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公开(公告)号：KR100572198B1
公开(公告)日：2006-04-18
申请号：KR1020030071715
申请日：2003-10-15
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: 본 발명은 철도차량의 구조체 진동시험장치 및 방법에 관한 것으로, 철도차량 구조체의 굽힘 고유진동수 시험에 있어서, 상기 구조체를 지지하는 수직지지대와; 상기 구조체 언더프레임 상면 중앙부에 순간적인 하중을 부가하기 위해 설치되는 유압실린더와; 상기 유압실린더를 통한 순간적인 하중 부가시에 진동을 감지하기 위해 상기 구조체의 일측부에 설치되는 가속도계와; 상기 가속도계로부터 검출된 감지신호를 증폭하는 증폭기와; 상기 증폭기로 부터 검출된 감지신호에 부합하는 파형신호로 변환하는 진동수측정기;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
철도, 차량, 유압실린더, 진동-
公开(公告)号：KR1020050060356A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030091958
申请日：2003-12-16
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L29/28
Abstract: 본 발명은 철도선로와 도로가 교차하는 건널목에 설치되어 도로를 통행중인 보행자 및 자동차의 운전자에게 현재 철도 건널목에 진입하는 열차의 건널목 진입 잔여시간 및 통과 잔여시간을 표시해 주는 잔여시간 표시기에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 철도건널목 진입전 일정거리에 설치되어 선로를 주행하는 열차의 진입속도를 측정하는 속도감지부와; 상기 열차의 길이를 측정하기 위해 상기 철도건널목 진입전 일정거리에 설치되는 감지센서부와; 상기 속도감지부로 부터 측정된 속도값 및 상기 감지센서부로부터의 입력되는 감지값을 입력받고 차단기의 잔여시간을 계산하는 제어부와; 상기 제어부로부터 연산된 차단기 잔여시간을 표시하는 디스플레이부;로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 열차가 건널목을 접근해 올 때 차단봉을 내려서 통행인이나 통행 차량에 대하여 건널목 진입을 막아주는 것과는 별도로 이런 차단기의 차단 잔여시간을 정확히 알려주어 통행인과 운전자에게 안심하고 건널목을 통과 할 수 있도록 하는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020050036029A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：KR1020030071484
申请日：2003-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M15/12 , G01M13/028
Abstract: 본 발명은 견인 전동기의 진동 및 속도 동시측정장치 및 그 측정방법에 관한 것으로, 견인전동기에 설치되는 속도센서와; 상기 속도센서에서 출력되는 펄스의 주파수를 속도값으로 변환하는 주파수/속도 변환부와; 상기 주파수/속도 변환부에서 입력되는 속도값을 디지털값으로 변환하는 속도 A/D변환부와; 상기 견인전동기의 진동을 측정하는 진동측정기와; 상기 진동측정기에서 입력되는 진동값을 디지털값으로 변환하는 진동 A/D변환부와; 상기 속도 및 진동 A/D변환부에서 입력되는 속도 및 진동 디지털값을 저장하는 버퍼와; 상기 버퍼에 저장된 속도 및 진동 디지털값을 읽어들여 읽어들인 시간과 함께 메모리부에 저장하고, 키입력부에서 입력되는 표시신호에 따라 상기 메모리부에 저장된 속도값 및 진동값을 각 시간별로 동시에 표시하도록 제어하는 제어부와; 상기 제어부의 표시제어신호에 따라 상기 측정된 속도값 및 진동값을 표시하는 표시부와; 상기 제어부에 명령 및 데이터를 입력하는 키입렵부로 구성되어 속도와 진동을 동시에 표시하여 특정 속도에서 정확한 진동을 측정할 수 있어서 속도별 진동 패턴에 대한 정확한 분석을 할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020020046091A
公开(公告)日：2002-06-20
申请号：KR1020000075597
申请日：2000-12-12
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D17/00
CPC classification number: B61F1/08 , B21C23/08 , B23K2201/006 , B23K2201/24 , B60Y2200/30 , B61D17/10 , B62D25/20 , F16B5/02
Abstract: PURPOSE: An under frame of a train and a producing method thereof are provided to reduce a producing cost by minimizing component and to improve rigidity. CONSTITUTION: An under frame of a train comprises a bracket combined to a floor portion of a body(2); a T-slot attaching a chair on an under frame; second base plates(22,22') formed around a first base plate(21); a tooth combining hole(23) protruded on a connecting portion of the base plates; a tooth combining piece(24) protruded on a sidewall of the second base plate for combining to a sol bar; a connector mounting member combined to a lower portion of the body; and a bolt hole formed on the sidewall. Thereby, the under frame of the train reduces a producing cost by attaching the connector mounting member on the lower portion of the body. Moreover, the under frame of the train improves rigidity by preventing damage caused by heat.
