公开(公告)号：KR101388167B1

公开(公告)日：2014-04-22

申请号：KR1020120081955

申请日：2012-07-26

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선

IPC: B61H11/02 ,  B61K13/00

Abstract: 본 발명은 철도차량의 슬립 슬라이드 방지장치에 관한 것이다.
일례로, 전자석; 상기 전자석이 철로와 대향 이격되도록 상기 전자석을 고정하고, 상기 전자석 및 철로 사이의 이격 거리가 조절되도록 일축 방향으로 상기 전자석을 상하 이동시키며, 상기 일축을 중심으로 회전시키는 구동부; 및 상기 전자석에 전류를 공급하는 전류 공급부를 포함하는 철도차량의 슬립 슬라이드 방지장치를 개시한다.
본 발명에 따르면, 철로에 자계를 인가하여 점착계수를 높여줌으로써 결빙, 서리, 오일 등과 같은 철로의 이물질에 의한 슬립 및 슬라이드 발생 시 철도차량의 안정적인 추진 및 제동이 가능해진다.

公开(公告)号：KR101364717B1

公开(公告)日：2014-02-20

申请号：KR1020120093404

申请日：2012-08-27

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 배창한 ,  류준형 ,  백광선 ,  정호성

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7258

Abstract: A method for obtaining a gradient value of a real-time railway of the present invention comprises: a first step of calculating, after turning on a preset speed device, required torque (T_c), required current (I_c), and power consumption (E_c) in a flat railway section while a train travels in the flat railway section at a preset speed; a second step of calculating, after turning on the preset speed device, required torque (T_g), required current (I_g), and power consumption (E_g) in a gradient railway section while the train travels in the gradient railway section at the preset speed; a third step of calculating a required torque ratio (T_r), a required current ratio (I_r), a power consumption ratio (E_r) of the flat railway section to the gradient railway section; a fourth step of determining whether the required torque ratio, the required current ratio, and the power consumption ratio are greater than one; and a fifth step of calculating a positive gradient value and a negative gradient value of the railway depending on the determination result in the fourth step. [Reference numerals] (a10) Test operation of a flat railway section in advance; (a20) Travele at a constant speed by turning on a preset speed device; (a30,S30) Calculate an integral unit time (t_d) using [math formula 1]; (a40) Calculate required torque (T_c), required current (I_c), and power consumption (E_c) in the flat railway section using [math formula 2]; (AA) No; (BB) Yes; (S10) Real-time test operation of a gradient railway section; (S20) Travel at a constant speed by turning on the preset speed device; (S40) Calculate required torque (T_g), required current (I_g), and power consumption (E_g) in the gradient railway section using [math formula 3]; (S50) Calculate each ratio (Tr, Ir, Er) of required torque, required current, and power consumption in the flat railway section to the gradient railway section using [math formula 4]; (S60) Is each value of Tr, Ir, Er greater than 1?; (S70) Calculate a positive gradient value using [math formula 5]; (S80) Calculate a negative gradient value using [math formula 6]

Abstract translation: 本发明的获取实时铁路的梯度值的方法包括：第一步骤，在预设速度装置接通后，计算所需转矩（T_c），所需电流（I_c）和功耗（E_c ），而火车在平坦铁路段以预设速度行驶; 在列车在梯度铁路段中以预设速度行驶时，在梯形铁路部分中计算出接通预设速度装置之后所需转矩（T_g），所需电流（I_g）和功率消耗（E_g）的第二步骤 ; 计算所述平坦铁路部分与所述梯度铁路部分的所需扭矩比（T_r），所需电流比（I_r），功率消耗比（E_r）的第三步骤; 确定所需扭矩比，所需电流比和功率消耗比是否大于1的第四步骤; 以及根据第四步骤中的确定结果计算铁路的正梯度值和负梯度值的第五步骤。 （附图标记）（a10）预先对扁平铁路段进行试验运行; （a20）通过打开预设速度设备以恒定速度行驶; （a30，S30）使用[数学公式1]计算积分单位时间（t_d）; （a40）使用[数学公式2]计算扁平铁路段中的所需转矩（T_c），所需电流（I_c）和功耗（E_c）; （AA）否 （BB）是的; （S10）梯度铁路段的实时测试运行; （S20）通过打开预设速度装置以恒定速度行驶; （S40）使用[数学公式3]计算梯度铁路段中的所需转矩（T_g），所需电流（I_g）和功耗（E_g）; （S50）使用[数学公式4]，计算平坦铁路段到梯度铁路段的所需转矩，所需电流和功率消耗的比率（Tr，Ir，Er）; （S60）Tr，Ir，Er的值是否大于1？ （S70）使用[数学公式5]计算正梯度值; （S80）使用[数学式6]计算负梯度值

