公开(公告)号：KR1020070102288A

公开(公告)日：2007-10-18

申请号：KR1020060034238

申请日：2006-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  박종술 ,  이혁준 ,  박진모

IPC: F16H61/02

Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission of vehicles is provided to actively control the hydraulic pressure which is released form a frictional element, when R range is shifted to N range. A hydraulic control system supplies reverse pressure to a frictional element from a manual shift control unit(10) and supplies line pressure to a frictional element which operates with the frictional element under control of a shaft control unit(12), at reverse shift. A reverse pressure controlling member is manually controlled, when a working pressure is supplied into a pipe(20) connecting the manual shift control unit with the frictional element, while is electronically and manually controlled when the working pressure is released.

Abstract translation: 提供一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，用于当R档位移到N档时主动地控制从摩擦元件释放的液压。 液压控制系统从手动变速控制单元（10）向摩擦元件提供反向压力，并且在轴控制单元（12）的控制下，以反向换档将线路压力提供给与摩擦元件一起工作的摩擦元件。 当工作压力被供给到连接手动变速控制单元与摩擦元件的管道（20）中时，手动控制反向压力控制构件，同时当释放工作压力时被电子地和手动地控制。

公开(公告)号：KR1020070023114A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077324

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 솔레노이드 공급압을 공급받아 이를 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하도록 형성되는 솔레노이드 밸브; 상기 솔레노이드 제어압 및 라인압을 공급받으며, 되먹임압 유입포트를 통해서 공급되는 되먹임압의 크기 및 상기 솔레노이드 제어압의 크기에 대응하여, 상기 공급받은 라인압의 크기를 변환하여 제어압으로 출력하거나 상기 공급받은 라인압을 그대로 제어압으로 출력하도록 형성되는 유압 제어 밸브; 및 상기 솔레노이드 공급압 및 상기 솔레노이드 제어압을 공급받으며, 상기 솔레노이드 공급압 및 상기 솔레노이드 제어압의 크기에 대응하여, 상기 유압 제어 밸브로부터 출력된 제어압이 상기 유압 제어 밸브로 공급되도록 작동하거나 상기 유압 제어 밸브로 공급되었던 되먹임압이 상기 유압 제어 밸브로부터 배출되도록 작동하는 스위치 밸브를 포함한다. 상기 스위치 밸브가 상기 제어압이 상기 되먹임압으로 공급되도록 작동하면, 상기 유압 제어 밸브는 상기 라인압의 크기를 변환하여 상기 제어압으로 출력한다. 상기 스위치 밸브가 상기 되먹임압이 상기 유압 제어 밸브로부터 배출되도록 작동하면, 상기 유압 제어 밸브는 상기 라인압을 그대로 상기 제어압으로 출력한다.
유압, 작동요소, 솔레노이드 밸브, 유압 제어 밸브, 스위치 밸브

公开(公告)号：KR1020060016172A

公开(公告)日：2006-02-22

申请号：KR1020040064529

申请日：2004-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0251

Abstract: 본 발명은 압력 제어방식을 개선하여 보다 넓은 영역의 제어 영역을 확보함으로써 정밀한 유압 제어를 할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 해당되는 포트의 개폐가 절환됨에 따라 솔레노이드 제어압력으로 클러치 압력을 제어 후 라인 압력으로 대체하도록 솔레노이드 제어압력을 통해 클러치 및 브레이크 제어압력과 라인 압력을 단계적으로 제어하는 것을 특징으로 한다.
자동 변속, 차량, 유압, 제어

公开(公告)号：KR1020050030029A

公开(公告)日：2005-03-29

申请号：KR1020030066341

申请日：2003-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신 ,  신병관 ,  이진희

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0276

Abstract: A line pressure regulating device of an automatic transmission vehicle is provided to improve durable performance and safety by preventing line pressure from being increased excessively if a hydraulic control system is operated wrongly for a forward level. A line pressure regulating device of an automatic transmission vehicle has a double-line relief valve(200) of which the opening pressure is regulated differently for a forward level(PFWD) and a reverse level(PREV) to prevent the increase of line pressure, although a hydraulic control system is operated abnormally in moving forward the vehicle. A hydraulic circuit for supplying line pressure for the forward or reverse level is disposed at one port of the double-line relief valve and a hydraulic circuit for feeding line pressure for the reverse level is installed at the other port of the relief valve.

