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公开(公告)号：CN101696645A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910207692.6
申请日：2003-12-19
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
Inventor： 杨周
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/04 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2760/004 , F01L2800/00 , F02B3/06 , F02D9/06 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02M26/13
Abstract: 本发明公开了用于在内燃机上实现泄气器型内燃机制动和压缩-释放型内燃机制动的方法和设备。对于泄气器型内燃机制动，在内燃机工作循环的全部过程或大部分过程中，排气门被保持在较为恒定的小升程上。内燃机制动可与废气再循环操作、可变排气制动操作、和/或可变几何量涡轮增压器的工作相结合。
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公开(公告)号：CN101560920A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910132726.X
申请日：2009-04-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L13/0005 , B60K6/48 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L2001/0535 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及用于改进发动机效率的大重叠凸轮轴。一种车辆，包括驱动轴、发动机组件、连接装置和发动机负载管理系统。该发动机组件可以包括气门机构，所述气门机构包括固定凸耳凸轮轴及由发动机组件支承的进气阀与排气阀。该固定凸耳凸轮轴包括与进气阀接合以打开该进气阀的第一凸耳和与排气阀接合以打开该排气阀的第二凸耳。第一凸耳和第二凸耳相对于彼此固定以限定常值阀重叠状态，所述常值阀重叠状态在排气阀完全关闭之前开启进气阀，从而产生导致燃烧不稳定性的低于发动机负载极限值的发动机运行状态。该发动机负载管理系统与发动机连通以防止发动机以低于发动机负载极限值运行。
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公开(公告)号：CN101482037A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200810188180.5
申请日：2008-12-24
Applicant: 爱知机械工业株式会社
Inventor： 嵯峨田宗博
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2001/0476 , Y10T29/49293 , Y10T74/2101
Abstract: 本发明提供一种在实现轻量化的同时提高耐久性的凸轮轴以及凸轮轴制造方法。凸轮轴(7)包括：凸轮凸起部(72)，其具有不使进气阀工作的基圆部(72a)和使进气阀工作的升程部(72b)；以及凸轮轴颈(71)，其具有接受来自基圆部(72a)的反作用力的第一承接部(71a)和接受来自升程部(72b)的反作用力的第二承接部(71b)并与凸轮凸起部(72)相邻配置，凸轮轴颈(71)在第一承接部(71a)上形成去除部(71c)，使得第一承接部(71a)的轴向宽度尺寸小于第二承接部(71b)的轴向宽度尺寸，另外凸轮凸起部(72)在基圆部(72a)形成去除部(72c)，使得基圆部(72a)的轴向宽度尺寸小于升程部(72b)的轴向宽度尺寸。
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公开(公告)号：CN101415936A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200680054192.8
申请日：2006-04-12
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 , 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 , 约翰内斯·弗拉鲁普
CPC classification number: F02M59/105 , F01L1/08 , F01L1/38 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01M1/08 , F01M2011/022 , F02B2075/025 , F02F7/0007 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M41/047 , F02M53/02 , F02M55/025 , F02M63/0007 , F02M63/0047 , F02M63/0225 , F02M63/027 , F02M2200/24 , F02M2200/28
Abstract: 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101270694A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810096232.6
申请日：2003-04-08
Applicant: 柴油发动机减震器有限公司
Inventor： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN101270693A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810096231.1
申请日：2003-04-08
Applicant: 柴油发动机减震器有限公司
Inventor： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN100420838C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN03813277.X
申请日：2003-04-08
Applicant: 柴油发动机减震器有限公司
Inventor： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开了一种空动系统和方法，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主-从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN101228337A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200580051148.7
申请日：2005-08-26
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/143 , F01L1/25
Abstract: 本发明直动型气门挺杆构成部件数少、结构简单、能切换高低提升。装在凸轮和气门杆间，凸轮(20)一体化高提升凸轮(22)和低提升凸轮(24)，气门挺杆(30)有低提升凸轮滑接用侧挺杆(32)、高提升凸轮滑接用中心挺杆(40)、使中心挺杆(40)滑动将气门提升量切换高低两级的油压机构(油路)(11b)，在圆筒形挺杆本体顶部设高提升凸轮空转用狭缝(33)，做成有低提升凸轮滑接面(32a)的侧挺杆(32)，在挺杆本体设与狭缝(33)正交的孔(34)，在孔(34)配置用油压滑动的活塞型中心挺杆(40)。中心挺杆(40)在狭缝(33)对应(非对应)位置形成高(低)提升模式。各部件要求的尺寸公差宽松，组装各部件的作业简单。
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公开(公告)号：CN101220774A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200810003960.8
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0047 , F01L2800/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , G05B13/047 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气量控制系统，其能够保证高鲁棒性并提高进气量控制的可控性，由此提高驾驶性能并减少废气排放。内燃机(3)的控制系统(1)包括ECU(2)，该控制系统(1)根据需要通过可变进气门致动组件(40)，对被吸入到汽缸(#1至#4)中的进气量进行可变控制。ECU(2)计算汽缸进气量(Gcyl)和目标进气量(Gcyl_cmd)(步骤16)，根据受控对象模型[方程(2)]，利用识别算法[方程(8)至(13)]来识别该受控对象模型的所有模型参数的向量(θs)，根据该向量(θs)，利用滑动模式控制算法[方程(15)]来计算目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)(步骤80)，并根据目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)来控制可变进气门致动组件(40)。
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