（210）上的轮与轨道上形成的轨道接触。 支架（104）安装在导轨之间。 在卡车和支撑架之间安装有排斥线性同步电动机（LSM）（120）。 排斥LSM通过减少高速区域的轴负载来提高驾驶性能。 第一和第二钢板（132,142）倾斜地安装在支撑架的两侧。 第一和第二有吸引力的运动控制磁体（130,140）倾斜地安装成对应于卡车上的第一和第二钢板。
-
公开(公告)号：KR1020100079019A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A wheel type super high speed tube railroad system is provided to reduce the degeneracy by setting an ARM(Axle-Load Reducing Magnet) at the lower unit of an axle among shaft. CONSTITUTION: Rails(110, 112) are installed on a tube type line(100) of an ball state. Wheels installed at a balance(220) of the vehicles is touched with the rail. A first and second exercise/control LSMs are respectively installed in both sides of the line and wheel. The first and second exercise/control LSMs push for the vehicles. The first and second exercise/control LSMs control the lateral of the vehicles by horizontally pulling the vehicles. A reduction magnet(140) is installed among shaft in the lower unit of the vehicles and line. The reduction magnet improves the readability by reducing the Axle load in the high speed area.
Abstract translation: 目的：提供一种轮式超高速管铁路系统，通过在轴之间的轴下部设置ARM（车轴减载磁铁）来减少退化。 构成：轨道（110,112）安装在球状管道（100）上。 安装在车辆平衡（220）上的车轮与轨道接触。 第一和第二运动/控制LSM分别安装在线和车轮的两侧。 第一和第二个运动/控制LSM推动车辆。 第一和第二运动/控制LSM通过水平拉动车辆来控制车辆的侧面。 减速磁铁（140）安装在车辆和车辆的下部单元中的轴之间。 还原磁体通过减少高速区域中的轴负载来提高可读性。
-
公开(公告)号：KR100925344B1
公开(公告)日：2009-11-09
申请号：KR1020070115697
申请日：2007-11-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 전력을 동력원으로 하는 전동차의 아몰퍼스 유도급전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 변화시켜 누설자속에 의한 손실과 철손을 최소화 하는 철도차량용 아몰퍼스 유도 급전장치에 관한 것이다.
이를 위해 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도 전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 아몰퍼스로 구성하고, 2차측 집전부 코어와 1차측 급전부 코어의 쇄교단면적의 비를 변화 시키는 것을 특징으로 한다.
유도전력, 철도차량, 전동차, 림차량, 아몰퍼스, 충전부, 급전부, 코어, 쇄교단면적-
公开(公告)号：KR1020090059918A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070127012
申请日：2007-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A secondary side stator structure of a linear propulsion system for a railway vehicle and a manufacturing method thereof are provided to improve efficiency and thrust by forming a secondary side conductive plate of a linear induction motor into an embedded type. A secondary side stator structure includes a secondary side core(32) and a secondary side conductive plate. The secondary side core comprises an inner core(322) and an outer core(323). A plurality of slots is formed on a top part of the inner core into a width direction. The outer core is arranged in both sides of the inner core. A top surface of the outer core is not higher than a bottom surface of the inner core. The secondary side conductive plate is formed in a slot of the inner core by aluminum die casting. The secondary side core and the secondary side conductive plate are integrally formed. The secondary side conductive plate is made of copper or aluminum.
Abstract translation: 提供一种用于铁路车辆的线性推进系统的二次侧定子结构及其制造方法，其通过将线性感应电动机的次级侧导电板形成为嵌入式来提高效率和推力。 次级侧定子结构包括次级侧芯（32）和次级侧导电板。 次级侧芯包括内芯（322）和外芯（323）。 在内芯的顶部上形成有多个狭槽，沿宽度方向。 外芯布置在内芯的两侧。 外芯的顶面不高于内芯的底面。 二次侧导电板通过铝压铸形成在内芯的槽中。 次级侧芯和次级侧导电板一体形成。 次级侧导电板由铜或铝制成。
-
公开(公告)号：KR1020090049439A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115697
申请日：2007-11-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 전력을 동력원으로 하는 전동차의 아몰퍼스 유도급전장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 변화시켜 누설자속에 의한 손실과 철손을 최소화 하는 철도차량용 아몰퍼스 유도 급전장치에 관한 것이다.
이를 위해 전기 철도 시스템에서 사용되는 유도 전력 방식의 충전 및 집전장치의 재질을 아몰퍼스로 구성하고, 2차측 집전부 코어와 1차측 급전부 코어의 쇄교단면적의 비를 변화 시키는 것을 특징으로 한다.
유도전력, 철도차량, 전동차, 림차량, 아몰퍼스, 충전부, 급전부, 코어, 쇄교단면적
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
128
records
(took 0.027 seconds)
