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公开(公告)号：KR1020120063920A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , B60K6/30 , F16F15/145 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A torsion damper for a hybrid vehicle is provided to protect a transmission and a torsion damper through blocking the transferring of excessive torque due to the inertia of a motor or resonance to a transmission. CONSTITUTION: A torsion damper for a hybrid vehicle comprises a inertial plate(1), a cover plate(3), a first damper plate(5), a second damper plate(7), a plurality of compression coil spring(9), a driven plate(11), a connecting plate(13), a torque limiter(15), and a spline hub(17). The inertial plate is coupled with the output shaft of an engine. The cover plate forms an oil storage space through being coupled with the inertial plate. The first damper plate and the second damper plate are coupled with the inertial plate into one body. The plurality of compression coil spring absorbs the vibration and impact of rotation direction. The driven plate is installed between the first damper plate and the second damper plate. The driven plate receives reaction force through being supported by the plurality of compression coil spring. The connecting plate connects the plurality of compression coil spring in a row and is installed in the outer circumference of the driven plate. The torque limiter is connected to the driven plate. The spline hub is connected to the torque limiter for transferring the driving force from the torque limiter to a transmission.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的扭转阻尼器，用于通过阻止由于电动机的惯性或共振而向传动装置转移过大的转矩来保护变速器和扭转阻尼器。 构造：混合动力车辆的扭转阻尼器包括惯性板（1），盖板（3），第一阻尼板（5），第二阻尼板（7），多个压缩螺旋弹簧（9） 从动板（11），连接板（13），转矩限制器（15）和花键轮毂（17）。 惯性板与发动机的输出轴联接。 盖板通过与惯性板联接形成储油空间。 第一阻尼板和第二阻尼板与惯性板联接成一体。 多个压缩螺旋弹簧吸收旋转方向的振动和冲击。 从动板安装在第一阻尼板和第二阻尼板之间。 从动板通过多个压缩螺旋弹簧支撑而接收反作用力。 连接板将多个压缩螺旋弹簧连续地连接并安装在从动板的外周。 扭矩限制器连接到从动板。 花键轮毂连接到扭矩限制器，用于将驱动力从扭矩限制器传递到变速器。
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公开(公告)号：KR1020120063774A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100124900
申请日：2010-12-08
CPC classification number: F16H63/3425 , B60K6/40
Abstract: PURPOSE: A parking system for a hybrid vehicle is provided to reduce whole size by improving the layout of a parking device inside a transmission and to reduce manufacturing costs and weight by simplifying components. CONSTITUTION: A first motor unit(20) is included in transmission housing(10). The first motor unit is mounted on an input shaft. A second motor unit is included at the rear side of the first motor unit. The second motor unit is mounted on the input shaft. A parking device selectively detains a drive gear(40). The drive gear is included between the first motor unit and the second motor unit and is spline-combined with the second motor unit. A detent lever is combined with a manual lever and electively revolves with the manual lever. A parking rod is combined with the detent lever and moves to a length direction according to rotation of the detent lever.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的停车系统，以通过改善变速器内部的停车装置的布局来减小整体尺寸，并且通过简化部件来降低制造成本和重量。 构成：第一马达单元（20）包括在变速器壳体（10）中。 第一个电机单元安装在输入轴上。 第二马达单元包括在第一马达单元的后侧。 第二个电机单元安装在输入轴上。 停车装置选择性地扣留驱动齿轮（40）。 驱动齿轮包括在第一马达单元和第二马达单元之间，并与第二马达单元进行花键组合。 定位杆与手动杆组合，并与手动杆选择性地旋转。 驻车杆与止动杆组合并根据制动杆的旋转而移动到长度方向。
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公开(公告)号：KR101134734B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090103979
申请日：2009-10-30
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프의 작동에 의해 발생된 유압이 기계식 오일펌프를 통해 누설되지 않고 변속장치로 원활하고 충실하게 공급될 수 있도록 함으로써, 변속장치의 안정되고 원활한 작동을 보장하고 전동식 오일펌프의 용량 축소 등을 통한 원가절감을 이룰 수 있도록 한다.
전동식, 기계식, 오일펌프, 누설, 하이브리드-
公开(公告)号：KR101113585B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090109078
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 1개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현함으로써, 보다 효율적인 작동모드를 선택하여 차량이 구동되도록 할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어-
公开(公告)号：KR1020110052147A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109077
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency and to cost-efficiently constitute a power train of a vehicle. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear(1), a second differential gear(3), first and second motor generators(MG1, MG2), and first and second fixing mechanisms. The first differential gear comprises four or more first rotation elements. Two of the first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements. One of the second rotation elements is connected to one first rotation element, and the other one second rotation element is connected to the other first rotation element. The first motor generator is connected to the first rotation elements. The second motor generator is connected to the second rotation element which is connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of the second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以提高燃料效率，并且成本有效地构成车辆的动力传动系。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差速齿轮（1），第二差速齿轮（3），第一和第二电动发电机（MG1，MG2）以及第一和第二固定机构。 第一差动齿轮包括四个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件被选择性地彼此连接。 第二差速齿轮包括三个或更多个第二旋转元件。 第二旋转元件中的一个连接到一个第一旋转元件，另一个第二旋转元件连接到另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到第一旋转元件。 第二电动发电机连接到连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110052144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109069
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by allowing a motor generator to selectively generate or assist power. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear, a second differential gear, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first fixing mechanism, and a second fixing mechanism. The first differential gear comprises three or more first rotation elements always connected to an engine. Two first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements always connected to an output element. One second rotation element is connected to one first rotation element, and the other one rotation element is selectively connected to the other one first rotation element of the first differential gear. The first motor generator is connected to one first rotation element and the other one first rotation element. The second motor generator is connected to the second rotation element which is always connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of the first and second rotation elements which are connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过允许电动发电机选择性地产生或辅助动力来提高燃料效率。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差动齿轮，第二差速齿轮，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一固定机构和第二固定机构。 第一差速齿轮包括总是连接到发动机的三个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件彼此有选择地连接。 第二差速齿轮包括总是连接到输出元件的三个或更多个第二旋转元件。 一个第二旋转元件连接到一个第一旋转元件，另一个旋转元件选择性地连接到第一差速齿轮的另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到一个第一旋转元件和另一个第一旋转元件。 第二电动发电机连接到总是连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的第一和第二旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR101028185B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020090023134
申请日：2009-03-18
Abstract: 본 발명은 차량의 구동력을 발생시키는 구동모터와 엔진의 시동을 담당하는 ISG가 별도로 구비된 하이브리드 차량에서, 냉시동시에 엔진의 시동이 항상 원활하고 안정되게 이루어질 수 있도록 하고 차량의 연비를 향상시키고 차량 제조에 소요되는 원가를 저감할 수 있도록 한다.
