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公开(公告)号：KR1020100067512A
公开(公告)日：2010-06-21
申请号：KR1020080126097
申请日：2008-12-11
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01B3/00
CPC classification number: E01B3/20 , E01B19/003 , E01B2204/01
Abstract: PURPOSE: A sleeper for a railway is provided to rapidly absorb vibration occurred when a train travels over on a railway, and to prevent the rail fixed to the sleeper from being deformed. CONSTITUTION: A sleeper(110) for a railway comprises a connection member(112), first and second extension members(114,116), first and second vibration absorbers(118,119). The first and second extension members are coupled to both ends of the connection member. Rails are installed on the top of the first and second extension members, respectively. The first and second vibration absorbers are formed in the coupled part of the connection member and the first and second extension members and absorb vibration transferred through the rails.
Abstract translation: 目的：提供铁路轨枕快速吸收火车在铁路上行驶时发生的振动，防止固定在轨枕上的轨道变形。 构成：用于铁路的轨枕（110）包括连接构件（112），第一和第二延伸构件（114,116），第一和第二减振器（118,119）。 第一和第二延伸构件联接到连接构件的两端。 轨道分别安装在第一和第二扩展构件的顶部。 第一和第二减震器形成在连接构件和第一和第二延伸构件的联接部分中并吸收通过轨道传递的振动。
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公开(公告)号：KR100699548B1
公开(公告)日：2007-03-23
申请号：KR1020050080727
申请日：2005-08-31
Abstract: 본 발명에 따른 철도 자갈궤도용 방진침목패드는, 철도궤도의 자갈도상 위에 설치되는 콘크리트 침목의 하면에 부착되어 주행차량의 진동을 감쇠시키기 위한 콘크리트 침목용 방진패드에 있어서, 상기 콘크리트 침목의 하면의 형상과 같은 평면구조를 갖는 베이스판과; 상기 베이스판의 상부면에 소정 간격으로 배치되어 상부로 돌출되는 다수의 정착돌기가 일체로 형성되되, 상기 베이스판이 좌우 대칭으로 2등분한 형상을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도 자갈궤도용 방진침목패드에 의하면, 방진침목패드의 크기를 절반으로 줄여 효율적인 시공작업을 가능케 할 수 있을 뿐만 아니라 방진침목패드의 금형제작에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 방진침목패드 및 그 구성의 치수를 축소하여 방진침목패드를 콘크리트 침목에 내설작업시 방진침목패드가 콘크리트 침목내의 강선이나 거푸집에 걸리는 현상을 해소함으로써 시공성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
콘크리트 침목, 방진침목, 중앙돌기, 측면돌기, 배출구-
公开(公告)号：KR1020070025011A
公开(公告)日：2007-03-08
申请号：KR1020050080727
申请日：2005-08-31
CPC classification number: E01B3/00 , E01B1/001 , E01B2204/01
Abstract: A vibration-proof sleeper pad for a railway ballast track is provided to preclude the bulged phenomenon caused on the contacted surface with the concrete sleeper and reduce the constructing time by forming the outlet having a recessed part. A vibration-proof sleeper pad for a railway ballast track is composed of a base plate(3) having a plane structure the same as the shape of the lower surface of the concrete sleeper; and plural mounting projections placed on the upper surface of the base plate with a predetermined interval, upwardly projected, and integrally formed. The base plate has a two-symmetrically divided shape to the left and right sides. A center part(C) is reduced as much as H/2 from the center of the left and right symmetry to form an extra space for the construction error. An outlet(7) is formed to remove the bulged phenomenon caused on the contacted surface with the concrete sleeper.
Abstract translation: 提供了一种用于铁路轨道的防振轨枕，用于防止在与混凝土轨枕接触的表面上引起的膨胀现象，并通过形成具有凹部的出口来缩短施工时间。 用于铁路轨道的防振轨枕由具有与混凝土轨枕的下表面的形状相同的平面结构的基板（3）组成; 并且以预定间隔放置在基板的上表面上的多个安装突起，向上突出并且一体地形成。 底板具有左右两对称分割的形状。 中心部分（C）从左右对称的中心减少H / 2，以形成施加误差的额外空间。 形成出口（7）以去除与混凝土轨枕接触的表面上引起的膨胀现象。
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公开(公告)号：KR100622069B1
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：KR1020030092737
申请日：2003-12-17
IPC: E01B3/00
Abstract: 본 발명은 자갈도상궤도에 설치되는 프리스트레스트 콘크리트 침목의 하부에 일체로 부설되어서 주행열차의 하중을 분산시키는 역할을 수행하며, 소음·진동 저감 및 유지관리를 최소화할 수 있는 프리스트레스트 콘크리트 침목용 방진패드에 관한 것이다.