Abstract translation: 提供一种自动变速器车辆的线路压力调节装置，用于通过如果液压控制系统正常操作错误地防止线路压力过度增加，从而提高耐用性能和安全性。 自动变速器车辆的线路压力调节装置具有双线路安全阀（200），其开启压力在正向电平（PFWD）和反向电平（PREV）上被不同地调节，以防止线路压力的增加， 虽然液压控制系统在向前移动时异常地操作。 在双线安全阀的一个端口处设置用于向正向或反向电平提供管路压力的液压回路，并且在安全阀的另一个端口处安装用于反向水平的供给管路压力的液压回路。

公开(公告)号：KR1020030017667A

公开(公告)日：2003-03-04

申请号：KR1020010050292

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  신병관

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2306/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system for an automatic transmission of a vehicle is provided to improve fuel efficiency by controlling a power train of an automatic transmission and to use driving force of an engine efficiently. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system for an automatic transmission comprises a manual valve(120), first, second, third, fourth pressure control valves(112,114,116,118), first, second, third, fourth and fifth solenoid valves(SOL1,SOL2,SOL3,SOL4,SOL5), first, second and third switching valves(122,124,126), an N(Neutral)-R(Reverse) control valve(128), a first, a second and a third fail safe valves(130,132,134). The manual valve transforms a passage by interlocking with a select lever. Each pressure control valve is controlled by each solenoid valve. The first pressure control valve selectively supplies an N range pressure to a fifth clutch(C5) and a first brake(B1) from the manual valve. The second pressure control valve selectively supplies a D(Drive) range pressure to a second brake(B2) and the first fail safe valve from the manual valve. The third pressure control valve selectively supplies the D range pressure to a first clutch(C1) and the fifth clutch from the manual valve. The fourth pressure control valve supplies the line pressure to a third brake(B3) and the third fail safe valve. The fifth solenoid valve supplies the pressure from a reducing valve(110) to the first and the second switching valve. The first switching valve switches the passage to supply the D range pressure, the pressure of the first pressure control valve and line pressure to the first clutch and a fourth clutch(C4). The second switching valve switches the passage to supply the pressure from the first pressure control valve to a second clutch(C2) and the first brake. The third switching valve switches the passage to supply the pressure from the second switching valve to the second and the fifth clutches. The N-R control valve supplies an R(Reverse) range pressure from the manual valve to a third clutch(C3). The first fail safe valve cuts off a possible forward travel by the first and the second clutch. The first fail safe valve supplies selectively the pressure from the manual valve and the second switching valve to the first brake. The second fail safe valve prevents simultaneous operations of the first, the second, the fourth clutches and the second brake. The second fail safe valve selectively supplies the pressure from the second pressure control valve to the second brake. The third fail safe valve prevents simultaneous operations of the third brake and the fifth clutch. The third fail safe valve supplies the pressure from the third switching valve to the fifth clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以通过控制自动变速器的动力传动系统并有效地使用发动机的驱动力来提高燃料效率。 构成：用于自动变速器的液压控制系统包括手动阀（120），第一，第二，第三，第四压力控制阀（112,114,116,118），第一，第二，第三，第四和第五电磁​​阀（SOL1，SOL2，SOL3 ，SOL4，SOL5），第一，第二和第三切换阀（122,124,126），N（中立）-R（反向）控制阀（128），第一，第二和第三故障安全阀（130,132,134）。 手动阀通过与选择杆互锁来转换通道。 每个压力控制阀由每个电磁阀控制。 第一压力控制阀选择性地从手动阀向第五离合器（C5）和第一制动器（B1）提供N档压力。 第二压力控制阀选择性地向手动阀提供D（驱动）范围压力到第二制动器（B2）和第一故障安全阀。 第三压力控制阀选择性地将D范围压力从手动阀提供给第一离合器（C1）和第五离合器。 第四压力控制阀将管路压力提供给第三制动器（B3）和第三故障安全阀。 第五电磁阀将来自减压阀（110）的压力提供给第一和第二切换阀。 第一切换阀切换通道以将D范围压力，第一压力控制阀的压力和管路压力提供给第一离合器和第四离合器（C4）。 第二切换阀切换通道以将压力从第一压力控制阀提供给第二离合器（C2）和第一制动器。 第三切换阀切换通道以将压力从第二切换阀提供给第二和第五离合器。 N-R控制阀将手动阀的R（反向）范围压力提供给第三离合器（C3）。 第一个故障安全阀通过第一和第二离合器切断可能的向前行程。 第一个故障安全阀选择性地提供来自手动阀和第二切换阀的压力到第一制动器。 第二个故障安全阀防止了第一，第二，第四离合器和第二制动器的同时操作。 第二故障安全阀选择性地将来自第二压力控制阀的压力提供给第二制动器。 第三个故障安全阀防止第三制动器和第五离合器的同时操作。 第三个故障安全阀将第三切换阀的压力提供给第五离合器。

