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公开(公告)号：KR1020130065144A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131869
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F04C2/102 , F04C15/0061 , F04C2240/40 , F04C2270/035 , F16D3/50 , H02K5/24 , H02K7/003 , H02K7/14
Abstract: PURPOSE: An electric oil pump for a hybrid vehicle is provided to pump oil with a pump rotor which is rotated by an SRM and dampen torque ripple generated from the SRM using a torsional damper. CONSTITUTION: An electric oil pump for a hybrid vehicle comprises an electric motor(5), a pump rotor(9), and a torsional damper(11). The electric motor, SRM(Switched Reluctance Motor), comprises a motor rotor(1) and a stator(3). The pump rotor is installed in an oil pump(7). The torsional damper is installed between the rotary axis of the motor rotor of the electric motor and the pump rotor. The rotary axis of the motor rotor and the rotary axis of the pump rotor are arranged on a concentric axis around the torsional damper.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力汽车用电动油泵，用泵转子泵送油，该转子由SRM旋转，并使用扭转阻尼器抑制从SRM产生的扭矩波动。 构成：用于混合动力车辆的电动油泵包括电动马达（5），泵转子（9）和扭转阻尼器（11）。 电动机SRM（开关磁阻电动机）包括电动机转子（1）和定子（3）。 泵转子安装在油泵（7）中。 扭转阻尼器安装在电动机的电机转子的旋转轴与泵转子之间。 马达转子的旋转轴和泵转子的旋转轴线围绕扭转阻尼器布置在同心轴上。
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公开(公告)号：KR1020130060421A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126462
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/16 , F16H61/0031 , F16H2061/0488
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an oil pump for a hybrid vehicle is provided to prevent the generation of an overshoot such that the revolution number of the electric oil pump undesirably rises according to the reduction of a load at the point of finishing shifting, thereby smoothly manipulating the shifting and preventing the generation of noise. CONSTITUTION: A method for controlling an oil pump for a hybrid vehicle includes the following steps: a shifting manipulation determining step(S10) of determining whether or not a driver manipulates a gearshift from a neutral position to a drive position; an elapsed time determining step(S20) of determining whether or not a predetermined time has elapsed after the driver manipulates the gearshift from the neutral position to the drive position; and a revolution number reducing step(S30) of reducing the revolution number of the electric oil pump after the predetermined time has elapsed. The predetermined time is set into a time before the drop of line pressure is required after the gearshift from the neutral position to the drive position has finished. When the gearshift is manipulated by the driver from the neutral position to the drive position after the step(S20), a revolution raising step(S15) of raising the revolution number of the oil pump to a predetermined level in order to raising the line pressure of a transmission is implemented. In the step(S30), the revolution number of the oil pump gradually drops from the predetermined level in the step(S15). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Finish N→D transmission; (CC) Reduce line pressure; (DD) Finish controlling reduction of revolution number of a pump; (EE) End; (S10) Is EV idle N→D transmission controlled?; (S15) Raising the revolution number of a pump→raising line pressure; (S20) Predetermined time passed after N→D transmission?; (S30) Control reduction of revolution number of a pump
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的油泵的方法，以防止产生过冲，使得电动油泵的转数根据精加工移动时的负载的减少而不期望地升高，从而平滑地 操纵移动并防止产生噪音。 一种用于控制混合动力车辆的油泵的方法包括以下步骤：确定驾驶员是否操纵从中立位置到驾驶位置的换档的换档操作确定步骤（S10） 经过时间确定步骤（S20），确定在驾驶员操纵从中立位置到驱动位置的换档之后经过了预定时间; 以及在经过规定时间之后减少电动油泵的转数的转数减少步骤（S30）。 在从中立位置到驱动位置的换档完成之后，预定时间被设定为在需要降低行压之前的时间。 当在步骤（S20）之后，当驾驶员从中立位置到驾驶位置操纵换档时，将提高油泵的转数的预定水平的转速提高步骤（S15）提高到线路压力 实现传输。 在步骤（S30）中，在步骤（S15）中，油泵的转数从预定水平逐渐下降。 （附图标记）（AA）开始; （BB）完成N→D传输; （CC）降低管路压力; （DD）完成控制泵转速的减少; （EE）结束; （S10）EV空闲N→D传输控制？ （S15）提高泵的转数→提高管路压力; （S20）N→D传输后经过的预定时间 （S30）泵的转数的控制减少