본 발명은 철도 궤도의 자갈도상(1) 위에 설치되는 PC침목(2)의 하면에 부착되어 주행차량의 진동을 감쇠시키기 위한 프리스트레스트 콘크리트 침목용 방진패드에 있어서, 상기 PC침목(2)의 하면의 형상과 같은 평면구조를 갖는 베이스판(3)과 상기 베이스판(3)의 상부면에 소정 간격으로 배치되어 상부로 돌출되는 다수의 정착돌기(4)가 일체로 형성되고, 상기 베이스판(3)과 정착돌기(4)는 탄성을 갖는 폴리우레탄계 합성수지재로 제작되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기와 같은 구성에서 상기 정착돌기(4)가 베이스판(3)의 길이방향을 따라 중앙선상에 배치되는 중앙열과 좌우측 변부에 배치되는 양측열을 합친 3열로 나열 형성하되, 양측열들에 배치되는 정착돌기(4)의 상단부를 화살촉 형상으로 확대시킨 것을 특징으로 하는 기술구성을 제공한다.
PC침목, 방진패드, 폴리우레탄, 베이스판, 정착돌기, 소음·진동 저감-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050060993A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030092738
申请日：2003-12-17
IPC: E01B3/00
Abstract: 본 발명은 열차 통과시 발생하는 상부하중을 하부의 자갈도상으로 전달하여주기 위한 고속철도용 방진침목 및 그 제작방법을 개시한다.
본 발명은 철도 궤도의 자갈도상(10) 위에 설치되는 PC침목(20)의 하면에 탄성패드(30)를 부착하여 주행차량의 진동을 감쇠시키기 위한 방진침목의 제작방법에 있어서, 상기 PC침목(20)의 하면의 형상과 같은 평면구조를 갖는 베이스판(31)과 상기 베이스판(31)의 상부면에 소정 간격으로 배치되어 상부로 돌출되는 다수의 정착돌기(32)를 구비하도록 탄성 재질의 합성수지재를 이용해 탄성패드(30)를 일체로 제작하고, 콘크리트 몰드에 프리스트레스트용 고강도의 강선을 배치하고 상기 몰드내에 콘크리트를 타설한 후, 상기 강선을 인장시켜 콘크리트에 압축력이 작용하는 상태로 긴장력을 부여한 다음, 타설된 콘크리트의 표면에 상기 탄성패드(30)의 베이스판(31)이 부착되도록 상기 정착돌기(32)들을 삽입시킨 후, 양생시키는 작업을 통해 완성함을 특징으로 � �다.
본 발명에 의하면 콘크리트와의 부착작업이 아주 용이하고 부착력이 우수하며 내구성이 좋은 방진침목을 제공할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101530966B1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157166
申请日：2013-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01B9/28
CPC classification number: E01B9/28
Abstract: 레일과의접촉부를강화한가이드플레이트를구비하는레일체결장치에관한것으로, 레일의동적거동으로인한손상을최소화하여교체주기를연장하는한편, 손상부위에대해서만부분교체가가능하도록함으로써교체비용을절감할수 있도록한 것이다. 이러한본 발명은, 레일의하측에서레일을통해전달되는하중을분산하는베이스플레이트와; 상기베이스플레이트의하측에서탄성지지하는탄성패드와; 레일의하부플랜지측면과밀착되도록설치되어레일의횡방향거동을지지하는가이드플레이트와; 레일의하부플랜지를상측에서누르면서지지하는체결클램프와; 상기체결클램프가레일의하부플랜지에대한체결력을갖도록상기체결클램프를상측에서누르면서하부는상기가이드플레이트를관통하여콘크리트침목에매립되는체결볼트를포함하며, 상기가이드플레이트는, 상기레일의하부플랜지와접촉하는접촉부가다른부위에비해상대적으로높은저마찰및 내마모특성을갖도록차별화된것을특징으로한다.
