公开(公告)号：KR1019970041160A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950060471

申请日：1995-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B62D25/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 캐빈과 새시 간에 일정한 간격을 유지하고 주행성능 및 조향성능을 만족시키면서도 조립공급 횟수를 단축시키고 생산비용을 절감시킬 수 있는 자동차의 일체형 러버를 갖는 캐빈 마운팅에 관한 것으로, 종래의 캐빈 마운팅은 다수개의 부품으로 결합되어 있어 조립 고정횟수가 많아져 생산비용이 상승되는 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 제3도와 같이, 원통형사의 상부러버(12)와 하부러버(14)를 일체형 러버(10)로 형성시키고, 상부러버(12)와 하부러버(14) 중심에는 내측파이프(16)를 관통시키고, 하부러버(14)의 외주면과 상부러버(12)의 저면을 지지하도록 굴곡면(18)을 갖는 외측파이프(20)를 접착시켜 외측파이프(20)의 굴곡면(18)이 프레임 브라켓(22)의 상면에 안착되도록 이루어진 것이다.
따라서, 본 발명의 캐빈 마운팅은 상부러버와 하부러버를 하나의 부품으로 일체화함으로써 구성부품수를 줄이고 조립 공정 횟수를 단축시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970010333A

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR1019950027187

申请日：1995-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60P1/26

Abstract: 원박스 자동차의 적재함(53)에 화물을 적재하기 위해 작업자가 적재함(53)에 화물을 안착시킨 후 다시 이를 순차 적재하기 위해 적재함(53) 내측으로 이동시킴은 작업이 중복됨으로써 화물 승·하차 작업이 중복됨을 개선하기 위하여, 적재함(53) 바닥(52)에 화물 적재 및 하차시 슬라이딩되어 적재함(53)의 외부로 화물을 인출하게 되는 인출수단을 설치하여 구성함으로써 원박스 자동차에서의 화물 적재 작업이 단순화된다.

公开(公告)号：KR1020130066010A

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：KR1020110132665

申请日：2011-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김승원 ,  정공섭 ,  김용진 ,  이병혁

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

CPC classification number: B60K5/12 ,  B60K5/1216 ,  B60K17/165 ,  B60K17/34

Abstract: PURPOSE: An engine support bracket fixed on a front differential is provided to improve NVH(Noise, Vibration, and Harshness) performance by initially suppressing source vibration delivered to an engine support bracket. CONSTITUTION: An engine support bracket fixed on a front differential(100) is mounted on an engine cylinder block through a fixing unit(120) in the rear end and is connected to an engine mount through a connection unit(110) in the front end. A joint unit(130) is formed in between the fixing units with respect to an engine and the connection unit with respect to the engine mount. The joint unit joins the front differential to a front differential support bracket. [Reference numerals] (120) Existing fixing unit; (130) Additional joint unit; (AA) Length reduction effect

Abstract translation: 目的：提供固定在前差速器上的发动机支撑架，通过最初抑制发送到发动机支架的源振动来提高NVH（噪音，振动和粗糙度）性能。 构成：固定在前差速器（100）上的发动机支撑支架通过后端的固定单元（120）安装在发动机气缸体上，并通过前端的连接单元（110）连接到发动机支架 。 在相对于发动机的固定单元和相对于发动机支架的连接单元之间形成有接头单元（130）。 接头单元将前差速器连接到前差速器支架。 （附图标记）（120）现有定影单元; （130）附加联合单位; （AA）长度减少效果

公开(公告)号：KR101268836B1

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：KR1020110139014

申请日：2011-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김용주 ,  이민섭 ,  김용진

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

CPC classification number: B60K5/04 ,  B60K5/1216

Abstract: PURPOSE: A mounting structure of a three-cylinder engine is provided to improve the NVH performance by controlling the pitching moment while maintaining a common platform for a small vehicle, inducing the yaw moment with a yaw axis for rotation, and effectively isolating the vibration due to the yaw moment. CONSTITUTION: A mounting structure of a three-cylinder engine(1) comprises an engine mount(20), a transmission mount(30), and a roll mount(10). The engine mount and transmission mount supports the load of a transmission(2) and an engine(1). The roll mount is mounted in order to control the roll moment of the transmission and engine. [Reference numerals] (AA) Yaw moment; (BB) Yaw axis; (CC) Vertical direction; (DD) Whole length direction; (EE) Whole width direction

Abstract translation: 目的：提供三缸发动机的安装结构，通过在保持小型车辆的共同平台的同时控制俯仰力矩来提高NVH性能，从而以偏转轴为旋转引起横摆力矩，并有效隔离振动 到偏航时刻。 构成：三缸发动机（1）的安装结构包括发动机支架（20），变速器支架（30）和辊架（10）。 发动机支架和传动装置支撑变速器（2）和发动机（1）的负载。 为了控制变速器和发动机的转矩，安装辊架。 （标号）（AA）偏转力矩; （BB）绕轴; （CC）垂直方向; （DD）全长方向; （EE）整个宽度方向

公开(公告)号：KR1020130030945A

公开(公告)日：2013-03-28

申请号：KR1020110094552

申请日：2011-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김용진 ,  김용주 ,  윤형진 ,  김도현 ,  윤희욱 ,  방정환 ,  정공섭 ,  이민섭

