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公开(公告)号：KR101283888B1
公开(公告)日：2013-07-15
申请号：KR1020110130203
申请日：2011-12-07
CPC classification number: G05G1/10 , F16H59/0278 , G05G1/08 , G05G1/087 , Y10T74/20612 , Y10T74/20732 , Y10T74/2084
Abstract: 본 발명은 서로 다른 2개의 재질의 경계선이 안보이는 부분에 형성되고, 빛의 굴절에 의한 색상의 급격한 차이가 방지됨으로써, 외관미가 향상된 자동차의 컨트롤 노브에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 컨트롤 노브는, 서로 다른 두 개의 재질을 이중사출하여 제작되고, 변속레버의 일단에 장착되어 손잡이 기능을 하는 자동차의 컨트롤 노브에 있어서, 상기 두 개의 재질 중 하나로써 불투명한 재질로 형성되는 불투명부; 상기 두 개의 재질 중 다른 하나로써 투명한 재질로 형성되는 투명부; 상기 불투명부와 상기 투명부가 겹쳐지는 오버랩부; 및 상기 투명부 중 상기 불투명부와 겹쳐지지 않는 부분에 도료가 도포되어 형성되는 도포부; 를 포함하되, 상기 불투명부 및 상기 투명부의 경계면은, 상기 오버랩부에서 상기 투명부를 통과한 빛의 굴절율이 상기 도포부에서 상기 투명부를 통과한 빛의 굴절율에 근접하도록 경사지게 형성될 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130064159A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130203
申请日：2011-12-07
CPC classification number: G05G1/10 , F16H59/0278 , G05G1/08 , G05G1/087 , Y10T74/20612 , Y10T74/20732 , Y10T74/2084
Abstract: PURPOSE: A control knob for a vehicle is provided to be formed in an area in which the boundary of two different materials is invisible and to prevent the sharp differences of colors due to the refraction of light. CONSTITUTION: A control knob(10) for a vehicle comprises an opaque part(20), a transparent part(30), an overlap part(40), and a coating part. The overlap part is formed by overlapping the opaque and transparent parts and comprises opaque and transparent boundary surfaces, and a boundary line. The opaque and transparent boundary surfaces are sloped to prevent colors from being differently recognized according to the difference of a light refractive index. The boundary line is the exposed part of the boundaries of opaque and transparent parts to the outside. The boundary line is formed in a lateral side of the overlap part. The coating part is formed by coating the lower side of the transparent part but the transparent boundary surface.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的控制旋钮，以形成在两个不同材料的边界不可见的区域中，并且防止由于光的折射引起的颜色的尖锐差异。 构成：用于车辆的控制旋钮（10）包括不透明部分（20），透明部分（30），重叠部分（40）和涂覆部分。 重叠部分通过重叠不透明部分和透明部分而形成，并且包括不透明和透明的边界面和边界线。 不透明和透明的边界表面是倾斜的，以防止根据光折射率的差异而不同地识别颜色。 边界线是不透明部分和外部透明部分的露出部分。 边界线形成在重叠部分的侧面。 涂层部分通过涂覆透明部分的下侧而是透明的边界表面而形成。
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公开(公告)号：KR1020120131001A
公开(公告)日：2012-12-04
申请号：KR1020110049156
申请日：2011-05-24
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: A torque control method of vehicle driven by a motor and a device thereof are provided to stably calculate final torque and to request thereof. CONSTITUTION: A torque control method of vehicle driven by a motor comprises the following steps: inputting current speed, speed board section, target torque, drive torque limit value and power generation torque limit value of a drive motor; calculating the ratio in which the current speed occupies out of total speed board section as a mixed ratio in case the current speed is included in the speed board section; calculating limited torque by reflecting the drive torque limit value and power generation torque limit value to the calculated mixed ratio; and determining the torque value which has smaller absolute value between the calculated limit value and target torque as the final torque which is requested to the drive motor. [Reference numerals] (AA) Target torque(Nm); (BB) Current speed(rpm)
Abstract translation: 目的：提供一种由电动机及其装置驱动的车辆的转矩控制方法，以稳定地计算最终转矩并要求其进行。 构成：由电动机驱动的车辆的转矩控制方法包括以下步骤：输入当前速度，速度板部分，目标转矩，驱动转矩极限值和驱动电动机的发电转矩极限值; 在当前速度包括在速度板部分的情况下，计算当前速度占总速度板部分的比例作为混合比; 通过将驱动转矩限制值和发电转矩限制值反映到计算的混合比来计算限制转矩; 并且将所计算的极限值和目标转矩之间的绝对值的误差确定为作为驱动电动机所请求的最终转矩。 （标号）（AA）目标转矩（Nm）; （BB）当前速度（rpm）
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公开(公告)号：KR101090708B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090022104
申请日：2009-03-16
