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公开(公告)号：KR1020170126524A
公开(公告)日：2017-11-20
申请号：KR1020160056093
申请日：2016-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 국민대학교산학협력단
CPC classification number: F16C17/042 , F16C39/02 , F16C2360/00 , F16C17/047 , F16C27/02 , F16C2300/22
Abstract: 원판형상으로써외경이형성되고, 중앙부가타공되어내경이형성된쓰러스트(Thrust)플레이트; 쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치된복수의범프포일; 복수로구성되어각각의범프포일을덮는패널형상이고, 하면이범프포일의상단에접하는탑포일; 및쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치되며, 범프포일과이격되도록형성된복수의금속블록;을포함하는쓰러스트베어링이소개된다.
Abstract translation: 一种止推板，其外径形成为圆盘状，其中央部贯通形成内径， 径向设置在推力板的上表面上的多个凸块箔; 当一个面板状覆盖物是由多个凸块各自的箔片，在与凸块箔，顶部箔的上端接触的; 并且多个金属块沿径向设置在止推板的顶表面上并且与波箔片间隔开。
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公开(公告)号：KR1020170116490A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160044320
申请日：2016-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K11/08 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0688 , F16H59/72
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어방법은, 상기마일드하이브리드차량의제어를위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로온도제어진입조건이만족되는지판단하는단계; 상기온도제어진입조건이만족되면, 엔진의냉각수의목표온도를결정하는단계; 냉각수의현재온도및 상기냉각수의목표온도를기초로엔진의연소토크저감량을결정하는단계; 엔진의목표토크및 상기엔진의연소토크저감량을기초로 MHSG(mild hybrid starter & generator)의목표토크를결정하는단계; 및상기 MHSG의목표토크를발생시키도록상기 MHSG를제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于轻度混合动力车辆的控制方法和设备。 根据本发明实施例的控制轻度混合动力车辆的方法包括：检测用于控制轻度混合动力车辆的数据; 基于数据确定是否满足温度控制进入条件; 当温度控制进入条件满足时，确定发动机的冷却水的目标温度; 基于冷却水的当前温度和冷却水的目标温度来确定发动机的燃烧扭矩减小量; 基于发动机的目标扭矩和发动机的燃烧扭矩减小量来确定轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）的目标扭矩; 并控制MHSG产生MHSG的目标扭矩。
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公开(公告)号：KR1020170067397A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174032
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/08 , B60K25/02 , B60K2025/022 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2510/0614 , B60W2710/30 , B60Y2300/1805 , B60Y2300/43 , B60Y2300/63 , B60Y2300/69 , B60Y2400/433 , B60Y2400/47 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/0602 , F02D2200/1012 , F02D2250/31 , F02N11/04 , F02N2300/104 , F02P15/001 , F02P15/006
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의 LPI 엔진시동제어방법은, 이그니션스위치의제1 접점이선택되면, 연료펌프를구동시키는단계; 상기이그니션스위치의제2 접점이선택되면, MHSG(mild hybrid starter & generator)를구동시켜엔진크랭킹동작을수행하는단계; 상기엔진크랭킹동작을수행하는중에, 크랭킹종료조건이만족되는지판단하는단계; 상기크랭킹종료조건이만족되면, LPG(liquefied petroleum gas) 연료의압력을목표압력과비교하는단계; 및상기 LPG 연료의압력이상기목표압력보다작으면, 상기 MHSG가 LPI(liquefied petroleum injection) 엔진의아이들토크에대응하는토크를발생시키도록제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制轻度混合动力车辆的LPI发动机的启动的方法和设备。 根据本发明实施例的轻度混合动力车辆的LPI发动机起动控制方法包括：当选择点火开关的第一触点时驱动燃料泵; 当选择点火开关的第二触点时，通过驱动轻度混合动力起动机和发电机（MHSG）执行发动机起动操作; 确定在执行发动机起动操作时是否满足起动结束条件; 如果满足起动终止条件，则将液化石油气（LPG）燃料的压力与目标压力进行比较; 并且当LPG燃料的压力小于LPG燃料的目标压力时，控制MHSG产生对应于LPI（液化石油喷射）发动机的怠速扭矩的扭矩。
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公开(公告)号：KR101714189B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150113292
申请日：2015-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본발명은연료전지시스템의열화도측정방법에 관한것이다. 본발명의실시예에의한연료전지시스템의열화도측정방법은, 연료전지차량이주행하는단계; 연료전지차량의정차중, 연료전지에공기를공급하기위해구동하는블로워의작동을중단하는블로워스탑단계; 및블로워작동정지중 캐소드와공기입구단사이에배치된유량센서가유량이발생하는때를감지하는단계를포함한다.