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

CPC classification number: B60K5/1216 ,  B60K5/04

Abstract: PURPOSE: An engine mounting structure for supporting a pitch axis is provided to offset unbalanced exciting force in the pitch direction by setting a roll mount in the pitch axis of a vehicle engine. CONSTITUTION: An engine mounting structure for supporting a pitch axis is composed of a front roll mount(140) and a rear roll mount(140') at both ends of an engine pitch axis(150). The front and rear roll mounts support the load of an engine. The front and rear roll mounts are set in both ends of the pitch axis which is formed in the thinnest part of the engine in the longitudinal direction of the vehicle. [Reference numerals] (110) RH mount; (120) LH mount; (140) FRT roll mount; (140') RR roll mount; (150) Pitch axis; (AA) Supporting loads

Abstract translation: 目的：提供一种用于支撑俯仰轴的发动机安装结构，以通过在车辆发动机的俯仰轴上设置滚动安装座来抵消俯仰方向上的不平衡激励力。 构成：用于支撑俯仰轴的发动机安装结构由发动机俯仰轴线（150）的两端处的前辊安装件（140）和后辊安装件（140'）组成。 前后滚筒支架支持发动机的负载。 前辊和后辊安装件设置在沿着车辆纵向方向形成在发动机的最薄部分中的俯仰轴线的两端。 （附图标记）（110）RH安装; （120）LH安装; （140）FRT滚装; （140'）RR卷筒安装; （150）间距轴; （AA）支撑载荷

公开(公告)号：KR1020120020748A

公开(公告)日：2012-03-08

申请号：KR1020100084568

申请日：2010-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김용진 ,  김승원 ,  정공섭 ,  김효석

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/00

CPC classification number: B60K5/1241 ,  B60K5/04 ,  B60K17/24 ,  B62D21/11

Abstract: PURPOSE: An engine mounting for vehicle structure is provided to improve NVH performance by supporting the movement of a power train. CONSTITUTION: An engine mounting for vehicle structure comprises a drive shaft, a subframe(20), and a secondary roll rod(30). The drive shaft is put through transmission and is transmitted the driving force of the engine. The drive shaft is fixed and coupled in order to pass the center bearing(12) through the bearing bracket(11) to be fixed to the engine The subframe is the rearward lower part of the engine as the sheet form and is combined in the body of the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆结构的发动机安装，以通过支持动力传动系的运动来改善NVH性能。 构成：用于车辆结构的发动机安装件包括驱动轴，副车架（20）和副辊杆（30）。 驱动轴通过传动装置传递并被发动机的驱动力传递。 驱动轴被固定并联接，以使中心轴承（12）穿过轴承座（11）固定到发动机。副车架是发动机的后部，作为片状并被组合在车身中 的车辆。

公开(公告)号：KR100581281B1

公开(公告)日：2006-05-17

申请号：KR1020030093715

申请日：2003-12-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진마운트조립체에 관한 것으로, 엔진룸을 형성하는 프런트사이드멤버(3)내에 용접결합되는 차체마운팅브라켓트(110)와, 엔진(1)의 종류에 따라 변화되는 토크롤축(S)상에 위치하도록 일부는 상기 차체마운팅브라켓트(110)와 중첩되는 프런트사이드멤버(3)상에 결합되고 나머지부는 프런트에이프런패널(4)상에 결합되어 장착되는 엔진마운팅스톱퍼(130)로 구성되어져, 엔진의 특성이 변화더라도 항상 최적의 장착성을 실현할 수 있게 되고, 동강성의 감소없이 최적의 절연성능을 발휘할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 극대화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050062048A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093715

申请日：2003-12-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진마운트조립체에 관한 것으로, 엔진룸을 형성하는 프런트사이드멤버(3)내에 용접결합되는 차체마운팅브라켓트(110)와, 엔진(1)의 종류에 따라 변화되는 토크롤축(S)상에 위치하도록 일부는 상기 차체마운팅브라켓트(110)와 중첩되는 프런트사이드멤버(3)상에 결합되고 나머지부는 프런트에이프런패널(4)상에 결합되어 장착되는 엔진마운팅스톱퍼(130)로 구성되어져, 엔진의 특성이 변화더라도 항상 최적의 장착성을 실현할 수 있게 되고, 동강성의 감소없이 최적의 절연성능을 발휘할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 극대화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100167447B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019950027187

申请日：1995-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60P1/26

Abstract: 원박스 자동차의 적재함(53)에 화물을 적재하기 위해 작업자가 적재함(53)에 화물을 안착시킨 후 다시 이를 순차 적재하기 위해 적재함(53) 내측으로 이동시킴은 작업이 중복됨으로써 화물 승, 하차 작업이 어렵게 됨을 개선하기 위하여, 적재함(53) 바닥(52)에 화물 적재 및 하차시 슬라이딩되어 적재함(53)의 외부로 화물을 인출하게 되는 인출 수단을 설치하여 구성함으로써 원박스 자동차에서의 화물 적재 작업이 단순화된다.

公开(公告)号：KR1019980084612A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970020449

申请日：1997-05-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 차량의 고출력 요구에 따라 엔진의 크기가 커짐으로서 제한된 엔지룸 안에 엔진을 탑재하기 위해서는 엔진을 경사 탑재하는 방법이 적용되는데, 엔진 마운팅 시스템에서 엔진 마운팅 러버는 반드시 0°로 장착되어야 마운팅 시스템이 제 성능을 발휘하는 바, 종래에는 엔진 블록의 마운팅 취부용 홀이 엔진이 경사 탑재되는 것이 고려되지 않고 세팅됨으로서 성능이 떨어지는 문제점이 있었음으로, 본 발명은 엔진이 경사 탑재되는 차량에서 엔진을 원하는 각도로 탑재하여도 엔진 마운팅 러버는 0°로 장착될 수 있는 엔진 마운팅 브라켓을 형성함으로서 성능을 향상시키도록 된 것이다.