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公开(公告)号：KR101261946B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020100122244
申请日：2010-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K11/02 , B60W10/08 , B60W2510/087
Abstract: 본발명은구동모터의온도및 온도변화율에따라적절한냉각유량을공급하도록하는하이브리드차량용구동모터를냉각하는냉각장치및 이를제어하는방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량용구동모터를냉각하는냉각장치는하이브리드차량의구동모터를냉각하기위한유압을발생시키는전기오일펌프; 상기전기오일펌프에서발생한유압을상기구동모터에선택적으로전달하는스위칭밸브; 선택적으로상기스위칭밸브에제어압을공급하여스위칭밸브내의유로를절환시키는솔레노이드밸브; 그리고상기전기오일펌프와상기스위칭밸브의작동을제어하는제어부;를포함하며, 상기제어부는상기구동모터의온도및 구동모터의온도변화율에따라상기전기오일펌프를제1,2,3작동량으로작동시키거나정지시키고, 솔레노이드밸브를켜거나끄는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101261930B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110120601
申请日：2011-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydraulic system for protecting a clutch in D mode stop charging for a hybrid vehicle is provided to protect an engine clutch and an under-drive brake from thermal transformation by obtaining sufficient the amount of oil in the D mode charging. CONSTITUTION: A hydraulic system for protecting a clutch in D mode stop charging for a hybrid vehicle comprises a lubrication valve assembly(100). The lubrication valve assembly comprises a first lubrication valve assembly(110) and a second lubrication valve assembly(120). The first lubrication valve assembly cools and lubricates an engine clutch by receiving oil from a lubrication regulator valve(130). The second lubrication valve assembly cools or lubricates an under-drive brake by receiving the oil form the lubrication regulator valve. [Reference numerals] (AA) When needing simultaneous cooling
Abstract translation: 目的：提供一种用于保护D模式离合器的液压系统停止对混合动力车辆充电，以通过在D模式充电中获得足够的油量来保护发动机离合器和驱动下制动器免受热转化。 构成：用于保护D模式的离合器的液压系统停止对混合动力车辆的充电包括润滑阀组件（100）。 润滑阀组件包括第一润滑阀组件（110）和第二润滑阀组件（120）。 第一润滑阀组件通过从润滑调节阀（130）接收油来冷却和润滑发动机离合器。 第二润滑阀组件通过从润滑调节阀接收油而冷却或润滑驱动下制动器。 （附图标记）（AA）需要同时冷却时
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公开(公告)号：KR1020120048962A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：KR1020100110473
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is provided to change gears smoothly through setting the allowable range of slip time for a clutch according to a usage coefficient indicating the life time of a clutch. CONSTITUTION: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is as follows. A clutch usage coefficient is calculated(S1). The clutch usage coefficient is about lifetime of the clutch according to the temperature and total accumulation usage time of the clutch. Base time is set according to the calculated clutch usage coefficient. The base time is standard for setting slip allowable time. The setting step of the slip allowable time is composed of a first step(S21), a second step(S22), and a third step(S23). The first step confirms whether the clutch usage coefficient is less than a first standard value or not. In case of the clutch usage coefficient is less than the first standard value, the clutch slip time is set less than first standard value in the second step. In case of the clutch usage coefficient is higher than the first standard value, the clutch slip time is set less than a second standard value which is shorter than the first standard in the third step.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的离合器滑差控制方法，用于根据表示离合器的使用寿命的使用系数，设定离合器的滑移时间的允许范围，平滑地变速。 构成：混合动力车辆的离合器滑差控制方法如下。 计算离合器使用系数（S1）。 离合器使用系数是根据离合器的温度和总累计使用时间来设定离合器的寿命。 基准时间根据计算出的离合器使用系数设定。 基准时间是设定滑差允许时间的标准。 滑移允许时间的设定步骤由第一步骤（S21），第二步骤（S22）和第三步骤（S23）组成。 第一步确认离合器使用系数是否小于第一标准值。 在离合器使用系数小于第一标准值的情况下，在第二步骤中将离合器滑移时间设定为小于第一标准值。 在离合器使用系数高于第一标准值的情况下，将离合器滑移时间设定为小于第三步骤中的第一标准的第二标准值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101103998B1
公开(公告)日：2012-01-06
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 비교적 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 파워트레인이 2개 이상의 EV모드와, 2개 이상의 동력분기모드 및 적어도 3개 이상의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 하며, 오작동의 염려를 배제할 수 있도록 하고, 컨트롤러의 고장시 림홈 기능을 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템을 제공한다.
