公开(公告)号：DE2937944A1

公开(公告)日：1980-04-03

申请号：DE2937944

申请日：1979-09-20

Applicant: EATON CORP

Inventor： KRIEG JOHN J

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/14

公开(公告)号：GB394777A

公开(公告)日：1933-07-06

申请号：GB963332

申请日：1932-04-04

Applicant: FRANK BERNARD HALFORD

IPC: F01L1/24 ,  F01L1/245 ,  F01L1/255

Abstract: 394,777. Valve gear. HALFORD, F. B., 9, Golden Square, London. April 4, 1932, No. 9633. [Class 7 (vi).] In valve gear in which the operating thrust is transmitted through a column or pad of liquid confined in a recess in the rocker arm to which further liquid may be admitted past a non- return valve to take up clearance, the non- return valve is free to open and close under the action of gravity and its own inertia, the use of a spring being dispensed with. The Figure shows a cam-actuated rocker 12 in which the cam engages a plunger 16 sliding in a recess in the rocker, to which oil is delivered through passages 24, 25, 26 and past a non-return valve 21, which during the opening movement of the valve gear becomes seated owing to its inertia, on a shoulder 20. The lift of the valve is restricted to a very small amount by a stop 22. The inward movement of the plunger 16 is limited by a shoulder 27, the height of which may be adjusted by placing shims thereon. The outward movement is restricted by a pin 30 engaging a recess in the plunger, and rotation of the plunger is prevented by a flat 28. Air trapped in the recess escapes through a flat formed along one side of the plunger. The poppet valve 21 may be replaced by a ball valve seating with line contact. In a modification, the ball valve seats upon a cup member secured in the hollow plunger, the oil passing between the cup member and plunger, and through a hole at the bottom of the plunger, on to the cam.

公开(公告)号：EP3039256A4

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：EP14840581

申请日：2014-09-02

Applicant: EATON CORP

Inventor： RADULESCU ANDREI D ,  KRISHNASAMY VENKATESWARAN ,  CHANDRAS PAVAN

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/255 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/18 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00

Abstract: A method for optimizing response time of a latch in a cylinder deactivation rocker arm assembly is provided. The latch is configured to move between an engaged position with an inner arm of the rocker arm assembly and a retracted position. A major outer diameter (L1) of the latch is determined. An installed length (L2) of a spring biasing the latch is determined. A clearance (L3) between L1 and a major inner diameter of an outer arm of the rocker arm assembly is determined. A radial clearance (L4) between a cage coupled to the outer arm and a major inner diameter of the latch is determined. A minor diameter (L5) of the latch is determined. A relationship between the response time of the latch and L1, L2, L3, L4 and L5 is established. Components of the cylinder deactivation rocker arm assembly are selected based on the relationship.

Abstract translation: 提供一种优化在气缸停用摇臂组件的闩锁的响应时间的方法。 闩锁被配置成在接合位置与内部臂的摇臂组件的和缩回位置之间移动。 锁存器的一个主要的外径（L1）是确定性的开采。 的弹簧偏压闩锁的安装长度（L2）是确定性的开采。 L1和摇臂组件的外臂的主要内径之间的间隙（L3）是确定性的开采。 联接到外臂的保持架和所述闩锁的主要内径之间的径向间隙（L4）是确定性的开采。 锁存器的小直径（L5）是确定性的开采。 闩锁和L1，L2，L3，L4和L5被建立的响应时间之间的关系。 气缸停用摇臂组件的组分进行选择，基于所述关系。

公开(公告)号：EP1701007B1

公开(公告)日：2008-04-16

申请号：EP06003003.8

申请日：2006-02-15

Applicant: Schaeffler KG

Inventor： Sailer, Peter ,  Schnell, Oliver, Dipl.-Ing. ,  Schäfer, Christian, Dipl.-Ing.