Abstract translation: 目的：提供列车的下框架及其制造方法，以通过使部件最小化并提高刚性来降低制造成本。 构成：列车的下框架包括组合到主体（2）的地板部分的支架; 将椅子安装在下框架上的T形槽; 形成在第一基板（21）周围的第二基板（22,22'）; 在所述基板的连接部分上突出的齿合并孔（23）; 一个突出在第二基板的侧壁上的牙齿组合件，用于与溶胶棒组合; 连接器安装构件，其组合到所述主体的下部; 以及形成在侧壁上的螺栓孔。 因此，列车的下框架通过将连接器安装构件安装在主体的下部来降低制造成本。 此外，列车的底架通过防止由热引起的损坏来提高刚度。
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公开(公告)号：KR1020170045424A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：KR1020150144711
申请日：2015-10-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은개인용선로주행장치에관한것으로서, 더욱상세하게는선로를주행하는무인자동운행차량에문제가발생하여주행이불가능할경우신속하게선로를따라문제의차량으로이동하여안전하게대처할수 있는개인용선로주행장치에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은사용자가탑승하는본체와, 상기본체의상부에구비되는조향부와, 상기본체의양측에일반도로및 선로를주행할수 있도록구비되는바퀴로이루어지고, 상기바퀴는일반도로를주행하기위하여고무재질로이루어지는타이어부와, 타이어의외측에구비되어선로를주행할수 있도록철도차량의차륜형상으로형성된차륜부로이루어지는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明中，更特别地无人自动当驱动是不可能的，由于在驾驶车辆中的问题，以很快地进入到车辆中的问题作出响应可以个人轨道沿着该轨道上运行的个人轨道行驶装置上的磁道进行安全运行 ＆lt; 用于实现上述目的的本发明，其被设置为使得可以在主体的两侧，其在所述主体的上部的用户上板，车轮驱动单元和转向单元，以及一般道路和行车轮的形成 它的特征在于它包括设置在轮胎部分的外侧形成在铁路车辆的车轮形状的轮部，橡胶材料形成的轮胎被驱动线到驱动在公共道路上。
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公开(公告)号：KR101700823B1
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：KR1020160009538
申请日：2016-01-26
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은회전나사드럼방식의전기모터식제동엑츄에이터에관한것으로; 차량제동 ECU의제동지령에따라회전력을발생하는구동모터부, 상기구동모터부의회전수의감속비에맞추어토크를증가시키는감속기어부, 상기감속기어부의출력축과일체로연결되고외주연에수나사선이형성되어회전운동을하는회전나사드럼과, 상기회전나사드럼의수나사선이치합되는암나사선이내주연에형성되어상기회전나사드럼의회전운동을직진운동으로변환하는직진나사드럼으로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 철도차량및 일반차량등의제동장치를전기적인신호로구동함에따라차량제동시빠른응답특성으로인해공주시간을대폭단축시킬수 있고, 외부온도변화에관계없이재현성있는제동력을일정하게발생시킬수 있신뢰도역시높은장점이있다.
