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公开(公告)号：KR101406613B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120147902
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/053 , F01L13/0015 , F01L2810/02 , F01M1/16 , F02D13/02 , Y02T10/18
Abstract: According to the present invention, without the abnormal increase of the elastic force of a return spring returning the lock pin of a VVL mechanism, the undesired generation of a high-lift in the VVL mechanism can be prevented even in an area at a temperature less than or equal to low temperature or under a bad condition in which the viscosity of oil is raised by an oil deterioration factor such as excessive soot inside the oil; the operation of the VVL mechanism can be stably and properly operated in the whole operation area of an engine; and a smooth and stable lubrication performance for an HLA and other parts requiring lubrication can be secured, wherein the area at a temperature less than or equal to low temperature includes a room-temperature area.
Abstract translation: 根据本发明，在没有使VVL机构的锁定销恢复的复位弹簧的弹力的异常增加的情况下，即使在温度较低的区域也能够防止VVL机构中不希望的高升程的产生 低于或低于油的粘度由油中的过量烟灰等油劣化因素升高的不良状况; VVL机构的动作能够在发动机的整个操作区域中稳定且适当地运转; 并且可以确保对于需要润滑的HLA和其它部件的平滑和稳定的润滑性能，其中在低于或等于低温的温度下的区域包括室温区域。
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公开(公告)号：KR1020140025670A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：KR1020120091580
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16J1/16 , F02B75/04 , F02F3/0076
Abstract: The present invention relates to a piston pin for a variable compression ratio engine to increase the effective length of a connecting rod in a variable compression ratio engine. The piston pin (10, 10′) for a variable compression ratio engine according to the present invention is used for connecting a piston (21) to the connecting rod (22) in the variable compression ratio engine; and has a greater diameter at one part to be connected to the connecting rod (22) than the other part to be connected to the piston (21).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于增加可变压缩比发动机中连杆的有效长度的可变压缩比发动机的活塞销。 根据本发明的用于可变压缩比发动机的活塞销（10,10'）用于将可变压缩比发动机中的活塞（21）连接到连杆（22）; 并且与要连接到活塞（21）的另一部分相比，在连接杆（22）的一个部分具有更大的直径。
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公开(公告)号：KR1020100064568A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123068
申请日：2008-12-05
Inventor： 전종만
Abstract: PURPOSE: A coupling structure of a turbine housing and a center housing in a turbo charger is provided to secure strong coupling between the turbine housing and the center housing by applying concentrated load to the joint between the housings. CONSTITUTION: In a coupling structure of a turbine housing and a center housing in a turbo charger, a space is formed between a coupling surface(11) of the turbine housing(10) and a coupling surface(31) of the center housing(30). A plate washer(50) is placed on the turbine and the center housing to pass through the space. When a bolt(60) passing through the plate washer is fixed in the turbine housing, the plate washer bends to the inside of the space to press the edges of the coupling surfaces of the housings.