CPC classification number: B60W30/18009 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W2710/083 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y02T10/642
Abstract: 이를위해, 본발명은모터토크지령에서드래그토크를차감한값인유효토크지령이기어백래시매카니즘의영토크구간으로의진입및 진출시점을통과하였는지판단하는제1단계와; 상기영토크구간의진입및 진출시점을통과하는것으로판정된경우, 제어시간을초기화하면서상기유효토크를포물선또는지수함수형태의토크로제한하는제어를시작하는제2단계; 로이루어지는것을특징으로하는하이브리드차량용구동계에서의기어백래시진동을저감시키기위한방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101047631B1
公开(公告)日：2011-07-07
申请号：KR1020080088587
申请日：2008-09-09
Inventor： 박준영
IPC: B60Q1/44
Abstract: 본 발명은 스톱 램프 스위치를 로커에 조립할 때에 그 커넥터 단자가 항상 와이어가 위치하는 방향이 아니면 스톱 램프 스위치를 로커에 조립할 수 없게 하여 스톱 램프 스위치의 오조립을 확실하게 방지해서 조립 생산성을 향상시키고, 오조립에 기인한 와이어의 단선을 예방할 수 있는 스톱 램프 스위치 장착구조를 제공하기 위해, 크기가 상이한 2개의 오조립 방지홀을 가진 스위치 브래킷과; 이 오조립 방지홀에 각각 삽입되는 크기가 상이한 2개의 오조립 방지돌기와, 관통하는 조립홀의 내주면에 다수개의 나사산으로 이루어지고 산과 골이 서로 엇갈리게 형성된 2열의 오조립 방지결합턱을 가진 로커 및; 상기 조립홀을 관통해서 삽입되어 상기 2열의 오조립 방지결합턱과 각각 치합하는 다수개의 나사산으로 이루어진 2열의 오조립 방지턱을 구비한 스위치 돌기부를 갖추고 있다.
스톱 램프 스위치, 오조립 방지턱, 오조립 방지홀, 로커-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110053777A
公开(公告)日：2011-05-24
申请号：KR1020090110447
申请日：2009-11-16
Abstract: PURPOSE: A stroke sensor for a brake pedal is provided to remove the need for a separate bracket by aligning the shaft of the stroke sensor with the hinge shaft of a pedal. CONSTITUTION: A stroke sensor for a brake pedal comprises a hinge shaft(130), a pedal arm(110), an angle sensor(140) and a sensor lever. The hinge shaft is fixed to a frame and one end of the hinge shaft comprises a head. The padal arm is assembled in order to be rotated to the hinge shaft. The angle sensor is coupled onto the same shaft as the hinge shaft. The angle sensor is installed in an assembly of a sensor cover and a bracket. The sensor lever is connected to the angle sensor and rotates to transfer the change of the rotating angle of the pedal arm to the angle sensor.
Abstract translation: 目的：用于制动踏板的行程传感器用于通过将行程传感器的轴与踏板的铰链轴对齐来消除对单独支架的需要。 构成：用于制动踏板的行程传感器包括铰链轴（130），踏板臂（110），角度传感器（140）和传感器杆。 铰链轴固定在框架上，铰链轴的一端包括一个头部。 组装底座臂以便旋转到铰链轴。 角度传感器联接到与铰链轴相同的轴上。 角度传感器安装在传感器盖和支架的组件中。 传感器杆连接到角度传感器并旋转以将踏板臂的旋转角度的变化传递到角度传感器。
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公开(公告)号：KR1020110049934A
公开(公告)日：2011-05-13
申请号：KR1020090106707
申请日：2009-11-06
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: PURPOSE: Device and method for controlling anti-jerk of hybrid vehicles are provided to prevent a vibration phenomenon in a driving shaft by making a velocity deviation become 0 using a correction control of motor torque. CONSTITUTION: A device for controlling anti-jerk of hybrid vehicles in which an engine, motor, and auto transmission are directly connected in one shaft. The device for controlling anti-jerk of hybrid vehicles including a clutch between the engine and the motor and comprises a model speed output unit(100), a vibration generating determination device(200), and torque operation unit(300).
Abstract translation: 目的：提供用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置和方法，以通过使用电机扭矩的校正控制使速度偏差变为0来防止驱动轴中的振动现象。 构成：用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置，其中发动机，电动机和自动变速器直接连接在一个轴中。 用于控制混合动力车辆的抗冲击的装置，包括发动机和电动机之间的离合器，并且包括模型速度输出单元（100），振动产生确定装置（200）和扭矩运算单元（300）。
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公开(公告)号：KR101795377B1
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020120041080
申请日：2012-04-19
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H37/0806 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의변속기와시동제어방법에관한것으로서, 구체적으로차량변속기는엔진에연결되고복수의부재를포함하는제1차동기어장치, 엔진과제1차동기어장치의제1부재를선택적으로연결하는제1토크전달기구, 복수의부재를포함하되, 복수의부재는제1차동기어장치의제2부재와상시연결된제3부재및 차량의구동장치에연결된출력요소에연결되는제4부재를포함하는제2차동기어장치, 제1차동기어장치의제5부재에연결된제1모터제너레이터, 제2차동기어장치의제3부재에연결된제2모터제너레이터, 제1차동기어장치의제1부재와제5부재를선택적으로연결하는제2토크전달기구, 제1차동기어장치의제1부재와제2차동기어장치의제6부재를선택적으로연결하는제3토크전달기구, 제1차동기어장치의제5부재에연결되어제5부재의회전을구속하는제4토크전달기구, 및제2차동기어장치의제6부재에연결되어제6부재의회전을구속하는제5토크전달기구를포함하고, 제1차동기어장치의상기제1부재의속도는엔진기동이개시되기전 소정의기간동안제1 속도범위내로감소되는특징이있다.
