公开(公告)号：CN105569761A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201610110872.2

申请日：2016-02-29

Applicant: 重庆高金实业有限公司

Inventor： 刘天全 ,  夏奇松 ,  吴宇 ,  陈桂林 ,  杨敏

IPC: F01L13/08 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/08

Abstract: 本发明提供一种发动机启动减压阀机构，包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块；正时从动链轮设置在凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接；减压器座压紧于链条上面，并通过定位销固定在凸轮轴上；离心飞块固定在减压器座上，并连接有复位弹簧；其中，在离心飞块设置有滑槽；减压凸轮穿过正时从动链轮以及减压器座，减压凸轮为圆柱形，减压凸轮的一端通过圆柱销插入离心飞块的滑槽内，减压凸轮的另一端安装在凸轮轴上并伸入凸轮轴的基圆位置。本发明的发动机启动减压阀机构整体结构巧妙、安装简便、工作可靠。

公开(公告)号：CN103237980B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201080067381.5

申请日：2010-04-15

Applicant: 德拉根美国汽车技术公司

Inventor： 克雷格·W·克拉尔

IPC: F02M47/02

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F01L5/02 ,  F01L5/16 ,  F01L5/22 ,  F01L5/24 ,  F01L7/06 ,  F01L7/14 ,  F01L7/16 ,  F01L2105/00 ,  F02G2270/90

Abstract: 一种滑阀组件包括一个阀本体，该阀本体具有临近于一个流体不可渗透的表面的一个流体导送端口。致动器允许流体行进通过该阀组件并且进入一个流体阻挡位置，在该流体阻挡位置中该流体不可渗透的表面阻碍了流体行进通过该阀组件。第一和第二密封组件包括一个主密封环、围绕该主密封环的一个辅密封环、以及一个弹簧，该弹簧对抗一个密封表面而驱使主密封环。随着系统中压力的增加，这个压力被输送到这些密封组件以便迫使它们抵靠在这些密封表面上从而增强这种密封关系。被附接到该阀本体上的多个凸轮和多个凸轮跟随件克服了该密封系统和该阀本体以及该阀壳体的摩擦力以便增加该阀组件和使用了该阀组件的系统的效率。

公开(公告)号：CN105317490A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510368528.9

申请日：2015-06-29

Applicant: 易安迪机车公司

Inventor： L·拉斯穆森 ,  A·奈尔 ,  M·克伦普

IPC: F01L1/18 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/46 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2105/02 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明公开了一种发动机摇臂和辊子组件，其可包括具有第一端和第二端的摇臂，摇臂适于绕其中的枢转孔口枢转。发动机摇臂和辊子组件还可包括安装在所述第二端中的轴杆，所述轴杆由青铜制成并且具有阶梯状剖面。所述辊子可旋转地安装于所述轴杆。

公开(公告)号：CN102733884B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201110080890.8

申请日：2011-03-30

Applicant: 奚勇

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L9/02 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06

Abstract: 一种集成式的发动机制动装置，包括制动驱动机构和制动控制机构。制动驱动机构包括集成在发动机摇臂内的制动活塞和阀升重置机构。制动活塞位于摇臂的一端下侧面中的制动活塞孔内。制动活塞的上面与阀隙调节螺钉相邻，制动活塞的下面位于发动机的排气门之上。阀升重置机构根据摇臂与排气门之间的距离开启和关闭，重置气门升程。制动控制机构使制动驱动机构在非操作位置和操作位置之间运动。本发明将整个制动机构集成在发动机现有的气门驱动链内，结构紧凑，安装和调整方便，减小了发动机的重量和高度，简化了发动机制动装置，增加了发动机运作的可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN105275520A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510111565.1

申请日：2015-03-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  孙晋郁 ,  禹秀亨 ,  韩胜国 ,  李柱宪

IPC: F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  Y10T29/49233

Abstract: 本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。

公开(公告)号：CN105264183A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201480010104.9

申请日：2014-02-25

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： G·罗伯茨 ,  N·富克斯 ,  J·巴尔特鲁基

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/18 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

Abstract: 用于致动第一和第二发动机阀的设备包括在摇臂的运动接收端处从主要和辅助阀致动运动源接收运动的摇臂。定位于摇臂中的主活塞孔中的主活塞配置成从辅助阀致动运动源接收运动。定位于在摇臂中的从活塞孔中的从活塞配置成向第一发动机阀提供辅助阀致动运动。液压回路设置在摇臂中，以连接主活塞孔和从活塞孔，并且止回阀布置在摇臂内，配置成向液压回路供应液压流体。所述设备可结合到包括摇臂轴和诸如内燃机的主要和次级阀致动运动源在内的系统中。

公开(公告)号：CN103075219B

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201310015919.3

申请日：2013-01-16

Applicant: 卢章根

Inventor： 卢章根

IPC: F01L1/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L2013/0089

Abstract: 本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于145度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于55度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。

公开(公告)号：CN104819025A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510109260.7

申请日：2015-03-11

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 邓涛 ,  李亚南 ,  林椿松 ,  罗卫兴 ,  韩海硕

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34416 ,  F01L2013/0078

Abstract: 本发明公开了一种发动机气门控制系统，包括缸盖、气门、凸轮和控制机构；所述气门设于缸盖并由所述凸轮驱动运动；所述凸轮以能够轴向滑动的方式转动连接于缸盖，凸轮的凸起部分包括等高部分和不等高部分；所述等高部分沿凸轮轴向的投影不完全重叠；所述不等高部分的高度渐变；所述控制机构连接于凸轮和缸盖之间用于驱动凸轮轴向滑动及对凸轮进行轴向定位，本发明的发动机气门控制系统，通过凸轮形状及其安装结构的改进，无需更换凸轮即可实现分别对发动机气门的配齐正时和升程的调整，结构简单，运行稳定性好，利于节约成本。

公开(公告)号：CN104454068A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410425473.6

申请日：2014-08-26

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 小谷敏正 ,  高木章智 ,  羽原俊辅 ,  柏原尚志

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031

Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：一端侧操作部件，设置在凸轮单元部的轴向一端侧；致动器，能够驱动一端侧操作部件，以使该一端侧操作部件在工作位置和退避位置之间移动。一端侧操作部件以如下的方式设置：往移动至工作位置时，与一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使凸轮单元部向轴向另一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部，凸轮单元部具有逆转时复位倾斜部，该逆转时复位倾斜部在相对于一端侧操作部件所卡合的端面凸轮的最大升程部而位于旋转延迟侧，以越往旋转延迟侧外周面的半径越小的方式形成。由此，能够防止发动机逆转时凸轮部意外地被切换或操作部件破损。

公开(公告)号：CN104321577A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201380010560.9

申请日：2013-02-25

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： S·N·欧内斯特 ,  D·梅赫塔

IPC: F16K31/44 ,  F16K31/52 ,  F01L1/047 ,  F01L1/44 ,  F01L1/34 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/24 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。