Abstract translation: 目的：提供涡轮机壳体和涡轮增压器中的中心壳体的联接结构，以通过对壳体之间的接头施加集中的载荷来确保涡轮机壳体与中心壳体之间的强耦合。 构造：在涡轮机壳体和涡轮增压器中的中心壳体的联接结构中，在涡轮机壳体（10）的联接表面（11）与中心壳体（30）的联接表面（31）之间形成空间 ）。 板式洗衣机（50）被放置在涡轮机和中心壳体上以通过该空间。 当穿过板式洗衣机的螺栓（60）固定在涡轮机壳体中时，板式洗衣机弯曲到空间的内部，以挤压壳体的联接表面的边缘。
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公开(公告)号：KR100535604B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030099864
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종만
IPC: F02B39/14
Abstract: 본 발명은 터보차저 오일 홀의 이물질 제거장치에 관한 것으로,
하우징의 일측으로 배기가스의 압력을 받아 회전되는 터빈이 형성되고, 다른 일측으로 상기 터빈과 회전축으로 연결되어 흡입공기를 가압하기 위한 콤프레서가 장착되며, 하우징의 상부 도중에는 상기 회전축으로 오일이 공급될 수 있도록 하기 위한 오일 홀이 형성된 터보차저에 있어서,
상기한 오일 홀이 상부측에 오일이 가로방향으로 흐를 수 있도록 하는 가로방향유로가 형성되고, 상기 가로방향유로의 도중에는 오일 중에 포함된 이물질을 거르기 위한 필터가 장착되어지되, 상기 필터의 전방측 하부위치에는 상기 필터에서 걸러진 이물질이 저장될 수 있도록 하기 위한 소정용적을 갖는 이물질 수납공간이 형성되고, 상기한 이물질 수납공간의 일측에는 상기 이물질 수납공간에 저장되는 이물질의 배출을 위한 배출 플러그가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기한 이물질 수납공간은 측벽은 상기 이물질 수납공간으로 유입된 이물질이 그 입구를 통해 상기 가로방향유로 측으로 역류되지 않도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101896709B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020120091580
申请日：2012-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은가변압축비엔진에서커넥팅로드의유효길이를증가시킬수 있도록하는가변압축비엔진의피스톤핀에관한것이다.본발명에따른가변압축비엔진의피스톤핀은, 가변압축비엔진에서피스톤(21)과커넥팅로드(22)를연결하는데사용되는가변압축비엔진의피스톤핀에있어서, 상기피스톤핀(10, 10')은, 상기커넥팅로드(22)에연결되는부분의직경이상기피스톤(21)에연결되는부분의직경보다작게형성되는것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160046251A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140142067
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 본발명의실시예에따른인터쿨러를갖는엔진시스템은, 흡기라인을흐르는공기를압축하는터보차저, 상기터보차저의하류측에설치되어공기를냉각시키는인터쿨러, 상기터보차저와상기인터쿨러를지나서공급되는공기를통해서연소를수행하는엔진, 및상기엔진에서배출되는배기가스가흐르는배기라인에서상기흡기라인의일측으로재순환시키는이지알라인을포함하고, 상기인터쿨러는, 상류측에설치되는제1인터쿨러코어, 및상기제1인터쿨러코어와설정된간격을두고배치되는제2인터쿨러코어를포함하고, 상기이지알라인은상기제1인터쿨러코어와상기제2인터쿨러코어사이로합류될수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有中间冷却器的发动机系统包括：用于压缩流过吸入管线的空气的涡轮增压器; 中间冷却器，安装在涡轮增压器的下游侧，用于冷却空气; 用于通过通过涡轮增压器和中间冷却器供应的空气进行燃烧的发动机; 以及用于从其中从发动机排出的废气流动的排气管线将其再循环到吸入管线的一侧的EGR管线。 中间冷却器包括：安装在上游侧的第一中间冷却器芯; 以及从所述第一中间冷却器芯以固定的间隔布置的第二中间冷却器芯。 EGR管线可以连接在第一中间冷却器芯和第二中间冷却器芯之间。 本发明提供一种具有中间冷却器的发动机系统，其能够降低生产成本，并提高混合性能和分布特性。
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公开(公告)号：KR1020160045499A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140141166
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D9/08 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0087 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은작동신뢰성이확보됨과동시에구성이단순한엔진의실린더휴지장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치는, 흡기매니폴드로부터흡기를전달받는복수개의실린더중 적어도하나의실린더를엔진의운전상태에따라선택적으로휴지시키는엔진의실린더휴지장치로서, 상기흡기매니폴드와일단이연통되는적어도하나의휴지흡기통로; 상기휴지흡기통로의타단과엔진의운전상태에따라선택적으로휴지되는상기적어도하나의실린더를연통시키는흡기통로; 상기휴지흡기통로상에배치되고, 상기휴지흡기통로를선택적으로개폐하는휴지스로틀밸브; 및상기휴지스로틀밸브의작동을제어하는제어부;를포함할수 있다. 상기제어부는엔진의운전상태에따라상기휴지스로틀밸브를작동시켜상기휴지흡기통로를선택적으로개폐함으로써, 상기적어도하나의실린더에흡기가선택적으로공급될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种确保操作可靠性并且同时具有简单构造的发动机气缸停用装置。 根据本发明的实施例的发动机的气缸停用装置根据发动机的操作状态选择性地使从进气歧管传送的多个气缸中的至少一个汽缸停用，并且可以包括：至少一个 其一端连接到进气歧管的停用进气路径; 取决于所述发动机的运行状态与所述停用进气路径的另一端选择性地停止所述同一汽缸连接的进气路径; 停用节流阀，其设置在所述停用进气路径上，并且选择性地打开或关闭所述停用进气路径; 以及用于控制停用节流阀的操作的控制部。 控制部通过根据发动机的运转状态来操作停用节流阀来选择性地打开或关闭停用吸气路径，因此至少能够将吸入空气选择性地供给到同一气缸。
