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公开(公告)号：KR1020120124775A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydraulic valve device is provided to adjust a valve lift according to the operational condition of an engine by minimizing a hydraulic pressure peak. CONSTITUTION: A hydraulic valve device comprises a housing(20), a first piston(30), an elastic unit(50), and a second piston(40). The housing comprises first and second chambers(24). The diameter of the second chamber is larger than the diameter of the first chamber. The first piston is formed in the first chamber. The elastic unit is formed in the first chamber, and elastically supports the first piston. The second piston is formed in the second chamber, and connected to the valve.
Abstract translation: 目的：提供液压阀装置，通过使液压峰值最小化，根据发动机的运行状况调节气门升程。 构成：液压阀装置包括壳体（20），第一活塞（30），弹性单元（50）和第二活塞（40）。 壳体包括第一和第二腔室（24）。 第二室的直径大于第一室的直径。 第一活塞形成在第一室中。 弹性单元形成在第一室中，弹性地支撑第一活塞。 第二活塞形成在第二室中，并连接到阀。
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公开(公告)号：KR101198797B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100086675
申请日：2010-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M1/16 , F01L2001/34423
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변 밸브 장치 등에 공급되는 오일의 맥동을 저감시키는 유압 오리피스에 관한 것이다.
본 발명의 하나의 양상에 따른 유압 오리피스는 실린더 헤드에 형성된 헤드 오일 저널에 장착되어 있으며, 헤드 오일 저널에 공급된 오일의 맥동을 저감한 후 공급 유로에 공급한다.
상기 유압 오리피스는 바디; 상기 바디의 내부에 형성되어 헤드 오일 저널로부터 오일을 공급받는 제1,2유로; 그리고 상기 바디의 내부에 형성되어 있으며, 상기 제1,2유로와 만나 제1,2유로를 통하여 공급된 오일을 상기 공급 유로에 공급하는 합류 유로;를 포함하며, 상기 제1유로를 통과한 제1오일 흐름과 상기 제2유로를 통과한 제2오일 흐름이 상기 합류 유로에서 서로 다른 위상을 가지고 만날 수 있다.-
公开(公告)号：KR101198809B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110045856
申请日：2011-05-16
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L13/0015 , F01L2001/2444 , F01L2001/3443 , F15B13/0405 , F16K15/183 , F16K31/0637 , Y02T10/18 , Y10T137/7838
Abstract: PURPOSE: An oil control vale and a variable valve lift system with the same are provided to increase the freedom of an engine layout as low and high pressure oil is selectively supplied from a control port. CONSTITUTION: An oil control valve(10) comprises a housing(110), first and second seat(120,140), first and second check valves(123,143), a control unit(200), and an orifice(130). The housing comprises a control port(112) and a drain port(114). The first and second seats comprise first and second through holes(121,141), respectively. The first seat forms a first chamber(116) with the housing. The second seat forms a second chamber(117) connected to the control port and a third chamber(118) connected to the drain port with the housing. The first and second check valves selectively block the first and second through holes, and installed in the first and second chambers, respectively. The control unit selectively opens the first check valve with closing the second check valve. The control unit selectively closes the first check valve with opening the second check valve. The orifice connects the first and second chambers.