Abstract translation: 测量燃料电池系统的劣化程度的方法技术领域本发明涉及测量燃料电池系统的劣化程度的方法 根据本发明实施例的用于测量燃料电池系统的劣化的方法包括以下步骤：运行燃料电池车辆; 鼓风机停止步骤，停止在所述燃料电池车辆的停止期间所述鼓风机驱动的操作以向所述燃料电池供应空气; 并且在鼓风机停机期间设置在阴极和空气入口端之间的流量传感器以感测流量何时发生。
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公开(公告)号：KR1020160025325A
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140112439
申请日：2014-08-27
Inventor： 김영민
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명의가변차지모션작동유지방법은엔진시동(Start) 시제어기에의한 VCM 모터제어가이루어지면, VCM 모터의 VCM 모터전압검출값이체크되고, VCM 모터전압검출값의범위중일부범위를 VCM 모터조건판단전압검출값으로설정해이물질끼임에의한 VCM 모터의작동이상을판단한후 VCM 모터조건판단전압검출값을저장하며, 이물질무 진단시 VCM 모터의온,오프(ON,OFF)제어가엔진회전수를제한하지않는 VCM NORMAL모드가실행되고, 반면이물질진단시 VCM 모터의온,오프(ON,OFF)제어가엔진회전수를제한하는 VCM LIMPHOME 모드가실행됨으로써 VCM모터센서(1-1)에의한간접적인 VCM밸브(5)의작동각도인식조건에서이물질끼임이나연료의카본적층에의한영향하에놓이더라도최소한의엔진흡기량을유지함으로써엔진노킹(Knocking), 시동꺼짐, 엔진파손등이방지되는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明的可变电荷运动（VCM）维持方法能够在发动机启动时由控制器控制VCM电动机时检查VCM电动机的VCM电动机电压值; 通过将所述VCM电动机电压值的一部分的范围设定为VCM电动机状态判定电压值，在由于异物粘在VCM电动机中而确定VCM故障之后，存储VCM电动机状态判定电压值; 并且即使在间接VCM阀（4）的操作角度识别条件下，发动机受到卡在电动机中的异物或VCM电动机上包含的燃料中的碳的层压的影响，也保持对发动机的最小进气量 通过执行VCM正常模式的VCM电动机传感器（1-1），当确定没有异物粘附在VCM电动机中时，用于接通或关闭VCM电动机的控制不限制发动机的每分钟转数， 当确定异物卡在VCM电机中时，开启或关闭VCM电机的VCM限制模式限制了发动机每分钟的转数。 因此，防止发动机撞击，发动机停止，对发动机的损坏等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101567244B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140139593
申请日：2014-10-16
Inventor： 김영민
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/06 , F02B31/00 , F02B2023/106 , F02D41/20 , F02D41/2464 , F02D2041/0015 , F02D2041/2027 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02M27/08 , F02M29/04 , F02M29/06 , F02M35/10255 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 본발명의가변차지모션시스템의모터응답성제어방법은제어기(100)의 VCM포지션학습상태에서현재엔진회전수(rpm)와특정엔진회전수(rpm)보다작을때 인테이크매니폴드(Intake Manifold)(20)의흡입공기배압을고려하지않는 PWM DUTY(Pulse Width Modulation DUTY)로 VCM모터(1)가미분제어되고, 반면현재엔진회전수(rpm)가특정엔진회전수(rpm)보다클 때인테이크매니폴드(20)의흡입공기배압을고려한 PWM DUTY로 VCM모터(1)가미분제어됨으로써 VCM 모터응답속도저하를가져오는 PWM DUTY 신호진동이해소되고, 특히미분제어 PWM DUTY가 VCM밸브(5)의닫힘과열림조건을고려해가감됨으로써 VCM모터(1)의목표위치도달시 신속한응답제어가이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明提供了可变电荷运动（VCM）系统的电动机责任控制方法。 当每分钟转数（RPM）小于控制器（100）的VCM位置学习状态下的特定RPM时，VCM电动机（1）被衍生地控制为脉宽调制（PWM）占空比 考虑通过进气歧管（20）进入的空气的背压。 当当前RPM大于特定RPM时，考虑到通过进气歧管（20）进入的空气的背压，VCM电动机（1）被导数地控制为PWM占空比。 因此，导致VCM电机的响应速度降低的PWM占空信号振动被去除。 具体地，考虑到VCM阀（5）的关闭条件和打开状态，增加和减去衍生控制的PWM占空比，使得当VCM电动机（1）到达目标位置时快速实现响应控制。
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公开(公告)号：KR101509681B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090118722
申请日：2009-12-02
Abstract: 본발명은연료전지차량에서연료전지스택에공급되는수소의공급압력을조정하여연료전지스택을진단하고, 셀교체와같은조치가필요한문제채널의정보를제공하도록하는것이다. 본발명은연료전지스택에수소와산소(혹은공기)를공급하여연료전지스택을활성화하는과정, 연료전지스택을구성하는셀이안정화되면연료전지스택에서로다른압력으로수소를공급하고, 설정된양의공기를공급하는과정, 상기서로다른수소압력조건에대한셀의개방회로전압(OCV)을각각검출하는과정, 상기셀의개방회로전압변화치를기준값과비교하여셀의고장여부를판정하는과정을포함한다.
