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公开(公告)号：KR1020160097739A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150019906
申请日：2015-02-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전자식변속레버에관한것으로, 보다상세하게는중공이형성된센터페시아에배치되며, 그상부가센터페시아에결합되고하부에스텝모터가연결되는버튼판넬, 상기버튼판넬의외측면에부착되며, 변속신호를발생시키는다수의버튼부및 상기버튼판넬의내측면에부착되며, 버튼부로부터발생된변속신호를차량의 TCU(Transmission Control Unit)로전달하는제어부를포함하며, 상기스텝모터의작동에따라버튼판넬은중공의외측으로돌출되어버튼부의조작위치가가변되는것을특징으로하여, 운전자가가장편하게조작할수 있으며시인성이향상되는위치조절형전자식변속레버에관한것이다.
Abstract translation: 电子传动杆本发明涉及电子传动杆。 更具体地说，本发明包括：放置在中心面板上的按钮面板，包括中空孔，其上部与中心面板组合，下部与步进电机连接; 多个按钮部件附接到按钮面板的外表面，并且产生传输信号; 以及控制部，其安装在所述按钮面板的内表面，并且将从所述按钮部产生的所述发送信号传送到车辆的变速器控制单元（TCU）。 通过步进电机的操作，按钮面板突出到中空孔的外侧，以改变按钮部件的操作位置。 因此，本发明能够最方便地由驾驶员驱动，并提高可视性。
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公开(公告)号：KR101567159B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020130157174
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기통휴지를이용한혼합연소엔진의운전제어장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는디젤연료와가솔린연료를이용하는혼합연소엔진에서부하영역에따라혼합연소엔진의운전을제어하는장치및 방법에관한것이다. 특히, 본발명에서는디젤과가솔린의이중연료를이용한혼합연소엔진에서, 저부하영역에서의연소안정성을확보하고, 혼합연소영역을저부하영역으로확장함으로써연비를개선할수 있는혼합연소엔진의운전제어방법을제공하는것에특징이있다. 이를위해본 발명에서는저부하영역에서일부기통을휴지시킴으로써, 휴지되지않은기통의운전조건을상대적인고부하영역으로변경시킴으로써저부하영역까지혼합연소제어영역을확대할수 있도록구성된다.
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公开(公告)号：KR1020150071236A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158018
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 본발명은혼합연소엔진의연료소모시제어방법에관한것으로, 특히, 디젤과가솔린의이중연료를이용한혼합연소엔진에서, 일부연료가완전히소모된경우와같은비상상황시에의엔진제어방법을제공하는것에특징이있다. 이를위해본 발명에서는가솔린또는디젤연료의잔량을실시간으로검출하는한편, 겸출된연료의잔량으로부터혼합연소구현이가능한지여부를판별하여, 혼합연소구현이불가능한경우에는잔존연료중 하나의연료만으로엔진을구동하도록구성된다. 특히, 본발명에서는정상주행상태에서의일반모드(Normal Mode)외에디젤연료소모시의엔진운전을위한가솔린모드(Gasoline Only Mode) 및가솔린연료소모시의엔진운전을위한디젤모드(Deisel Only Mode)를포함하여, 특정연료가소모되더라도비상주행이가능한기술을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制预混燃烧发动机的燃料消耗的方法，其特征在于，在紧急情况下控制发动机的方法，例如完全消耗一些燃料供应的情况，特别是在预混燃烧发动机中使用双重 柴油和汽油燃料。 为了实现这一点，本发明被构造成在混合燃烧不可用时，通过确定是否可以从检测到的燃料的残留物中获得混合燃烧同时检测汽油的残留物来操作仅剩余燃料中的一种燃料的发动机 或柴油发动机。 更具体地说，本发明提供的技术包括仅在燃料消耗时操作发动机的仅汽油模式，当汽油消耗时仅使用柴油机操作发动机的模式，以及在正常运行状态下的正常模式， 即使当消耗特定燃料时也执行紧急操作。
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公开(公告)号：KR101500243B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130166445
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 혼합연소 엔진 시스템에서의 연소압 제어를 이용한 스파크 어시스트 연소 제어 방법에 관한 것으로, 특히, 혼합연소 엔진에서 가솔린의 스파크 이그니션 제어를 이용하여 스파크 어시스트 혼합 연소를 구현하는 한편, 저속/저부하 영역에 대한 혼합 연소 제어 안정성 확보 및 연비 개선 포텐셜을 확보할 수 있는 연소압 제어를 이용한 스파크 어시스트 연소 제어 방법에 관한 것이다.