Abstract translation: 目的：提供一个油控制阀和一个可变气门升程系统，以提高发动机布置的自由度，因为从控制端口选择性地提供低压和高压油。 构成：油控阀（10）包括壳体（110），第一和第二座（120,140），第一和第二止回阀（123,143），控制单元（200）和孔口（130）。 壳体包括控制端口（112）和排出端口（114）。 第一和第二座椅分别包括第一和第二通孔（121,141）。 第一座椅与壳体形成第一腔室（116）。 第二座椅形成连接到控制端口的第二腔室（117）和与壳体连接到排水口的第三腔室（118）。 第一和第二止回阀选择性地阻挡第一和第二通孔，分别安装在第一和第二腔室中。 控制单元通过关闭第二止回阀选择性地打开第一止回阀。 控制单元通过打开第二止回阀选择性地关闭第一止回阀。 孔口连接第一和第二腔室。
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公开(公告)号：KR101198786B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100063135
申请日：2010-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에 장착홈이 형성되어 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되고, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되어 있으며, 상기 피스톤 핀이 상기 일단에 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 베어링 링크; 양단과 중간부를 포함하며, 일단이 상기 편심 베어링 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 양단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 하나에 회전 가능하게 연결되는 제1요동 링크; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 다른 하나에 회전 가능하게 연결되는 제2요동 링크; 그리고 상기 제1요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제1편심 캠 및 상기 제2요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제2편심 캠에 각각 편심되게 연결되며, 제1,2편심 캠과 함께 회전하는 제어축;을 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101198785B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100067412
申请日：2010-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/044
Abstract: 본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 외부 피스톤, 상기 외부 피스톤에 장착된 피스톤 핀, 크랭크 샤프트 및 상기 외부 피스톤과 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드를 포함하는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 피스톤의 내주면에 밀착되어 상하로 슬라이딩되는 내부 피스톤, 상기 내부 피스톤을 관통하고, 축방향에 대하여 수직방향으로 슬라이딩되는 래칭 핀, 상기 래칭 핀의 양단부에 대하여 선택적으로 접촉할 수 있는 위치에 배치되고, 이러한 단부 중 일측의 단부를 반대측으로 밀어낼 수 있도록 실린더 하부의 양측에 각각 형성되는 가변 슬라이더 및 상기 양측의 가변 슬라이더가 상기 래칭 핀의 길이 방향에 대하여 수직으로 직선 왕복운동할 수 있도록 지지하는 지지 판을 포함하고, 선택적으로 회전되는 가변 샤프트의 일단이 상기 가변 슬라이더에 연결되고 이러한 가변 샤프트의 회전에 의해 상기 가변 슬라이더의 슬라이딩 방향이 제어되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치를 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及根据而变化的可变压缩比装置，更具体地涉及在燃烧室中的混合物的内燃机压缩比的驱动状况涉及的可变压缩比装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120062264A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123453
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/3522 , F16D3/10
Abstract: PURPOSE: A variable valve timing device is provided to reduce production costs, and to improve the efficiency of an engine because power transmission is unnecessary when vale timing is not needed to be controlled. CONSTITUTION: A variable valve timing device comprises a cam shaft holder(20), a cam sprocket, a rotary shaft(40), first and second driven bevel gears, a screw nut(50), and a gear control unit. The cam sprocket transfers torque to a cam shaft. The rotary shaft is formed in the cam shaft holder, and movable threads are formed. The first and second driven bevel gears are respectively formed in both ends of the rotary shaft. The screw nut moves in a longitudinal direction of the rotary shaft according to the rotation of the first or second driven bevel gear. The screw nut changes relative rotational angles of the cam shaft and cam sprocket. The gear control unit selectively rotates the fist or second driven bevel gear.
Abstract translation: 目的：提供可变气门正时装置，以降低生产成本，并提高发动机的效率，因为不需要控制阀门定时时的电力传输。 构成：可变气门正时装置包括凸轮轴支架（20），凸轮链轮，旋转轴（40），第一和第二从动锥齿轮，螺母（50）和齿轮控制单元。 凸轮链轮将扭矩传递到凸轮轴。 旋转轴形成在凸轮轴保持器中，并且形成可动螺纹。 第一和第二从动锥齿轮分别形成在旋转轴的两端。 螺杆螺母根据第一或第二从动锥齿轮的旋转沿着旋转轴的纵向方向移动。 螺丝螺母改变凸轮轴和凸轮链轮的相对旋转角度。 齿轮控制单元选择性地旋转第一或第二从动锥齿轮。
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公开(公告)号：KR1020120048928A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：KR1020100110422
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L2820/032
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve timing device is provided to minimize the capacity of the device by installing a motor inside a cam shaft holder and to reduce noise caused by backlash. CONSTITUTION: A continuously variable valve timing device comprises a cam shaft holder(130), a cam sprocket(140), a lead screw(230), and a moving member. The cam shaft holder is fixed to a cam shaft(100). The cam sprocket surrounds the cam shaft holder. The lead screw is coupled to the cam shaft holder and the cam sprocket and rotates the cam shaft holder and the cam sprocket in the opposite direction to each other. The moving member is powered by a motor and moves the lead screw. The moving member comprises a screw nut(210) and a screw shaft(200). The screw nut moves the bottom end of the lead screw. One end of the screw shaft is coupled to the motor.