公开(公告)号：KR1020020055019A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084354

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김태균

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/02095

Abstract: PURPOSE: A hydraulic controller of an automatic transmission is provided to prevent the no-load state of an engine by delaying the line pressure at a specific pressure via a first line, to exclude the shift shock, and to compact the structure of a valve body by reducing the number of check balls and lands. CONSTITUTION: An orifice(Or1) is installed on a first line(L1) communicating with a first clutch(C1) and a switch valve(10) connected in the D(Drive) range. A check ball(CB1) is installed on a second line(L2) diversified from the first line. The check ball is connected with the switch valve via a fourth line(L4). The switch valve is connected with a pressure control valve(14) via a fifth line(L5). The fifth line is selectively communicated with an exhaust port(EX) with response to the operation of the pressure control valve. In speed change from D range to R(Reverse) range, the line pressure applied to the first clutch is released to the second line via the first line. Then, the check ball is opened, and the initial flow rate is released rapidly. If the pressure in the first clutch is balanced with the force of a spring, the check ball is closed. The released pressure in the first clutch is sustained for a specific time.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制器，以通过将第一管线的特定压力下的管路压力延迟以排除变速冲击，并将阀体的结构压紧，从而防止发动机的空载状态 通过减少支票球和土地的数量。 构成：在与D（驱动）范围内连接的第一离合器（C1）和开关阀（10）连通的第一线（L1）上安装有孔口（Or1）。 从第一行多样化的第二行（L2）上安装了一个支票球（CB1）。 止回球通过第四线（L4）与开关阀连接。 开关阀经由第五线（L5）与压力控制阀（14）连接。 响应于压力控制阀的操作，第五行选择性地与排气口（EX）连通。 在从D档到R（反向）范围的速度变化中，施加到第一离合器的行压被经由第一行释放到第二行。 然后，打开检查球，并迅速释放初始流量。 如果第一离合器中的压力与弹簧的力平衡，则止回球关闭。 第一离合器中释放的压力持续一段时间。

公开(公告)号：KR100906867B1

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：KR1020070104903

申请日：2007-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김종현 ,  김연호

IPC: B60W20/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프의 작동구간에서 전동식 오일펌프의 제한된 용량으로 인한 기어 변속 메카니즘 기구인 클러치 및 브레이크의 파손을 방지할 수 있도록 전동식 오일펌프의 작동구간에서 구동모터의 토크를 제한하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드가 EV주행모드임을 판단하는 단계와; EV주행모드와 함께 전동식 오일펌프가 작동하는 여부를 판단하는 단계와; 전동식 오일펌프가 작동하는 상태에서 변속단이 R단 또는 L단인지 판단하는 단계와; R단 또는 L단인 경우, 전동식 오일펌프가 공급 가능한 유압에 해당하는 토크로 구동모터의 토크를 제한하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 구동모터, 토크, 제한,

公开(公告)号：KR100774399B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060033245

申请日：2006-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이혁준 ,  박종술 ,  박진모

IPC: F16H61/06

Abstract: 본 발명은 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것으로, 차량의 주행상태에 따라 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 차량용 자동변속기의 유압제어시스템에 있어서, 마찰부재에 압력을 공급하는 유로 상에 설치된 압력제어밸브(60)와, 상기 압력제어밸브(60)의 입력측에 설치된 오리피스(30)와, 일정량의 작동유를 축적하도록 상기 오리피스(30)와 압력제어밸브(60)의 사이에 설치된 어큐뮬레이터(20)와, 상기 오리피스의 입력측과 출력측을 연결하는 바이패스유로(40)에 설치되고 상기 마찰부재에 압력을 공급하는 방향으로 작동유가 제공될 때 유로가 개방되는 체크밸브(50)를 포함하여 구성되며, 이에 의하면 작동유의 온도에 무관하게 변속감을 조절할 수 있다.
자동변속기, 유압제어, 어큐뮬레이터, 체크밸브, 오리피스

公开(公告)号：KR1020070023113A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077323

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브

公开(公告)号：KR100680641B1

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR1020050121856

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  박종술 ,  이혁준 ,  박진모

IPC: F16H61/00