-
公开(公告)号：KR101876740B1
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：KR1020170049193
申请日：2017-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , B60K6/48 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W20/00 , B60W2510/0647 , B60Y2300/18066
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한모드전환방법에관한것으로, 보다상세히는잦은모드변경과불필요한모드유지를방지할수 있는모드전환방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의모드전환방법은, 제 1 모드에서제 2 모드로전환하는기준이되는기준온(on) 파워및 상기제2 모드에서상기제 1 모드로전환하는기준이되는기준오프(off) 파워를결정하는단계; 최소온 파워, 최소오프파워및 최대오프파워를결정하는단계; 및상기결정된각 파워를이용하여최종온 파워및 최종오프파워를결정하는단계를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR101795254B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160059275
申请日：2016-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/02 , B60W40/105 , B60W10/18 , G01R31/00
CPC classification number: B60W50/02 , B60W10/18 , B60W40/105 , B60W50/0205 , G01R31/006
Abstract: 본발명은차량에장착되어있는 OBD(On Board Diagnostics)에서요구하는진단을중단없이안정적으로수행할수 있도록하는차량의자기진단강건화제어방법에관한것으로, OBD 진단요구시간을확보할수 있는영역에서 OBD를이용한차량내 센서동작을진단하는중에 OBD 진단수행을위한조건을유지시킴으로써, 운전자조작등에의해초래되는진단실패현상을억제하고 OBD에서요구하는진단을중단없이안정적으로실시할수 있도록하여, 진단률을높이고반복적인진단시도로인한비효율적인운행을억제할수 있는차량의자기진단강건화제어방법을제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的自我诊断稳健性控制方法，该方法使得安装在车辆中的OBD（车载诊断系统）所需的诊断能够稳定地执行而不会中断，在能够确保OBD诊断请求时间的区域中， 受保持在我的传感器通过抑制诊断故障现象操作车辆的诊断执行OBD诊断所述病症引起，例如，通过驾驶员操作，并要经受由OBD需要诊断稳定而不会中断，增加jindanryul 并且提供一种能够抑制由于重复的诊断尝试而导致的低效操作的车辆的自我诊断鲁棒控制方法。
-
公开(公告)号：KR101339279B1
公开(公告)日：2014-01-06
申请号：KR1020120148751
申请日：2012-12-18
CPC classification number: G05F1/462 , B60L1/12 , B60L11/00 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , H01M8/04567 , H01M8/04917 , H01M2250/20 , H02M1/00 , H02M1/32 , H02M3/156 , H02M3/33507 , H02M2001/0009 , H02M2001/0025 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: An apparatus for controlling a converter in a fuel cell vehicle uses a current control value generated based on a voltage of a DC terminal of an inverter as a reference value and generates a current reference signal according to a change rate based on the reference value. The final reference signal for generating a PWM signal is outputted by compensating the current reference signal based on a current of an output terminal of the converter. Also, the converter is controlled by generating the PWM signal with a duty ratio by increasing a peak by amplifying a triangular wave signal and comparing the amplified triangular wave signal with the final reference signal which is compensated according to the change rate of the current reference signal. [Reference numerals] (110) Composite control apparatus (power control); (120) Signal change rate amplifying unit based on a current; (140) Current controller (Op-amp + RC); (150) Triangular wave generating unit (RC Constant); (160) Triangular wave amplifying unit (BJT+RC); (30) Large bi-directional converter (BHDC); (60) Inverter; (AA) Comparator (generating a duty); (BB) Current detecting unit; (CC) Inductor current offset; (DD) Current reference signal
Abstract translation: 用于控制燃料电池车辆中的转换器的装置使用基于逆变器的直流端子的电压产生的电流控制值作为参考值，并且基于参考值根据变化率产生电流参考信号。 用于产生PWM信号的最终参考信号通过基于转换器的输出端的电流补偿电流参考信号来输出。 而且，通过用三角波信号进行放大来增加峰值来产生具有占空比的PWM信号来控制转换器，并将放大的三角波信号与根据当前参考信号的变化率补偿的最终参考信号进行比较 。 （附图标记）（110）复合控制装置（功率控制）; （120）基于电流的信号变化率放大单元; （140）电流控制器（Op-amp + RC）; （150）三角波发生单元（RC常数）; （160）三角波放大单元（BJT + RC）; （30）大型双向转换器（BHDC）; （60）变频器; （AA）比较器（产生任务）; （BB）电流检测单元; （CC）电感电流偏置; （DD）电流参考信号
-