公开(公告)号：KR1020140008624A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：KR1020120075008

申请日：2012-07-10

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  박찬경 ,  전홍규 ,  배창한

IPC: G06Q50/30 ,  G06Q50/10

CPC classification number: G06Q50/30 ,  G06Q50/10

Abstract: An embodiment of the present invention relates to a real-time broadcasting system for an electric locomotive and a method for the same. The purpose of the present invention is to provide a real-time broadcasting system for an electric locomotive capable of listening to an announcement provided by the electric locomotive in real-time while making a call, listening to music, watching DMB, executing a mobile messenger or a game, etc. through a smartphone. To this end, the present invention provides a real-time broadcasting system for an electric locomotive comprising: an electric locomotive terminal consisting of an electric locomotive announcement broadcasting unit installed to an electric locomotive to broadcast an announcement and a wireless transmitting unit installed to the electric locomotive to convert, into a wireless signal, the announcement received from the electric locomotive announcement broadcasting unit and transmit the wireless signal; a server computer for receiving the announcement from the wireless transmitting unit through a wireless network; a user terminal consisting of a wireless transceiving unit for receiving the announcement from the server computer through the wireless network and an electric locomotive announcement application for delivering, to users, the announcement received from the wireless transceiving unit. [Reference numerals] (110) Electric locomotive terminal; (111) Electric locomotive announcement broadcasting unit; (112) Wireless transmitting unit; (120) Wireless communication network; (130) Server computer; (140) User terminal; (141) Electric locomotive announcement application; (142) Wireless transceiving unit; (AA) Electric locomotive line, location, and announcement; (BB) Announcement; (CC) Electric locomotive line and location

Abstract translation: 本发明的一个实施例涉及一种用于电力机车的实时广播系统及其方法。 本发明的目的是提供一种用于电力机车的实时广播系统，其能够在进行呼叫，收听音乐，观看DMB，执行移动信使时实时收听由电力机车提供的通知 或游戏等。 为此，本发明提供一种电力机车的实时广播系统，其特征在于，包括：电力机车终端，由电气机车通知广播部件组成，电气机车广播公告;以及无线发送部， 将机车转换为无线信号，从电力机车通报广播单位收到的通知并传送无线信号; 服务器计算机，用于通过无线网络从所述无线发射单元接收所述通知; 由无线收发单元组成的用户终端，用于通过无线网络从服务器计算机接收通知;以及电力机车通知应用，用于向用户发送从无线收发单元接收到的通知。 （附图标记）（110）电力机车终端; （111）电力机车公告广播单位; （112）无线发射单元; （120）无线通信网络; （130）服务器计算机; （140）用户终端; （141）电力机车通知申请; （142）无线收发单元; （AA）电力机车线，位置和公告; （BB）公告; （CC）电力机车线和位置

公开(公告)号：KR1020110064804A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：KR1020090121544

申请日：2009-12-09

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선

IPC: B61L5/06

CPC classification number: B61L29/28 ,  B61L25/02 ,  B61L25/021 ,  B61L29/30 ,  B61L2201/00 ,  B61L2205/00 ,  E01F13/04 ,  G08B3/10 ,  G08B21/18 ,  G09F9/00

Abstract: PURPOSE: A controlling system for blocking of a railway crossing and controlling method thereof is provided to reduce an accident in a level crossing by controlling the generation time of an alarm sound and the operation time of a blocking apparatus. CONSTITUTION: In a controlling system for blocking of a railway crossing and controlling method thereof, first sensing units(61,62) are spaced from a cross bar by a certain interval and detects approach of a train A second sensing unit detects the movement of the train passing a level crossing. A control device(50) calculates the speed and length of the train and an arrival time of the train using the sensing signal for approaching train from the first sensing unit to generate an alarm signal and an operation signal for the cross bar.