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/24 ,  F01L1/255 ,  F16K15/04

CPC classification number: F01L1/255 ,  F01L1/24 ,  F01L1/245 ,  F01L2001/2438

公开(公告)号：EP1701007A1

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：EP06003003.8

申请日：2006-02-15

Applicant: Schaeffler KG

Inventor： Sailer, Peter ,  Schnell, Oliver, Dipl.-Ing. ,  Schäfer, Christian, Dipl.-Ing.

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/24 ,  F01L1/255 ,  F16K15/04

CPC classification number: F01L1/255 ,  F01L1/24 ,  F01L1/245 ,  F01L2001/2438

Abstract: Bei einem hydraulischen Ventilspielausgleichselement für den Steuertrieb eines Verbrennungsmotors, welches als Reverse-Spring/Freeball-Element ausgebildet ist, mit einem zylindrischen Gehäuse, einem darin mit Dichtspiel geführten zylindrischen Kolben (21) und einem Steuerventil (20), welches zwischen einem Niederdruckraum (22) des Kolbens (21) und einem Hochdruckraum (24) des Gehäuses an einem Kolbenboden (25) angeordnet ist und einen Schließkörper (27) aufweist, der bei Ausführung eines Hubes (28) in der Schließrichtung gegen die Wirkung einer Steuerventilfeder (34) an einem eine Axialbohrung (23) des Kolbenbodens (25) umgebenden Ventilsitz (26) und in der Öffnungsrichtung an einer Anschlagfläche (29) einer den Schließkörper (27) umgebenden Ventilkappe (30) anlegbar ist, befindet sich erfindungsgemäß im Bereich der Axialbohrung (23) für den Schließkörper (27) eine enge Führungsfläche (32) mit Unterbrechungen, welche einen Volumenstrom von Hydraulikmittel zwischen dem Hochdruckraum (24) und dem Niederdruckraum (22) ermöglichen.

Abstract translation: 液压阀 - 游隙补偿元件在用于封闭体（27）的轴向钻孔（23）区域中具有引导表面（32），其能够使液压装置在高压室和低压室（22）之间的体积流动， 。

公开(公告)号：WO2015098581A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/JP2014/083045

申请日：2014-12-12

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 西本　敏朗 ,  中原　康志 ,  高橋　博志 ,  鈴木　陽平

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/18 ,  F01L1/255 ,  F01L13/00 ,  F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02D13/06

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/185 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/08 ,  F01L2810/01 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  Y02T10/18

Abstract: 　エンジンにおける弁停止機構の油圧供給装置は、前記エンジンの駆動中に常に作動油が供給される特定油圧供給路と、前記エンジンのシリンダヘッドに組み込まれ、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の弁を油圧作動により停止させる弁停止機構と、前記弁停止機構に作動油を供給するための弁停止用油路と、前記エンジンの駆動中に前記弁停止用油路への作動油の供給を制御する制御弁と、前記弁停止用油路と前記特定油圧供給路とを連絡するとともにその途中に絞りを備える連絡油路とを含む。前記特定油圧供給路は、前記連結油路の接続位置よりも給油方向下流側の位置が、エンジンにおける被潤滑部又は被冷却部に対する油供給部に接続されている。

Abstract translation: 一种用于发动机的气门止动机构的液压供应装置，包括：一个特定的液压供给通道，通过该特定的液压供给通道，将一个液压流体总是供给到行驶的发动机; 阀停止机构，其结合在发动机的气缸盖中，并且通过液压致动来停止进气门和排气阀中的至少一个; 用于向所述阀停止机构供给液压流体的阀止动油路; 控制阀，其控制在发动机运转时向阀停止油路供给液压油; 以及连接油路，其连接阀止动油路和特定液压供给路径，并在其间设置有节流阀。 特定的液压供给通道在供给的油的方向的下游侧的位置比特定液压供给路径与连接油路连通的位置连接到供油单元， 被润滑或在发动机中要冷却的部分。

公开(公告)号：WO2014073259A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/JP2013/073614

申请日：2013-09-03

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 中村　信

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/255 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/10 ,  F01L1/255 ,  F01L1/462 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/2433 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0246 ,  Y02T10/18