ISG, 냉시동, 엔진, 엔진클러치, 구동모터-
公开(公告)号：KR100969085B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020070089881
申请日：2007-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김경하
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/642
Abstract: 본 발명은 엔진에 의한 저 RPM영역에서의 운전시 엔진 진동(Fluctuaion)에 대한 우수한 댐핑력을 제공할 수 있는 하이브리드 차량용 동력전달장치의 레이아웃에 관한 것이다.
이를 위해, 모터 지지체의 외측단에 모터 로터가 지지 결합되는 동시에 그 내측단이 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 경계부쪽으로 연장 배치되고; 모터 하우징이 상기 모터 로터의 외경부와 좌측면을 감싸면서 배치되며; 토션댐퍼가 상기 모터 하우징의 좌측단부와 상기 모터 로터의 사이 공간에 배치되며; 엔진 클러치가 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 동력전달을 위해, 상기 모터 하우징의 좌측단부와 상기 모터 지지체의 내측단 좌측면 사이 공간에 배치되며; 리테이너가 상기 엔진 클러치의 하우징과 상기 토션댐퍼를 연결시키며; 모터 커버 하우징이 상기 모터 로터의 우측면과 상기 모터 지지체의 내측단 우측면을 커버하면서 배치되며; 상기 모터 커버 하우징의 요부에 플라이 휠이 배치되는 등의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드, 차량, 동력전달장치, 레이아웃, 모터 로터, 엔진 클러치, 토션댐퍼, 자동변속기, 플라이 휠Abstract translation: 混合动力车辆用动力传递装置的布局技术领域本发明涉及一种混合动力车辆用动力传递装置的布局，该混合动力车辆用动力传递装置能够在发动机的低RPM区域的运转中对发动机振动提供良好的阻尼力。
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公开(公告)号：KR1020100062640A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121362
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A power train of a hybrid vehicle is provided to prevent and reduce noise and vibrations between a motor and transmission. CONSTITUTION: A power train of hybrid vehicle comprises an engine, a motor(3), a first clutch(7) and a second clutch(9). The motor is driven by the electric energy. The first clutch intermittently offers the power from the engine to a transmission input shaft(5). The second clutch intermittently offers the power from the motor to the transmission input shaft. The first clutch is located in the inner radius direction of a rotor(11) of the motor. The second clutch is arranged with the diameter bigger than the first clutch in the inner radius direction of the rotor of the motor.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的动力传动系，以防止和减少电机和变速器之间的噪音和振动。 构成：混合动力车辆的动力传动系包括发动机，电动机（3），第一离合器（7）和第二离合器（9）。 电机由电能驱动。 第一离合器间歇地提供从发动机到变速器输入轴（5）的动力。 第二离合器间歇地提供从电动机到变速器输入轴的动力。 第一离合器位于电机的转子（11）的内径方向。 第二离合器的直径大于第一离合器在电动机的转子的内径方向上。
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公开(公告)号：KR100946491B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020070085366
申请日：2007-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , Y02T10/6221
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 진동 감소 효과에서 유리하고, 엔진 클러치 제어가 용이하며, 현실적으로 양산 가능성이 높은 패키징 형태의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 입력축을 갖는 자동변속기와, 모터와, 토션댐퍼, 엔진의 크랭크축과 연결되는 출력축을 갖는 엔진이 일축상에 직결된 하이브리드 차량용 동력전달장치에 있어서, 모터 지지체의 외측단에 모터 로터가 지지 결합되는 동시에 그 내측단은 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 경계부쪽으로 연장 배치되고; 모터 하우징이 상기 모터 로터의 외경부와 후방 측부를 감싸면서 배치되며; 엔진 클러치가 상기 엔진 출력축과 상기 자동변속기의 입력축간의 동력전달을 위해, 상기 모터 하우징의 후방 측단부와 상기 모터 지지체의 내측단 후방면 사이 공간에 배치되며; 모터 커버 하우징이 상기 모터 로터의 전방쪽 측부와 상기 모터 지지축의 전방면을 커버하면서 배치되며; 토션 댐퍼가 상기 모터 커버 하우징의 요부에 위치되는 등의 레이아웃을 갖는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
하이브리드, 동력전달장치, 모터, 토션댐퍼, 모터 하우징, 모터 지지체, 엔진 클러치, 모터 커버 하우징
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