이를 구현하기 위하여, 본 발명에서는 과도 구간인지를 판단하고,
연소 특성 파라미터로부터 연소 제어 파라미터(Δ)를 산출하여, 산출된 연소 제어 파라미터(Δ)를 이용하여 보정된 스파크 타이밍(SparkTimingMap_
Adj )과 보정된 인젝션 타이밍(InjectionTimingMap_
Adj )을 산출함으로써, 보정된 스파크 타이밍(SparkTimingMap_
Adj )으로 실린더를 점화하고, 보정된 인젝션 타이밍(InjectionTimingMap_
Adj )으로 실린더에 연료를 분사하는 연소압 제어를 수행하게 된다.Abstract translation: 本发明涉及一种在复杂的内燃机系统中使用燃烧压力控制来控制火花辅助燃烧的方法，更具体地说，涉及一种使用燃烧压力控制来控制火花辅助燃烧的方法， 在复杂的内燃机中使用汽油的火花点火控制的辅助燃烧，确保低速/低负荷区域中的复杂的燃烧控制稳定性，并获得提高燃料效率的潜力。 为了实现这一点，本发明进行燃烧压力控制，确定瞬态部分，根据燃烧特性参数计算燃烧控制参数（Δ），使用所计算的燃烧控制计算补偿火花定时（SparkTimingMap_Adj）和补偿喷射正时（InjectionTimingMap_Adj） 参数（Δ），用补偿的火花定时（SparkTimingMap_Adj）点燃气缸，并用补偿喷射定时（InjectionTimingMap_Adj）将燃料喷射到气缸中。
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公开(公告)号：KR1020140080643A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144952
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: Provided is a compacted graphite iron including Fe as the main component, 3.4-4.2 wt% of C, 1.5-2.5 wt% of Si, 0.10 wt% or less of P (excluding 0), 0.10 wt% or less of S (excluding 0), 0.10 wt% or less of Cr (excluding 0), 0.1-0.6 wt% of Mn, 0.2-1.6 wt% of Cu, 0.1 wt% or less of Sn (excluding 0), 0.05 wt% or less of Mg (excluding 0), 0.05-0.5 wt% of Mo, and at least one of 0.05-0.5 wt% of V and 0.05-0.5 wt% of Ti, as well as other inevitable foreign matters, an engine cylinder head, and a vehicle.
Abstract translation: 提供了以Fe为主成分的压实石墨铁，3.4〜3.4重量％的C，1.5〜2.5重量％的Si，0.10重量％以下的P（不包括0），0.10重量％以下的S（不包括 0），0.10重量％以下的Cr（不包括0），0.1-0.6重量％的Mn，0.2-1.6重量％的Cu，0.1重量％以下的Sn（不包括0），0.05重量％以下的Mg （不包括0），0.05-0.5重量％的Mo和0.05-0.5重量％的V和0.05-0.5重量％的Ti中的至少一个以及其它不可避免的异物，发动机气缸盖和车辆 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101384532B1
公开(公告)日：2014-04-11
申请号：KR1020130049799
申请日：2013-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/105 , F16H59/08 , F16H2059/0291 , Y10T74/2003 , Y10T74/2014
Abstract: The present invention relates to an electronic shift lever, and more particularly, to an electronic shift lever comprising: a case having a hollow in the longitudinal direction thereof; a shift lever cover covering the hollow and coupled to front and rear lower surfaces of the case by a case attachment part; a rod receiving part adjacent to a lower end of the case and including a penetrating tube therein in the longitudinal direction thereof; a rod received in the penetrating tube and spaced a predetermined distance from a lower part of the shift lever cover to slide back and forth; a recognizing sensor formed on an inner lower surface of the rod receiving part in the longitudinal direction thereof and sensing a location of the rod; and a change gear step magnet spaced a predetermined distance from a lower end of the shift lever cover and disclosed in the longitudinal direction thereof and temporarily stopping the rod. Accordingly, the electronic shift lever is prevented from protruding out of a console of a vehicle so as to protect a driver from a car accident, and a wide space can be formed around the electronic shift lever, and a change gear step display part of the electronic shift lever is easy to recognize.
