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公开(公告)号：KR1020130017841A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080517
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/04 , F01P3/12 , F01P3/18 , F01P7/14
Abstract: PURPOSE: A water-cooled turbo charger system and an operation method thereof is provided to maintain a high level of intercooler efficiency by applying an intercooler cooling system using engine cooling water, thereby improving the turbo lag of a turbo charger system in an initial acceleration. CONSTITUTION: A water-cooled turbo charger system composes an engine system together with a cooling system in which a radiator(2) equipped with a cooling fan(2a) controlled by a ECU(Electronic Control Unit) is connected to an engine(1) by a cooling water line(3) installed with a water pump(5) and a thermostat(4). The intercooler(11) cools the supercharged inhaled air in a turbo charger(10) driven by using the exhaust gas and sends supercharged inhaled air to the engine. The intercooler is cooled by water-cooling by engine cooling water circulating through a different flow path from the cooling system. The intercooler is connected to a sub-radiator by a circulation line(22) into which engine cooling water to flows to continue to the sub-radiator and to flow out again. The circulation line is installed with an electric water pump(25) controlled by the ECU.
Abstract translation: 目的：提供一种水冷涡轮增压器系统及其操作方法，通过使用发动机冷却水应用中间冷却器冷却系统来保持高水平的中冷器效率，从而在初始加速中提高涡轮增压器系统的涡轮滞后。 构成：水冷涡轮增压器系统与发动机（1）连接的冷却系统组成发动机系统，其中配备有由ECU（电子控制单元）控制的冷却风扇2a的散热器（2） 通过安装有水泵（5）和恒温器（4）的冷却水管线（3）。 中间冷却器（11）冷却通过使用废气驱动的涡轮增压器（10）中的增压吸入空气，并将增压的吸入空气发送到发动机。 通过从冷却系统流过不同流动路径的发动机冷却水通过水冷来冷却中间冷却器。 中间冷却器通过循环管线（22）连接到副散热器，发动机冷却水流入该循环管线以继续到副散热器并再次流出。 循环管线安装有由ECU控制的电动水泵（25）。
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公开(公告)号：KR1020130015813A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078060
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module
Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块
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公开(公告)号：KR1020130005115A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息
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公开(公告)号：KR1020130005114A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066498
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a cruise control system is provided to improve fuel efficiency by analyzing predetermined path, and calculating a climbing and descending condition by improving fuel efficiency when cruise-control driving. CONSTITUTION: A controlling method of a cruise control system comprises: a step of conducting a cruse basic control logic by a vehicle cruse system; a step of analyzing a predetermined path of a vehicle by operating navigation system of a vehicle, and detecting an ascending section and descending section in the predetermined path, and deciding the vehicle drives within the detected ascending section; a step of setting an input target velocity by subtracting a preset decrease value from a target velocity, when the vehicle drives on the ascending section. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,JJ,LL) No; (CC,EE,GG,II,KK,MM) Yes; (NN) Vt: target velocity; (OO) ΔVs1: reduced value; (PP) ΔP1: reduced power value; (QQ) Vtp: input target velocity; (RR) ΔVs2: increased value; (S202) Cruise basic control logic; (S204) Analyzing a driving section; (S206) In an ascending section ?; (S212) More than an SOC reference value ?; (S214) Power amount = current power amount - ΔP1; (S216) Is a torque assisting system interlinkable ?; (S218) Assisting motor torque; (S222) In a descending section ?; (S226) Power amount = current power amount + ΔP2; (S230) Is the ascending section predicted ?; (S232) Increasing power amount; (SS) ΔP2: increased power value
Abstract translation: 目的：提供一种巡航控制系统的控制方法，通过分析预定路径提高燃油效率，并通过提高巡航控制驾驶时的燃油效率来计算升降降档。 构成：一种巡航控制系统的控制方法，包括：通过车辆碰撞系统进行碰撞基本控制逻辑的步骤; 通过操作车辆的导航系统来分析车辆的预定路径，并且检测预定路径中的上行段和下行段，并且确定检测到的上行段内的车辆驱动; 当车辆在上升部分上行驶时，通过从目标速度减去预设减小值来设定输入目标速度的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，JJ，LL）否; （CC，EE，GG，II，KK，MM）是; （NN）Vt：目标速度; （OO）ΔVs1：减值; （PP）ΔP1：功率值降低; （QQ）Vtp：输入目标速度; （RR）ΔVs2：增加值; （S202）巡航基本控制逻辑; （S204）分析驾驶部; （S206）在升序区间; （S212）多于SOC参考值？ （S214）功率量=电流功率量ΔP1; （S216）是一个可互锁的转矩辅助系统？ （S218）协助电机转矩; （S222）在下降部分？ （S226）功率量=电流功率量+ΔP2; （S230）上升段是否预测？ （S232）增加功率量; （SS）ΔP2：增加功率值
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公开(公告)号：KR101927160B1
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：KR1020120131067
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 감속 주행 중에 엔진 아이들 정지와 재시동을 능동적으로 제어하고, 엔진 재시동시 엔진의 출력과 변속기 입력 사이의 토크 불균형을 개선시켜 충격 발생을 최소화하는 차량의 엔진 재시동 제어방법이 개시된다.