유압, 솔레노이드, 라인압, 브레이크, 클러치-
公开(公告)号：KR1020110062864A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a power train for a hybrid vehicle is provided to improve power performance of a power train by forming an EV mode, a power distribution mode, and a fixing stage mode through the power train. CONSTITUTION: A line pressure and lubricant pressure formation unit(RL-CON) forms the oil pressure provided from an oil pump as the constant line pressure. A first reducing valve reduces the line pressure and forms the first reducing pressure. A second reducing valve reduces the line pressure and forms the second reducing pressure. A first clutch control unit(CL1-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a first clutch. A second clutch control unit(CL2-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a second clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系的液压控制系统，以通过动力传动系形成EV模式，配电模式和固定级模式来提高动力传动系的动力性能。 构成：管路压力和润滑剂压力形成单元（RL-CON）形成从油泵提供的油压作为恒定管路压力。 第一减压阀降低管路压力并形成第一减压。 第二减压阀降低管路压力并形成第二减压。 第一离合器控制单元（CL1-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第一离合器。 第二离合器控制单元（CL2-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第二离合器。
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公开(公告)号：KR100610833B1
公开(公告)日：2006-08-08
申请号：KR1020040046120
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영철
Abstract: 로딩 어태치가 설치되는 어태치 플레이트를 베이스 플레이트 대하여 일정구간 사방으로 자유롭게 움직일 수 있도록 하여 푸시 실린더의 작동 신뢰성을 확보하며 동시에, 로딩 어태치와의 마찰에 의한 부품 손상을 방지할 수 있도록;
베이스 플레이트와, 각 모서리부분에는 로딩 어태치가 하나씩 구성되어 상기 베이스 플레이트 상의 중앙에 구성되는 어태치 플레이트와, 작동로드 선단에 푸시블록을 장착하여 상기 베이스 플레이트의 전후 좌우 가장자리 부분에는 설치되는 4개의 푸시 실린더를 포함하는 부품 위치결정장치에 있어서,
상기 어태치 플레이트의 하부면에 대응하여 베이스 플레이트 내측 바닥면에 구성되는 다수개의 구름수단; 상기 어태치 플레이트의 좌우 양측 하부와, 이에 대응하는 베이스 플레이트의 양측에 사이에 각각 구성되어 베이스 플레이트에 대하여 상기 어태치 플레이트를 규제하거나, 원위치로 복원시켜 주기 위한 센터링수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
위치결정장치, 센터링 플레이트, 로딩 어태치-
公开(公告)号：KR1019980033953A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960051800
申请日：1996-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영철
IPC: B24D5/00
Abstract: 본 발명은 절삭공구로 사용되는 대패의 대팻날을 안전하게 연마할 수 있도록 한 대팻날 연마 보조기에 관한 것으로, 본 발명의 특징에 따른 대팻날 연마보조기는 소정 크기의 직사각 구조로 중심부위에 연결공(11a),(12a)을 구비한 동일한 형상의 상·하 집게편(11),(12)과, 상기 연결공(11a),(12a)을 통하여 상기 상·하 집게편이 소정간격을 두고 고정되도록 하는 볼트(21) 및 너트(22)와, 상기 볼트(21) 및 너트(22)로 연결된 상·하 집게편(11),(12)의 일측에 대팻날(100)이 고정되도록 타측의 상·하 집게편 사이에 끼워지는 쇄기형의 고정편(30)을 포함하여, 작은 대팻날도 연마하기 쉽게 고정시켜줌으로써 안전성과 작업효율을 높여줄 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR3000701060000S
公开(公告)日：1987-04-09
申请号：KR3019850013829
申请日：1985-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대자동차써비스 주식회사
Designer： 김영철
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