Abstract translation: 目的：提供一个连续可变的气门正时装置，通过将电机安装在凸轮轴支架内，并减少由间隙引起的噪音，以最小化装置的容量。 构成：连续可变气门正时装置包括凸轮轴支架（130），凸轮链轮（140），导螺杆（230）和移动构件。 凸轮轴保持器固定在凸轮轴（100）上。 凸轮链轮围绕凸轮轴保持架。 导螺杆联接到凸轮轴保持器和凸轮链轮，并且使凸轮轴保持器和凸轮链轮沿彼此相反的方向旋转。 移动构件由马达驱动并移动导螺杆。 移动构件包括螺母（210）和螺杆轴（200）。 螺母移动导螺杆的底端。 螺杆轴的一端连接到电动机。
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公开(公告)号：KR1020120037301A
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020100098974
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A variable valve lift device is provided to improve the dynamic characteristic of a cam shaft and a valve by allowing a latching unit to pass through a center shaft of the longitudinal direction of the valve and the center of the cam shaft. CONSTITUTION: A variable valve lift device comprises a variable shaft, an inner body(120), an outer body(125) and a latching pin. One side of the inner body installed to the variable shaft rotatably and the other side of the inner body and transfers the valve(115) by a cam shaft and a low cam(105). A latching pin chamber of the inner body is opened to the other side according to the center shaft of the longitudinal direction. One side of the outer body is inserted in the variable shaft rotatably, the other side of the outer body is moved by a high cam of the cam shaft. The supporting part(135) of the outer body faces with the latching pin chamber. A latching pin is inserted into the latching pin chamber. The latching pin is protruded from the latching pin chamber at a set length by the oil pressure supplied from an oil pipe to the latching chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种可变气门提升装置，通过允许闭锁单元穿过阀的纵向方向的中心轴和凸轮轴的中心，来提高凸轮轴和阀的动态特性。 构成：可变气门提升装置包括可变轴，内体（120），外体（125）和锁定销。 内体的一侧可旋转地安装在可变轴上并且内体的另一侧，并通过凸轮轴和低凸轮（105）传递阀（115）。 根据纵向的中心轴，内体的闩锁销腔向另一侧敞开。 外体的一侧可旋转地插入可变轴中，外体的另一侧被凸轮轴的高凸轮移动。 外体的支撑部分（135）面对锁定销腔。 锁定销插入锁定销腔中。 锁定销通过从油管向闭锁室供给的油压从设定长度从锁定销腔突出。
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公开(公告)号：KR1020120033830A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce noise and power loss by preventing the air from passing through an additional compressor and improve the power transmission performance by transferring high speed power to a belt. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an intake path(30), a turbo charger(20), a bypass(40), a second compressor(75), and a drive shaft. The intake path is connected to an exhaust manifold to discharge exhaust gas in the manifold to outside. The turbo charger connected to a turbine rotates with the turbine and comprises a first compressor to compress the air in the intake path. The bypass is branched from a first spot and joined with the intake path in a second spot of the intake path located in a low part of the first spot. The second compressor compresses the air passing through the bypass. The drive shaft selectively supplies the power through a power transmission unit to the second compressor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，通过防止空气通过附加的压缩机，通过将高速电力传送到皮带来提高动力传递性能来降低噪音和功率损失。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括进气路径（30），涡轮增压器（20），旁路（40），第二压缩机（75）和驱动轴。 进气通道连接到排气歧管，以将歧管中的废气排放到外部。 连接到涡轮机的涡轮增压器与涡轮机一起旋转并且包括用于压缩进气通路中的空气的第一压缩机。 旁路从第一点分支，并且与进气路径连接，位于位于第一点的低部分中的进气通路的第二点。 第二压缩机压缩通过旁路的空气。 驱动轴选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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公开(公告)号：KR1020120033829A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce power loss and improve the accelerating performance by allowing an additional compressor to operate only in a turbo lag section. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an engine(1), an intake path(30), an exhaust path(80), a turbo charger, a bypass(40), a second compressor(75), and a driving unit. A passage of the bypass is branched from a first spot of the intake path and joined with a second spot of the exhaust path in a low part of the first spot. The driving unit supplies power to the second compressor by a power transmission unit selectively.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，以通过允许额外的压缩机仅在涡轮滞后部分中操作来减少功率损耗并提高加速性能。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括发动机（1），进气通道（30），排气通道（80），涡轮增压器，旁路（40），第二压缩机（75）和驱动单元 。 旁路的通道从进气路径的第一点分支，并与第一点的低部分中的排气路径的第二点接合。 驱动单元选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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