본 발명은 차량이 감속 주행으로 진입되었는지 판단하는 과정; 감속 주행에 진입되었으면 브레이크의 작동 상태를 판단하는 과정; 감속 주행에서 브레이크가 작동 오프를 유지하면 변속단을 중립으로 제어하고, 엔진 아이들 정지를 제어하는 과정; 엔진 아이들 정지된 브레이크 작동 오프의 감속 주행에서 재주행이 검출되는지 판단하는 과정; 재주행이 판정되면 모터로 엔진을 구동하여 엔진회전수와 터빈회전수를 동기시킨 다음 엔진 재시동을 실행하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101886079B1
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：KR1020120128843
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 본발명은엔진시동시배터리정보, 냉각수온및 외기온정보등을기초로발전기의부하를적절하게제어함으로써엔진의급격한부하변동을방지하고, 엔진의시동감을향상시키며, NVH(noise, vibration, harshness)를개선시킬수 있는차량의발전제어방법및 시스템그리고자동차에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진의회전력에의해발전하는발전기의제어방법으로서, 상기엔진의시동이초기시동인지또는 ISG(idle stop & go)에의한시동인지판단하는단계; 상기엔진의시동이초기시동이면, 외기온및 냉각수온을기초로시동전압제어시간(t1)을계산하는단계; 상기엔진의시동이 ISG에의한시동이면, 배터리의충전상태(SOC; state of charge)을기초로시동전압제어시간(t2)을계산하는단계; 및상기계산된제어시간(t1 또는 t2) 동안상기시동전압을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101786656B1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: 본발명은발전시스템의제어방법에관한것으로, 엔진과연결되어전기를생산하는발전기, 상기발전기와전기적으로연결된배터리, 상기발전기와배터리의작동상태신호를전달받아상기발전기및 상기배터리의작동을제어하는제어부를포함하는발전시스템의제어방법에있어서, 차량의작동상태가부하변동이작은지판단하는단계; 상기부하변동이작은경우, 제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은지판단하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은경우, 낮은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작지않은경우, 높은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제2 기준시간인지판단하는단계; 및상기제어유지시간을리셋하는단계;를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170007984A
公开(公告)日：2017-01-23
申请号：KR1020150099122
申请日：2015-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J1/10
Abstract: 본발명은각 개별배터리의충전상태및 차량의주행상태를고려하여발전및 충전을제어할수 있는차량의듀얼배터리제어장치및 그제어방법에관한것으로서, 본발명에따른차량의듀얼배터리제어장치는, 발전기(11), 제1배터리그룹(12), 제2배터리그룹(13) 및차량의전기부하(14)가서로병렬로연결되고, 상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13) 사이에는상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13)이서로전기적으로연결되도록하거나차단하는스위치(16)와, 상기스위치(16)의온(ON)/오프(OFF), 상기발전기(11)의작동유무를제어하는제어부(15)를포함하고, 차량의듀얼배터리제어방법은, 차량이감속의감속여부, 상기제1배터리의충전량및 상기제2배터리그룹의충전량에따라, 상기발전기(11)로부터최대전압, 전류가출력되도록하여상기제1배터리그룹(12)과상기제2배터리그룹(13)를충전시키는최대충전제어단계(S151), 상기발전기(11)의작동을중지시키고, 상기제2배터리그룹(13)으로부터상기전기부하(14)로전원을공급하는무발전제어단계(S152), 상기발전기(11)로부터상기전기부하(14)를전원을공급하는무충전제어단계(S153) 또는상기발전기(11)로부터상기제1배터리그룹(12)와상기전기부하(14)로전원을공급하는제1배터리충전제어단계(S154) 중어느하나가수행되도록한다.
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公开(公告)号：KR1020150070503A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130156688
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D17/04 , F02D41/065 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: 본발명은아이들정지에진입하거나아이들정지상태에서재시동이요구될때 차량의충돌발생여부를판정한다음 ISG작동을제어하여차량의안전성을제공하도록하는 ISG시스템의제어방법이개시된다. 본발명은아이들정지상태에서차속변화에따른엔진재시동이요구되는지판단하는과정; 차속변화에따른엔진재시동이요구되면차속변화가차량의충돌로인해발생되었는지판단하는과정; 차량의충돌로인한차속변화의발생이면엔진재시동을금지하는과정을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制ISG系统的方法。 当ISF的停止状态和ISG的控制操作提供车辆的安全性时，控制ISG系统的方法确定当本发明进入空转或重启的停止状态时车辆是否碰撞。 本发明包括以下处理：根据空闲的停止状态的速度变化来判定是否需要发动机重起动; 根据速度变化要求发动机重起时是否确定车辆碰撞是否发生了变速; 并且当由于车辆碰撞而发生变速时禁止发动机重起动。
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公开(公告)号：KR1020150010874A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020130085400
申请日：2013-07-19
Abstract: 본 발명은 아이들 스탑 엔 고 시스템 및 아이들 스탑 엔 고 시스템 제어 방법에 관한 것으로, 본 발명에 의한 아이들 스탑 엔 고 시스템 제어 방법은 아이들 스탑 상태에서 재시동 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 재시동 조건을 만족하면 엔진을 재시동 하는 단계; 변속 레버가 주행단 또는 후진단 인지 검출하는 단계; 상기 변속 레버가 주행단 또는 후진단인 경우, 인히비터 스위치가 인식하는 상기 변속 레버의 인식을 중립단으로 강제 인식하는 단계; 중립단 제어 종료 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 및 상기 중립단 제어 종료 조건을 만족하면, 현재 변속 레버의 변속단을 상기 인히비터 스위치로 인식하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种经济地实现安装有自动变速器的车辆的怠速停止（ISG）功能的怠速停止和去怠速系统及其控制方法。 根据本发明，控制怠速停止系统的方法包括以下步骤：确定在怠速停止状态下是否满足再起动条件; 如果重新启动条件满足，重新启动发动机; 检测处于驱动齿轮或倒档的变速杆; 如果变速杆处于驱动齿轮或倒档时，强制将变速杆识别为由抑制器开关识别的中性齿轮; 确定是否满足中立档位控制结束条件; 并且如果满足空档控制结束条件，则识别换档杆当前的变速档作为抑制开关。
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