Abstract: ロストモーション機構の過度なロストモーション量を抑制しつつ吸気弁の最大バルブリフト量を大きく取れるようにして機関性能を高めることができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。＃１、＃２気筒の吸気弁（３ａ－３ｂ）と排気弁（６１ａ－６１ｂ）を開閉作動させる各吸、各排気側スイングアーム（６，６４）と、該各スイングアームの揺動支点となる吸、排気側油圧ラッシアジャスタ（１０ａ，１０ｂ，６５ａ，６５ｂ）と、各吸気弁のバルブリフト量を連続可変する可変機構と、＃１気筒側の吸、排気側油圧ラッシアジャスタをロストモーションにより吸排気弁の開閉作動を停止させるロストモーション機構（１１）と、を備え、各吸気弁の最大バルブリフト量を排気弁のバルブリフト量よりも大きく制御すると共に、吸気弁の最小バルブリフト量を排気弁のバルブリフト量よりも小さく制御した。

Abstract translation: 提供一种用于内燃机的可变阀装置，并且能够通过在抑制空转机构的过量的运动的情况下实现大量进气阀的最大气门升程来提高发动机性能。 本发明提供：使进气阀（3a，3b）和气缸＃1的排气阀（61a，61b）的打开/关闭运动的进气/排气侧摆臂（6,64） 和＃2; 包括所述摆臂的往复运动的支撑件的进气/排气侧液压间隙调节器（10a，10b，65a，65b） 连续改变每个进气阀的气门升程量的可变机构; 以及使＃1气缸侧的吸气/排气侧液压间隙调节器通过空转而停止进气/排气门的打开/关闭运动的空转机构（11）。 每个进气阀的最大气门升程量被控制为大于排气阀的气门升程量，并且每个进气门的最小气门升程量被控制为 小于排气阀的气门升程量。

公开(公告)号：WO2010125235A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/FI2010/050285

申请日：2010-04-09

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  SUNDSTEN, Magnus ,  KNIPSTRÖM, Leif

Inventor： SUNDSTEN, Magnus ,  KNIPSTRÖM, Leif

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: The invention relates to a control arrangement for an inlet valve in a piston engine adapted between a cam device (5) of a camshaft (4) of the engine (1 ) and an inlet valve mechanism (6) arranged to open and close the inlet valve (3) in association with a cylinder of the engine, which control arrangement (7) comprises a body part (8), in which a piston device (9) is movably arranged to be in force transmission connection with the camshaft (4) and the valve mechanism (6), said body part (8) and the piston device (9) together defining a first chamber (13), into which hydraulic medium can be selectively fed, and a second chamber (19) connected to the first chamber via duct means (18,18', 18"), the flow of hydraulic medium from the first chamber (13) to the second chamber (19) being controlled for providing a delay in the closing of the inlet valve (3). The body p a r t ( 8 ) i s provided with two or more flow ducts (18a,18b,18c;18'a,18'b;18"a,18"b,18"c) for arranging different routes for the flow of hydraulic medium from the first chamber (13) to the second chamber (19). Control means (17, 17', 17") are provided for selecting the route of flow to be utilised in each case to provide different closing delay.

Abstract translation: 本发明涉及适用于在发动机（1）的凸轮轴（4）的凸轮装置（5）和入口阀机构（6）之间的活塞式发动机中的入口阀的控制装置，所述入口阀机构布置成打开和关闭入口 阀门（3）与发动机的气缸相关联，该控制装置（7）包括主体部分（8），活塞装置（9）可移动地布置成与凸轮轴（4）有力传递连接， 和阀机构（6），所述主体部分（8）和活塞装置（9）一起限定可以选择性地供给液压介质的第一室（13），以及连接到第一室 通过管道装置（18,18'，18“），液压介质从第一室（13）到第二室（19）的流动被控制以提供关闭入口阀（3）的延迟。 主体部分（8）设置有两个或更多个流动管道（18a，18b，18c; 18'a，18'b; 18“a，18”b，18“c），用于布置不同的路线 液压介质从第一室（13）到第二室（19）的流动。 提供控制装置（17,17'，17“），用于选择在每种情况下使用的流动路线以提供不同的关闭延迟。