公开(公告)号：KR1020120117396A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：KR1020110035130
申请日：2011-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L9/02 , F02B29/08 , F02B31/02 , F02D13/02 , F02D29/02 , F02M26/00
Abstract: PURPOSE: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function is provided to reduce vibration due to the compression repulsive force by decreasing the pumping losses of an engine. CONSTITUTION: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function comprises a camshaft(1), a camshaft transfer unit(10), and a camshaft return unit(20). A cam(2) is formed in the camshaft. The cam comprises first and second profile cams, and operates an intake exhaust valve(30). The first profile cam comprises a cycle of opening and closing a valve. The second profile cam comprises the cycle of continuously opening the valve. The camshaft transfer unit positions the second profile cam at the intake exhaust valve by horizontally moving the camshaft. The camshaft return unit is compressed by the horizontal movement of the camshaft, and provides elastic force to the camshaft. [Reference numerals] (AA) Oil
Abstract translation: 目的：提供具有ISG（空闲停止和停止）功能的车辆的进气和排气控制装置，以通过减少发动机的泵送损失来减少由于压缩排斥力引起的振动。 构成：具有ISG（空转停止和Go）功能的车辆的进气和排气控制装置包括凸轮轴（1），凸轮轴传送单元（10）和凸轮轴返回单元（20）。 在凸轮轴上形成凸轮（2）。 凸轮包括第一和第二轮廓凸轮，并且操作进气排气阀（30）。 第一轮廓凸轮包括打开和关闭阀的循环。 第二轮廓凸轮包括连续打开阀的循环。 凸轮轴传送单元通过水平移动凸轮轴将第二轮廓凸轮定位在进气排气阀处。 凸轮轴返回单元被凸轮轴的水平运动压缩，并向凸轮轴提供弹性力。 （标号）（AA）油
-
公开(公告)号：KR1020110062810A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119648
申请日：2009-12-04
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the voltage and power of a converter is provided to manage voltage and power of a battery by controlling the voltage and power, thereby efficiently using and managing the battery. CONSTITUTION: A control voltage upper limit(Vc_max) and a control voltage lower limit(Vc_min) are calculated based on a battery voltage and a battery remaining capacity. The power range of a control voltage(Vc) is limited between the control voltage upper limit and the control voltage lower limit. The output voltage and power of the converter are controlled by using a control voltage as a current control reference signal which controls an inductor current.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制转换器的电压和功率的方法，通过控制电压和功率来管理电池的电压和功率，从而有效地使用和管理电池。 构成：基于电池电压和电池剩余容量计算控制电压上限（Vc_max）和控制电压下限（Vc_min）。 控制电压（Vc）的功率范围在控制电压上限和控制电压下限之间受到限制。 通过使用控制电压作为控制电感电流的电流控制参考信号来控制转换器的输出电压和功率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062374A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119082
申请日：2009-12-03
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/16 , H02J7/045 , H02M3/00
Abstract: PURPOSE: A controller for a two-way converter and driving method thereof are provided to be easily controlled using the currents and voltages of an inverter motor as well as inductor currents of the converter. CONSTITUTION: A mixing controller(120) generates a reference current signal by inverter voltages and inverter currents. A signal adder outputs an inductor analog signal by adding an offset current to an inductor current fed back from a two-way converter(30). A comparison adder calculates the difference value between the reference current signal and an inductor analog signal. A current controller(140) controls inductor currents by controlling the switch operation of the two way converter according to the comparison result of the reference current signal and the inductor analog signal.