Abstract translation: 轨道固定装置技术领域本发明涉及一种轨道紧固装置，其包括具有带轨的加强接触部分的导向板。 本发明的目的是通过使由轨道的动态特性所造成的损伤最小化并且通过使部分更换损坏的部件来降低更换成本来延长更换周期。 本发明包括：底板，用于从轨道的下侧消散通过轨道传递的载荷; 用于弹性地支撑所述基板的下侧的弹性垫; 导向板安装成紧密地粘附在轨道的下凸缘的侧表面并支撑轨道的横向行为; 用于推动和支撑轨道的下凸缘的上侧的联接夹具; 以及联接螺栓，用于推动联接夹具的上侧，并且具有穿过引导板并被埋在混凝土轨道领带中的下部，使得联接夹具在轨道的下凸缘上具有夹紧力。 引导板具有与轨道的下凸缘接触的接触部分，与其它部件相比具有优异的低摩擦和耐磨特性。
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公开(公告)号：KR101014261B1
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：KR1020080126159
申请日：2008-12-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량의 차륜 보호 장치에 관한 것으로, 철도차량의 하부에 구비되어 철도 레일 상면에 장애물이 존재하는지를 감지하는 장애물 감지수단과; 철도차량의 하부에 구비되어 고압의 에어 또는 물을 레일의 상면에 분사하는 고압분사수단과; 상기 장애물 감지수단으로부터 장애물 감지로 인한 감지신호가 입력되면 상기 고압분사수단을 제어하는 제어판넬;로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 철도선로의 레일 상면을 점유하고 있는 돌맹이나 자갈 등의 장애물이 감지되면 고압의 에어나 물을 분사하여 장애물을 레일 상면에서 제거함으로써 차륜 답면의 손상을 방지하여 차륜 및 차축의 손상을 방지하고, 장애물로 인한 열차의 소음 방지 및 승차감 저하를 방지하는 장점이 있다.
선로 레일, 열차, 차륜-
公开(公告)号：KR1020100079850A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: PURPOSE: A wheel type ultrahigh-speed train system is provided to simplify a switching system, compared to an existing magnetic levitation train, using a standard train wheel type system. CONSTITUTION: Wheels which is installed to the truck(210) of a vehicle(200) is contacted with rails which are formed on a train-road. A supporting stand(104) is installed between the rails. A repulsive linear synchronous motor(LSM)(120) is installed between the truck and the supporting stand. The repulsive LSM improves driving performance by reducing the axle load in a high speed region. First and second steel plates(132, 142) are slantly installed on both sides of the supporting stand. First and second attractive motion-controlling magnets(130, 140) slantly installed to correspond to first and second steel plates on the truck.
Abstract translation: 目的：使用轮式超高速列车系统，与现有的磁悬浮列车相比，使用标准列车轮式系统来简化切换系统。 构成：安装在车辆（200）的卡车（210）上的轮与轨道上形成的轨道接触。 支架（104）安装在导轨之间。 在卡车和支撑架之间安装有排斥线性同步电动机（LSM）（120）。 排斥LSM通过减少高速区域的轴负载来提高驾驶性能。 第一和第二钢板（132,142）倾斜地安装在支撑架的两侧。 第一和第二有吸引力的运动控制磁体（130,140）倾斜地安装成对应于卡车上的第一和第二钢板。
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公开(公告)号：KR1020100079019A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A wheel type super high speed tube railroad system is provided to reduce the degeneracy by setting an ARM(Axle-Load Reducing Magnet) at the lower unit of an axle among shaft. CONSTITUTION: Rails(110, 112) are installed on a tube type line(100) of an ball state. Wheels installed at a balance(220) of the vehicles is touched with the rail. A first and second exercise/control LSMs are respectively installed in both sides of the line and wheel. The first and second exercise/control LSMs push for the vehicles. The first and second exercise/control LSMs control the lateral of the vehicles by horizontally pulling the vehicles. A reduction magnet(140) is installed among shaft in the lower unit of the vehicles and line. The reduction magnet improves the readability by reducing the Axle load in the high speed area.
Abstract translation: 目的：提供一种轮式超高速管铁路系统，通过在轴之间的轴下部设置ARM（车轴减载磁铁）来减少退化。 构成：轨道（110,112）安装在球状管道（100）上。 安装在车辆平衡（220）上的车轮与轨道接触。 第一和第二运动/控制LSM分别安装在线和车轮的两侧。 第一和第二个运动/控制LSM推动车辆。 第一和第二运动/控制LSM通过水平拉动车辆来控制车辆的侧面。 减速磁铁（140）安装在车辆和车辆的下部单元中的轴之间。 还原磁体通过减少高速区域中的轴负载来提高可读性。
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