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公开(公告)号：KR101483644B1
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020090110457
申请日：2009-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 고압 연료 펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 방사형 고압 연료 펌프에 관한 것이다.
펌프 하우징의 내부에서 회전하는 캠 샤프트, 상기 캠 샤프트와 동일축 상에 형성되고, 복수개의 캠 노즈를 구비하며, 상기 캠 샤프트와 일체로 회전되는 펌프 캠, 상기 펌프 하우징의 내부에 상기 펌프 하우징의 길이 방향으로 복수개 형성되고, 연료를 공급하는 흡입 통로, 상기 흡입 통로로부터 공급된 연료가 배출되도록 상기 펌프 하우징의 반지름 방향으로 형성되는 배출 통로, 상기 캠 노즈의 회전 궤적의 지름보다 큰 지름을 갖는 가상의 원 상에 그 회전 축이 배치되는 복수개의 회동 부재 및 상기 회동 부재의 일측부에 형성되는 연료 공급 홈을 포함하고, 상기 회동 부재가 회동함에 따라 상기 연료 공급 홈과 상기 흡입 통로의 연통 및 차단이 교번적으로 수행되는 것을 특징으로 하는 방사형 고압 연료 펌프를 제공한다.
고압 연료 펌프, 펌프 캠, 캠 샤프트, 회동 부재-
公开(公告)号：KR101448801B1
公开(公告)日：2014-10-14
申请号：KR1020090079011
申请日：2009-08-26
Abstract: 본 발명은 배터리 전원이 기준치 이하의 저전압 구간에서는 엔진 ECU가 이모빌라이저 유니트의 인증 카운팅을 시도하지 않도록 제어하여 이모빌라이저의 통신 불량 DTC를 띄워 불필요한 정비 수요를 유발하는 것을 방지하는 차량 이모빌라이저 시스템의 저전압 구간에서의 인증 제어 방법을 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 배터리 전원을 검출하는 단계와; 배터리 전원이 9V 이상으로 검출되면 ECU와 이모빌라이저 유니트가 정상 작동하는 것으로 판단하고 인증을 시작하는 단계와; 상기 단계에서 인증에 실패하면 이모빌라이저 유니트 또는 통신라인에 문제가 있는 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75~9V 사이로 검출되면 상기 ECU는 인증 작업을 중단하는 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 9V 이상으로 복귀되었을 때 인증 요청을 실행하는 단계와; 상기 배터리 검출 단계에서 배터리 전원이 4.75V 이하로 검출되면 상기 ECU와 이모빌라이저는 오프된 상태로서 인증 카운팅을 중단하고 대신 지속적으로 배터리 전원을 판단하여 4.75V 이상으로 복귀되었는가를 검출하여 복귀되었으면 앞선 단계로 돌아가 진행하는 단계;를 포함하여 구성되어 있다.
이모빌라이저-
公开(公告)号：KR101294547B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020070055150
申请日：2007-06-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영민
IPC: F02B37/00 , B60T13/138 , F02B39/02
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 이중 실린더 형태의 부압형성기를 통해 기존 가솔린엔진의 부압을 그대로 이용하면서 부압이 형성되지 않는 구간에만 브레이크 부스터내의 부압을 형성하는 가솔린 터보 차저 엔진의 정압을 이용한 브레이크 부압 형성장치에 관한 것으로,
터보 차저의 회전력을 이용하여 진공펌프를 구동하는 종래 기술은 진공펌프의 비용이 많이 들게 되고 부압센서 및 솔레노이드밸브 등 일부 부품의 고장이 발생하게 되면 작동이 불가능하게 되는 등의 문제가 있었던 바,
브레이크 부스터(10)가 터보 차저(20)와 제1연결유로(61)를 통해 연결되고, 상기 제1연결유로(61)와 엔진(30)의 서지탱크(40)가 제2연결유로(62)를 통해 연결된 것에 있어서, 상기 제1연결유로(61)에 터보 차저(20)가 작동될 때에 생기는 부압을 이용하여 브레이크 부스터(10)에 부압을 형성할 수 있도록 하는 이중 실린더 형태의 부압형성기(50)를 접속한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 기존 가솔린엔진의 부압을 그대로 이용하면서 부압이 형성되지 않는 구간에만 브레이크 부스터(10)내의 부압을 형성함으로써 진공펌프(Vacuum Pump)를 적용하지 않아도 요구성능을 만족시킬 수 있게 되므로 원가를 절감할 수 있게 되며, 또한 특별한 센서 없이 터보 차저(20)에 의해 정압이 발생하면 자동으로 작동하여 부압을 형성하므로 반영구적으로 사용할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
터보 차저, 브레이크 부스터, 서지탱크, 부압형성기, 제1실린더, 제2실린더, 체크밸브
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