公开(公告)号：WO2015134564A1

公开(公告)日：2015-09-11

申请号：PCT/US2015/018576

申请日：2015-03-04

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： CYBORSKI, David Andrew

IPC: F01L1/255

CPC classification number: F01L1/2422 ,  F01L1/146

Abstract: A hydraulic lash adjuster (30) for a valve train (10) of an internal combustion engine uses a partial recirculation feature in order to provide device cooling while also retaining many of the benefits associated with leak recirculation. The hydraulic lash adjuster (30) includes a hollow piston (40) that is received in an axial bore (33) of a body component (31). The annular clearance area (71) between the hollow piston (40) and the body (31) defines a plurality of leak escape paths (72) and a plurality of leak recirculation paths (71). The portion of the leaked oil recirculated is on a same order of magnitude as the remaining portion of the leaked oil that is allowed to escape back to sump.

Abstract translation: 用于内燃机的气门机构（10）的液压间隙调节器（30）使用部分再循环特征，以提供装置冷却，同时还保留与泄漏再循环相关的许多益处。 液压间隙调节器（30）包括容纳在主体部件（31）的轴向孔（33）中的中空活塞（40）。 中空活塞（40）和主体（31）之间的环形空隙区域（71）限定了多个泄漏通道（72）和多个泄漏再循环路径（71）。 再循环的泄漏油的部分与允许逃逸回集油槽的泄漏油的剩余部分处于同一数量级。

公开(公告)号：WO2010049583A1

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：PCT/FI2009/050804

申请日：2009-10-09

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY ,  SUNDSTEN, Magnus

Inventor： SUNDSTEN, Magnus

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089

Abstract: A control arrangement for, and a method for controlling the closing movement of, a valve operating assembly in a piston engine adapted between a cam device (5) of a camshaft (4) of the engine (1 ) and an inlet valve mechanism (6) arranged to open and close the inlet valve (3) in association with a cylinder of the engine. The control arrangement (7) comprises a body part (8), in which a piston de¬ vice (9) is movably arranged to be in force transmission connection with the camshaft (4) and the valve mechanism (6), the body part (8) and the piston device (9) together defining a first chamber (13), into which hydraulic medium can be selectively fed for providing a delay in the closing of the inlet valve (3). The body part (8) is provided with a first duct (16) for releasing of pressure in the first chamber (13) under control of a gu ide member (10) movably arranged in the body part (8) between the cam device (5) and the piston device (9). The guide member (10) includes a third chamber (18), which is arranged to be in communication with the first duct (16) and a control piston (20) located in said third chamber (18) and movably arranged with regard to the guide member (10) for controlling pressure medium flow through said third chamber (18).

Abstract translation: 适用于在发动机（1）的凸轮轴（4）的凸轮装置（5）和入口阀机构（6）之间的活塞式发动机中的阀操作组件的控制装置和控制闭合运动的方法 ），其布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和关闭所述入口阀（3）。 控制装置（7）包括主体部分（8），其中活塞装置（9）可移动地布置成与凸轮轴（4）和阀机构（6）有效传递连接，主体部分 （8）和所述活塞装置（9）一起限定第一室（13），液压介质可以选择性地供给到所述第一室中，以提供所述进气阀（3）的关闭的延迟。 主体部分（8）设置有第一管道（16），用于在可移动地布置在主体部分（8）中的凸轮装置（8）的控制下释放第一室（13）中的压力， 5）和活塞装置（9）。 引导构件（10）包括设置成与第一管道（16）连通的第三室（18）和位于所述第三室（18）中的控制活塞（20），并且相对于 引导构件（10），用于控制压力介质流过所述第三腔室（18）。