Abstract translation: 目的：提供一种用于阻挡铁路路口的控制系统及其控制方法，以通过控制警报声的产生时间和阻塞装置的操作时间来减少交叉口中的事故。 构成：在用于阻挡铁路路口的控制系统及其控制方法中，第一感测单元（61,62）与横杆间隔一定间隔并且检测列车的接近第二感测单元检测 火车通过一个平原。 控制装置（50）使用用于从第一感测单元接近列车的感测信号计算列车的速度和长度以及列车的到达时间，以生成用于横杆的报警信号和操作信号。

公开(公告)号：KR101040369B1

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020080137406

申请日：2008-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  김명룡 ,  권성태 ,  채은경

IPC: B61D19/02 ,  E05C19/16 ,  E05D15/06

Abstract: 본 발명은 전동차의 출입문 개폐 장치에 관한 것으로서, 상기 출입문의 상단 양측면으로 연장 돌출된 연장부에 자성체가 설치되고, 상기 자성체의 상부면에 비자성체가 설치되며, 상기 자성체에 대응되도록 선형 유도전동기가 상기 연장부의 하부에 각각 위치되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 전동차의 출입문이 차량의 바닥면에서 소정 간격 부상되도록 하여 개폐함으로써 출입문 동작시 소음이 감소하고, 기존에 비해 출입문의 하단에 삽입된 이물질로 인해 개폐 도중에 동작을 멈출 우려가 현저히 줄어들게 되므로 전동차의 출입문 동작에 대한 신뢰성이 향상될 뿐만 아니라 유지보수 비용이 절감될 수 있으며, 출입문 고장으로 인해 승객이 하차해야 하는 불편함은 감소되고, 승객의 안전은 더욱 증대될 수 있다.
전동차 출입문, 선형 전동기, 전자석 모듈, 출입문 가이드 수단

Abstract translation: 本发明是一种线性感应电动机，其涉及一种电动轨道车辆的门开闭装置，其中，上述磁性体安装在突出延伸到门的两侧的顶端，和在所述磁性体的上表面上设置的非磁性体材料的延伸部分，对应于所述磁性材料 并布置成位于延伸部分的下方。

公开(公告)号：KR1020110045860A

公开(公告)日：2011-05-04

申请号：KR1020090102594

申请日：2009-10-28

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  백승구 ,  채은경 ,  양도철

IPC: B61C17/12

Abstract: PURPOSE: A plate-type signal generator of an integral master controller is intended to integrate a master controller, which is installed in an operator cab and is used for controlling operation, into a reversing gear. CONSTITUTION: A plate-type signal generator of an integral master controller comprises a panel(132), first and second contacts(134,135) and a control terminal(136). A stick member(120) comprising a conductive brush is movable on the panel. The first and second contacts generate the direction signal of an electric locomotive if the conductive brush(126) makes contact with the surface of the panel when the stick member moves. The control terminal is voltage-divided by resistor to generate a step-depending voltage signal if making contact with the conductive brush. The generated step-depending voltage signal is converted into a frequency through a V/F converter and is transferred to a vehicle control device.

Abstract translation: 目的：集成主控制器的板式信号发生器旨在将安装在驾驶室中的主控制器集成到用于控制操作的主控制器转换成倒车齿轮。 构成：集成主控制器的板式信号发生器包括面板（132），第一和第二触点（134,135）和控制端子（136）。 包括导电刷的棒状构件（120）可在面板上移动。 如果导电刷（126）在棒构件移动时与面板的表面接触，则第一和第二触点产生电力机车的方向信号。 如果与导电刷接触，控制端子被电阻器分压，以产生逐级电压信号。 所生成的步进电压信号通过V / F转换器转换成频率，并被传送到车辆控制装置。

公开(公告)号：KR1020080049194A

公开(公告)日：2008-06-04

申请号：KR1020060119493

申请日：2006-11-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  김원경 ,  고상진

IPC: B61L25/02

CPC classification number: B61L25/02 ,  B61B1/00 ,  B61D49/00 ,  E01F1/00 ,  G01B3/04 ,  H04Q9/00 ,  H04Q2209/40

Abstract: A stop position measuring apparatus for a train is provided to facilitate measurement of a stop at an exact position of the train and to reduce a measurement time. A stop position measuring apparatus(130) for a train includes a transfer rail(131), a body(132), an indicator(133), and a graduated ruler(134). The transfer rail is mounted inside an exit(110) of a train in parallel with a width direction of the exit. The body is mounted on the transfer rail and moves along the transfer rail. The indicator is mounted on one side of the body to face a central mark(211) indicated on a platform(200) by being projected in a vertical direction to the transfer rail. The graduated ruler is placed in parallel with the transfer rail for the indicator to recognize a separation distance between a center of the exit and the central mark when the indicator is matched with the central mark.