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公开(公告)号：KR1020160110860A
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：KR1020150035244
申请日：2015-03-13
CPC classification number: B61L27/0077 , B61L25/02
Abstract: 본발명은운행관리서버와 SCADA 시스템간에교류되는정보를급전구간을운행하는열차의수량정보를파악하는데 활용함으로써효율적이고안정적으로열차의운행을관리할수 있는시스템에관한것이다. 전차선으로부터전력을공급받는복수의열차의운행을관리하는시스템에있어서, 본발명의일례와관련된전차선급전구간별열차대수를고려한열차운행관리시스템은, 상기복수의열차의운행을관리하기위하여상기복수의열차에대한운행스케줄정보를저장하고, 상기복수의열차중 역에정차한열차의출발을제어하기위한진로설정정보를생성하는운행관리서버; 및상기운행관리서버에서생성된상기진로설정정보를전달받고, 상기진로설정정보에대응하여상기전차선을구성하는복수의급전구간에대한전력의급전또는단전을제어하는 SCADA 시스템;을포함하되, 상기복수의열차는상기운행관리서버에저장된상기운행스케줄정보에따라선로를운행하고, 상기 SCADA 시스템은상기복수의급전구간에대한전력의급단전제어에따른상기전차선의급단전상태정보를생성하고, 상기급단전상태정보를상기운행관리서버로전송하며, 상기운행관리서버는상기 SCADA 시스템으로부터전송받은상기급단전상태정보를이용하여상기선로를구성하는복수의선로구간각각을운행하는열차의대수를파악할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够通过利用在操作管理服务器和SCADA系统之间交换的信息来识别在馈送部分中运行的列车数目而以有效和稳定的方式来管理列车的操作的系统。 作为用于管理从路轨电车轨道接收电力的多个列车的操作的系统，考虑到与本发明的实施例相关的路轨电车轨道的馈送部分的火车数量的列车运行管理系统包括：运行管理 服务器，其存储列车的运行计划信息以管理列车的运行，并且生成路线设置信息，以控制在列车之间的车站停靠的火车的开始; 以及SCADA系统，其接收由操作管理系统生成的路线设置信息，并且响应于路线设置信息控制组成路轨电车轨道的多个馈送部分中的电力的馈送或切断。 根据存储在操作管理服务器中的操作进度信息，列车在轨道上运行。 SCADA系统根据供电部的供电/切断控制，生成有轨电车轨道的送入/切断状态信息，将供电切断状态信息发送给运行管理服务器。 操作管理服务器可以使用从SCADA系统接收到的供电/切断状态信息来识别在构成轨道的多个轨道段中的每一个上运行的列车的数量。
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公开(公告)号：KR1020160054063A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：KR1020140149303
申请日：2014-10-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: G06Q50/30
Abstract: 본발명은모바일기반철도운영자정보제공시스템에관한것으로; 철도차량의운전이나유지보수를수행하는현장담당자가구비하며철도차량의이례상황및 유지보수상황에대한대응메뉴얼이저장되는모바일디바이스와; 상기모바일디바이스에저장된대응메뉴얼에서매칭되는이례상황조치메뉴얼또는고장조치메뉴얼이상기모바일디바이스에서표출되도록관제사의원격지령정보를상기모바일디바이스로전송하는관제센터의중앙서버;로구성되는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 철도차량이나관련구조물등의사고및 고장등 이례상황발생시기관사나유지보수자등의현장운영자와관제센터의실시간양방향정보전송을통해인적오류를저감하여신속하고도정확한대응을할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种基于移动电话的铁路运营商信息提供系统，包括：现场负责人执行操作所拥有的移动设备，修理和维护铁路车辆以存储手册以应对异常情况或 铁路车辆维修保养情况; 以及中央控制中心的中央服务器，发送控制器的远程命令信息，以显示与移动设备上的当前情况相匹配的存储在移动设备中的响应手册的异常状况响应手册或故障响应手册。 根据本发明，通过在异常情况下在工程师或维修人员等现场操作者与中央控制中心之间使用实时双向信息传递来减少人为错误，可以采取快速而精确的动作 如铁路车辆或相关结构中的事故，故障等。
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