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公开(公告)号：KR101417484B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120147901
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 본 발명은 VVL 기구의 록핀을 리턴시키는 리턴스프링의 탄성력을 비정상적으로 증가시키지 않고도, 상온 영역을 포함한 저온 이하의 영역이나, 오일 내에 과다한 SOOT 등과 같은 오일 열화 요인에 의해, 오일의 점도가 매우 높은 악조건에서도 VVL 기구의 의도하지 않은 하이리프트 발생을 방지함은 물론, 엔진의 전 작동 영역에서 안정적으로 적절한 VVL 기구의 작동이 이루어지도록 함과 아울러 HLA 및 기타 윤활이 필요한 부분의 원활하고 안정된 윤활 성능을 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR100836331B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070058434
申请日：2007-06-14
Inventor： 전종만
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/12 , F02M26/11
Abstract: A structure of preventing blow-by oil leakage in an engine for a vehicle is provided to prevent engine from being contaminated by leaked blow-by oil by forming an oil storage groove at an outer circumference of a front end of an EGR pipe. A structure of preventing blow-by oil leakage in an engine for a vehicle comprises an oil storage groove(11). The oil storage groove is formed on a coupling portion in which a throttle body is coupled to an intake manifold(30) and an EGR(Exhaust Gas Recirculation) pipe(10) is disposed. The EGR pipe allows new air and exhaust gas to be smoothly mixed with each other in the middle of the intake manifold. The oil storage groove temporarily stores the blow-by oil, which collides with the EGR pipe and flows downward when the engine stops operating.
Abstract translation: 提供一种防止车辆用发动机漏油的结构，通过在EGR管的前端的外周形成储油槽，防止发动机被漏油引起的污染。 在车辆用发动机中防止漏油的结构包括储油槽（11）。 储油槽形成在节气门体与进气歧管（30）联接并且配置有EGR（排气再循环）管10的联接部上。 EGR管允许新的空气和废气在进气歧管的中间彼此平滑地混合。 储油槽暂时储存与EGR管相撞的窜缸，当发动机停止运转时，油面向下流动。
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公开(公告)号：KR1020050070392A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030099864
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전종만
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14 , F02B39/16 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 터보차저 오일 홀의 이물질 제거장치에 관한 것으로,
하우징의 일측으로 배기가스의 압력을 받아 회전되는 터빈이 형성되고, 다른 일측으로 상기 터빈과 회전축으로 연결되어 흡입공기를 가압하기 위한 콤프레서가 장착되며, 하우징의 상부 도중에는 상기 회전축으로 오일이 공급될 수 있도록 하기 위한 오일 홀이 형성된 터보차저에 있어서,
상기한 오일 홀이 상부측에 오일이 가로방향으로 흐를 수 있도록 하는 가로방향유로가 형성되고, 상기 가로방향유로의 도중에는 오일 중에 포함된 이물질을 거르기 위한 필터가 장착되어지되, 상기 필터의 전방측 하부위치에는 상기 필터에서 걸러진 이물질이 저장될 수 있도록 하기 위한 소정용적을 갖는 이물질 수납공간이 형성되고, 상기한 이물질 수납공간의 일측에는 상기 이물질 수납공간에 저장되는 이물질의 배출을 위한 배출 플러그가 형성된 것을 특징으로 하며, 상기한 이물질 수납공간은 측벽은 상기 이물질 수납공간으로 유입된 이물질이 그 입구를 통해 상기 가로방향유로 측으로 역류되지 않도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
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