Abstract translation: 提供了一种用于列车的停止位置测量装置，以便于在列车的精确位置处测量停止并减少测量时间。 用于列车的停止位置测量装置（130）包括传送轨道（131），主体（132），指示器（133）和刻度尺（134）。 传送轨道安装在与出口的宽度方向平行的列车的出口（110）内。 主体安装在传送轨道上，并沿传送轨道移动。 该指示器通过沿着与传送轨道垂直的方向突出而安装在身体的一侧上，以面对在平台（200）上指示的中心标记（211）。 刻度尺与传送轨平行放置，用于指示器，当指示符与中央标记相匹配时，可以识别出口中心与中央标记之间的间隔距离。

公开(公告)号：KR1020070067566A

公开(公告)日：2007-06-28

申请号：KR1020050129145

申请日：2005-12-24

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  김원경 ,  김명룡

IPC: G01M17/08

Abstract: An apparatus and a method for testing a temperature rise of a railway vehicle propulsion control inverter are provided to realize a trial temperature rise test apparatus by accurately testing a rise in temperature or a cooling efficiency of the propulsion control inverter in a same condition as an actual travel condition. An apparatus for testing a temperature rise of a railway vehicle propulsion control inverter includes a propulsion control inverter(14), a cooling section(18), a memory section(34), and a control section(32). The propulsion control inverter supplies electric power to a pulling motor through a high speed switching operation. The cooling section cools the propulsion control inverter. A cooling control condition on the cooling section is stored in the memory section. The control section controls the cooling degree of the cooling section with reference to a cooling control condition of the memory section.

Abstract translation: 提供了一种用于测试铁路车辆推进控制逆变器的温度升高的装置和方法，以在与实际相同的条件下精确地测试推进控制逆变器的温度升高或冷却效率来实现试验升温试验装置 旅行条件 一种用于测试铁路车辆推进控制逆变器的升温的装置包括推进控制逆变器（14），冷却部（18），存储部（34）和控制部（32）。 推进控制逆变器通过高速切换操作向牵引电动机供电。 冷却部冷却推进控制逆变器。 冷却部的冷却控制条件存储在存储部中。 控制部参照存储部的冷却控制条件来控制冷却部的冷却度。

公开(公告)号：KR100533993B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020020086742

申请日：2002-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  한영재 ,  이장무 ,  최강윤 ,  김진환

IPC: G01M17/08

Abstract: 본 발명은 철도 차량 가선 전압 및 전류 측정 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 가선의 전압 및 전류 등을 측정하여 분석하는 철도 차량 가선 전압 및 전류 측정 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 가선(전차선)의 전압 및 전류를 측정하는 전압 및 전류 센서; 차량의 속도를 측정하는 속도 센서; 상기 전압 및 전류 센서, 속도 센서를 통해 입력된 전압 및 전류, 속도 데이터를 이용하여 가선(전차선)의 전력량, 역율, 전압, 전류, 속도, 고조파 전압 및 전류를 분석하는 전력 분석기와; 상기 전력 분석기로부터 데이터를 입력받아 모니터링하는 모니터로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 가선(전차선) 전압 및 전류 측정 시스템으로 구성된다.

公开(公告)号：KR100517106B1

公开(公告)日：2005-09-26

申请号：KR1020030071470

申请日：2003-10-14

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 백광선 ,  최강윤 ,  권성태

IPC: G01M17/08

Abstract: 본 발명은 가선전압 및 가선전류를 측정하여 전기철도차량의 전기 제동력을 측정하는 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 전차선으로부터 집전하는 집전장치에서 차량 변압기로 공급되는 전압을 측정하는 가선전압 측정부와; 상기 집전장치로부터 차량 변압기로 공급되는 전류를 측정하는 가선전류 측정부와; 상기 가선전압 측정부 및 가선전류 측정부로부터 가선전압과 가선전류의 값을 읽어들여 역률을 산출하는 전력분석부와; 차축의 속도를 측정하는 차축속도 측정부와; 상기 전력분석부와 상기 차축속도 측정부로부터 가선전압, 가선전류, 역률 및 차축속도를 입력받아 제동력을 산출하는 제동력 산출부로 구성되어 차량의 노후, 기계적 제동장치의 마모 등으로 인한 제동력의 변화에 대응할 수 있고, 전기철도차량의 제작시에 제동장치의 성능을 간단히 시험할 수 있도록 하여 생산성을 높일 수 있다.