Abstract translation: 本发明涉及发送和启动的混合动力车辆的控制，特别是车辆变速器如何包括第一差动连接发动机和包括多个构件齿轮，发动机任务1个差动选择性地连接到所述齿轮单元的第一构件 第一扭矩传递机构，包括：多个部件，多个部件包括连接到连接到所述第三部件和所述车辆的驱动设备的输出元件在任何时候都被连接，并且所述第一差动齿轮装置的所述第二构件的第四部件，其 第二差动齿轮装置，所述第一构件和所述第一差动齿轮权利要求连接到所述第一电动发电机的第三构件，连接到所述第一差动齿轮装置的五个成员的第二差动齿轮装置的所述第二电动发电机单元，其 第二扭矩传递机构，所述第一构件的第一差动齿轮装置和第三扭矩传递机构的第二差动齿轮装置，第一差分到第六构件齿轮单元选择性地连接，用于选择性地，如权利要求的第五构件连接 第四扭矩传递构件连接到第五构件，用于限制第五构件的旋转 球体，mitje 2之前第五扭矩传递机构，以将差动第六赎回第六bujaeui旋转被连接到齿轮组的构件，并且所述差动齿轮装置的发动机起动的第一bujaeui速度的一个公开的某些 L 1，...，L 1，...，L 1。
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公开(公告)号：KR101703589B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150082521
申请日：2015-06-11
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은운전자의요구파워가일정수준이상에서안정적으로유지되는경우최적모드전환기준점에서모드를전환하는하이브리드차량의모드전환제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의모드전환제어방법은운전자의요구파워를연산하는단계; 상기연산된요구파워가제1 설정값이상인상태로제1 설정시간동안유지되는지를판단하는단계; 상기요구파워가제1 설정값이상으로제1 설정시간동안유지되면, 모드전환히스테리시스라인을상향제어하는단계; 그리고상기상향된모드전환히스테리시스라인에따라모드전환을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供一种装置和方法，用于控制混合电动车辆的模式变化，当混合动力电动车辆的模式在驾驶员的需求功率被稳定地保持为大于预定值时，在模式改变的最佳参考点处改变模式 水平。 该方法包括计算（S10）驾驶员的需求功率或需求扭矩，并且确定（S20）在第一预定时间内是否将需求功率或需求扭矩维持在等于或大于第一预定值。 当需求功率或需求转矩在第一预定时间内保持等于或大于第一预定值时，模式改变滞后线被提高（S30），然后基于升高的模式改变滞后来执行模式改变 线。
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公开(公告)号：KR101655216B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150079293
申请日：2015-06-04
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0063 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14
Abstract: 플러그인하이브리드차량의제어방법및 장치가개시된다. 본발명의실시예에따른플러그인하이브리드차량의제어방법은, 초기 DUC(Distance Until Charge)를설정하는단계; 상기초기 DUC를설정한이후, 상기초기 DUC에서상기플러그인하이브리드차량의주행거리를뺌으로써현재 DUC를계산하는단계; 배터리의현재 SOC(State of Charge)를기초로현재 DTE(Distance To Empty)를계산하는단계; 상기배터리의현재 SOC를기준 SOC와비교하는단계; 상기현재 SOC가상기기준 SOC 보다크면, 상기현재 DUC를상기현재 DTE와비교하는단계; 상기현재 DUC가상기현재 DTE 보다크면, 고속조건또는고부하조건을만족하는지판단하는단계; 및상기고속조건또는고부하조건을만족하면, 상기플러그인하이브리드차량의운전모드를 CS(Charge Sustaining) 모드로설정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制插电式混合动力电动车辆的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制插电式混合电动车辆的方法包括：将初始距离设定为充电（DUC）的步骤; 通过从初始DUC减去插电式混合电动车辆的行驶距离来计算当前DUC的步骤; 基于电池的当前充电状态（SOC）计算当前空闲距离（DTE）的步骤; 将电池的当前SOC与参考SOC进行比较的步骤; 如果当前SOC大于参考SOC，则比较当前DUC与当前DTE的步骤; 如果当前DUC大于当前DTE，则确定是否满足高速条件或高负载条件的步骤; 以及如果满足高速条件或高负载条件，则将插电式混合动力车辆的驾驶模式设定为电荷维持（CS）模式的步骤。
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