Abstract translation: 目的：提供一种用于双向转换器的控制器及其驱动方法，以便使用逆变器电机的电流和电压以及转换器的电感电流容易地进行控制。 构成：混合控制器（120）通过逆变器电压和逆变器电流产生参考电流信号。 信号加法器通过向从双向转换器（30）反馈的电感电流添加偏移电流来输出电感器模拟信号。 比较加法器计算参考电流信号和电感模拟信号之间的差值。 电流控制器（140）根据参考电流信号和电感器模拟信号的比较结果控制双向转换器的开关操作来控制电感电流。
-
公开(公告)号：KR1019980053095A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960072145
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: B60Q1/52
Abstract: 본 발명의 목적은 고속주행중 갑자기 브레이크를 작동하여 급감속되면 자동으로 비상등을 점멸시켜 뒤따르는 차의 안전거리 미확보로 인한 추돌 위험을 알려주게 도는 급제동시 비상등 점등방법을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 브레이크 작동을 검출하는 단계와; 브레이크 작동에 의해 감가속도값(절대값)이 설정치보다 큰가를 검출하는 단계와; 상기 감감속도값이 유지되는 시간이 설정시간보다 긴가를 검출하는 단계와; 상기 각 단계에서 브레이크 작동이 감지되고 감가속도값이 설정치보다 크게 검출되고 그 유지시간이 설정시간보다 길게 지속될 경우 비상등을 점등하는 단계와; 스로틀밸브의 위치를 감지하여 감속 상태이면 계속 비상등을 점등하고 가속상태이면 비상등을 소등하는 단계와로 이루어지는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR102237064B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150144324
申请日：2015-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드차량은, EV 모드에서 HEV 모드로변환되는모드변환구간에서, 운전자요구토크및 가용모터토크에기초하여모터토크기울기의절대값및 엔진토크기울기가최소가되도록결정하는하이브리드제어기; 상기모터토크기울기에따라모터토크가변화하도록모터를제어하는모터제어기; 및상기엔진토크기울기에따라엔진토크가변화하도록엔진을제어하는엔진제어기를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101776502B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160064577
申请日：2016-05-26
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/004 , B60W10/30 , B60W2050/004 , B60W2510/02 , B60W2510/0208 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , F01P3/20 , F01P2037/00 , F01P2060/08 , F02D2200/021 , F02N11/0829 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , Y02T10/48 , B60W10/06 , B60H1/00814 , B60K6/24 , B60W10/02 , B60W20/15
Abstract: 이에본 발명은차량의난방공조를위한엔진제어방법에관한것으로, 주행패턴에따른엔진클러치의접합시간을고려하여난방공조를위한엔진온 시간을제어하여연비개선효과를얻을수 있도록하는차량의난방공조를위한엔진제어방법을제공하는데그 목적이있다. 본발명에따른차량의난방공조를위한엔진제어방법에의하면, 차량의주행조건에따른엔진클러치의접합시간을고려하여주행중 엔진온 타임을제어함으로써, 히팅제어를위한엔진온 횟수, 특히아이들(idle) 엔진온 횟수를최소화하여배터리충전량(SOC)의효율적인제어를가능하도록하고시동및 불필요한실내난방을위한연료소모량을축소할수 있는이점이있다.
-
公开(公告)号：KR101693958B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150009246
申请日：2015-01-20
Abstract: 본발명은하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어장치는하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어장치는상기하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어방법이저장된저장매체(100); 히터의작동여부또는히터의설정온도중 어느하나이상을감지하는감지부(200); 차량외부의기온, 차량내부의기온, 시동후 경과시간또는냉각수온중 어느하나이상을측정하는측정부(300); 냉각수를가열하여차량내부의기온을상승시킬수 있는엔진(400); 및상기감지부(200)에서감지한정보및 상기측정부(300)에서측정한정보에따라, 상기저장매체(100)에저장된상기하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어방법에의해, 상기엔진(400)의구동여부를제어하는제어부(500);를포함한다. 본발명에따르면, 하이브리드차량의공조상태에따른엔진제어를공조성능중심제어와연비성능중심제어로이원화하여, 일정시간이상주행시연비를개선할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的空调状态的发动机控制方法及其发动机控制装置。 根据本发明的实施例，通过混合动力车辆的空调状态的发动机控制装置包括：通过混合动力车辆的空调状态来存储发动机控制方法的存储介质（100） 检测单元（200），用于检测关于加热器是否工作的信息或加热器的预设温度的一个或多个信息; 用于测量车辆外部的温度，车内温度，起动时间以及冷却水温度的一个或多个的测量单元（300） 发动机（400），其能够加热冷却水并增加车辆内部的温度; 以及控制单元（500），用于根据由检测单元（200）获取的信息和通过发动机控制方法由测量单元（300）获取的信息来控制是否驱动发动机（400） 存储在存储介质（100）中的混合动力车辆的空调状态。 本发明能够通过混合动力车辆的空调状态将发动机控制二次化，通过空调性能进行控制，并且通过燃料效率性能进行控制，并且在车辆被驱动一定时间以上时提高燃料效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.02 seconds)