Abstract translation: 电子换档杆技术领域本发明涉及一种电子换档杆，更具体地说，涉及一种电子变速杆，其特征在于，包括：壳体，其纵向具有中空部; 换挡杆盖，其通过壳体附接部分覆盖所述中空并且联接到所述壳体的前后表面和后表面; 与所述壳体的下端相邻的杆接收部，其纵向包括贯通管， 一杆接收在穿透管中并且与变速杆盖的下部隔开预定的距离以前后滑动; 识别传感器，其形成在所述杆接收部的其纵向方向的内下表面上，并感测所述杆的位置; 以及与变速杆盖的下端隔开预定距离并在其纵向方向上公开的临时停止杆的变速齿轮级磁铁。 因此，防止电子换档杆从车辆的控制台突出，以保护驾驶员免于车祸，并且可以在电子换档杆周围形成宽的空间，并且变速档步骤显示部分 电子换档杆易于识别。
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公开(公告)号：KR101360442B1
公开(公告)日：2014-02-11
申请号：KR1020120132140
申请日：2012-11-21
CPC classification number: G05G1/40
Abstract: The present invention relates to an active control method of a pedal effort of an accelerator which actively raises the pedal effort of the accelerator when driving in rain. According to the active control method of the accelerator pedal effort of the present invention, user convenience and safety can be greatly improved due to active rise of the pedal effort of the accelerator when driving in rain. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S1) Is the pedal pressure control system is in a normal state?; (S2) Initial pedal pressure is maintained; (S3) Gear input signal is in a D stage?; (S4) Is there rain sensor input?; (S5) Determine to drive in rain; (S6) Adjust the increasing of the pedal pressure in proportion to an input value of the rain sensor
Abstract translation: 本发明涉及一种加速器的踏板力的主动控制方法，其在雨中驾驶时主动提升加速器的踏板力。 根据本发明的加速踏板动作的主动控制方法，由于在下雨时驾驶时加速器的踏板力的积极上升，可以大大提高用户的便利性和安全性。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S1）踏板压力控制系统是否正常？ （S2）保持初始踏板压力; （S3）齿轮输入信号处于D档阶段; （S4）有雨传感器输入吗？ （S5）决定在雨中驾驶; （S6）与雨量传感器的输入值成比例地调节踏板压力的增加
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公开(公告)号：KR1020120009172A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：KR1020100071103
申请日：2010-07-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: C22C37/08 , C22C37/10 , C22C2202/00 , F02F1/00
Abstract: PURPOSE: A flake graphite cast iron with excellent tensile strength and machinability and a cylinder block for a vehicle engine manufactured using the same are provided to improve tensile strength by adding C, Si, P, S, Cr, Sn, Mn, and Ni to Fe. CONSTITUTION: A flake graphite cast iron with excellent tensile strength and machinability comprises Fe, C 2.5-3.5 weight%, Si 1.5-2.5 weight%, P less than 0.15 weight%, S less than 0.30 weight%, Cr 0.1-0.4 weight%, Cu 0.2-1.0 weight%, Sn less than 0.1 weight%, Mn 1.0-3.0 weight%, and Ni 0.1-1.0 weight%.
Abstract translation: 目的：提供具有优异的拉伸强度和可加工性的片状石墨铸铁和使用其制造的车辆发动机的气缸体，以通过将C，Si，P，S，Cr，Sn，Mn和Ni添加到 铁。 构成：具有优异的拉伸强度和可加工性的片状石墨铸铁包括Fe，C 2.5-3.5重量％，Si 1.5-2.5重量％，P小于0.15重量％，小于0.30重量％的S，Cr 0.1-0.4重量％ ，Cu 0.2-1.0重量％，Sn小于0.1重量％，Mn 1.0-3.0重量％，Ni 0.1-1.0重量％。
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公开(公告)号：KR101662533B1
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：KR1020150019906
申请日：2015-02-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전자식변속레버에관한것으로, 보다상세하게는중공이형성된센터페시아에배치되며, 그상부가센터페시아에결합되고하부에스텝모터가연결되는버튼판넬, 상기버튼판넬의외측면에부착되며, 변속신호를발생시키는다수의버튼부및 상기버튼판넬의내측면에부착되며, 버튼부로부터발생된변속신호를차량의 TCU(Transmission Control Unit)로전달하는제어부를포함하며, 상기스텝모터의작동에따라버튼판넬은중공의외측으로돌출되어버튼부의조작위치가가변되는것을특징으로하여, 운전자가가장편하게조작할수 있으며시인성이향상되는위치조절형전자식변속레버에관한것이다.
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