公开(公告)号：CN1664322A

公开(公告)日：2005-09-07

申请号：CN200510051074.9

申请日：2005-03-03

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 百目木礼子 ,  武田好央 ,  平沼智

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/24 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/035 ,  B01D53/945 ,  F01N2250/02 ,  Y02T10/22

Abstract: 由于在内燃机的排气通路上安装了氧化催化装置，即使在较低温度的排气中，传送至氧化催化装置的燃料也能有效燃烧，从而使在其气流下游侧捕集的排气中的微粒能彻底燃烧。在柴油发动机(10)的排气通路(11)中，从气流上游侧依次安装了氧化催化装置(12)和微粒捕集过滤器(13)，由氧化催化装置(12)载负的铂和钯的重量比是0.05≤Pd/(Pt+Pd)≤0.75，如果需要提高微粒捕集过滤器(13)的温度时，燃料被传送到氧化催化装置(12)内。

公开(公告)号：CN1594854A

公开(公告)日：2005-03-16

申请号：CN200410079134.3

申请日：2004-09-09

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 赤尾好之 ,  松尾繁

IPC: F02M25/07 ,  F16K31/04

CPC classification number: F16K31/0655 ,  F02M26/54 ,  F02M26/55 ,  F02M26/67 ,  F02M26/74 ,  F16K31/0665 ,  F16K41/12

Abstract: 一种流体阀装置，该装置为在可动部件周围采用不易导致密封性降低的密封结构，并可以长期地阻止异物进入作为保护对象的驱动部件的技术，流体阀装置具有：配置在流体通过的流路(11)内的可以变位的阀部件(14a)；配置在所述流路(11)外面的驱动装置(13)；一端连接所述阀部件(14a)，另一端贯通设在所述流路(11)的壁(16)上的孔并连接所述驱动装置(13)的连接部件(14)；以及密封部件(21)，被设置成相对所述流路(11)的壁(16)和所述连接部件(14)保持气密水密关系，并且由挠性材料形成，以便在通过所述驱动装置(13)驱动所述阀部件(14a)时不妨碍该阀部件(14a)的变位。

公开(公告)号：CN101425228B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200810171585.8

申请日：2008-10-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 北川哲也 ,  山本惠一 ,  伊原彻

IPC: G08G1/16 ,  G01S13/93 ,  G01S17/93

CPC classification number: B60R21/0134 ,  B60R2021/01259

Abstract: 本发明公开了一种与碰撞减损装置相关联的监视目标检测装置，监视目标检测装置包括：指定障碍物检测装置(11)，安装于车辆(10)，用来对位于行驶方向、并且因具有与车辆(10)碰撞的可能性而成为指定障碍物的物体进行检测；检测时段计算装置(16)，其获得连续检测时段∑TD，在此连续检测时段∑TD内，物体被不间断地检测为指定障碍物；以及，监视目标确认装置(17)，根据由检测时段计算装置(16)获得的连续检测时段(∑TD)，监视目标确认装置(17)确定是否将指定障碍物作为由碰撞减损装置进行监视的监视目标，并确定是否将指定障碍物作为由碰撞减损装置控制启动的设备(12和/或13)的启动原因。

公开(公告)号：CN101349181B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200810134203.4

申请日：2008-07-21

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 铃木康子 ,  藤田博昭 ,  平沼智 ,  斋藤真一 ,  中山美生

IPC: F01N3/24 ,  F01N3/08 ,  B01D53/94

CPC classification number: F01N3/0231 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9431 ,  B01D2251/2062 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/20 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/08 ,  F01N2610/14 ,  F02B37/00 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明涉及一种发动机的排气净化装置，其在排气通路(10)的SCR催化剂(16)的上游侧设置文丘里管状的搅拌室(13)。在搅拌室(13)内的最上游位置，配置用于产生涡流的叶片装置(18)。在相对于搅拌室(13)直径最小部(13b)为上游侧且相对于叶片装置(18)为下游侧的位置处，配置喷射尿素水溶液的喷嘴(19)。由此，与在直径最小部(13b)处配置喷嘴(19)的情况相比，使从叶片装置(18)至直径最小部(13b)的距离Lf及从喷嘴(19)至SCR催化剂(16)的距离Ln同时增加。

公开(公告)号：CN101896699A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200880120108.7

申请日：2008-12-05

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 儿玉建司 ,  小林忠雄

IPC: F01N3/02 ,  B01D46/42

CPC classification number: F01N9/002 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/0421 ,  F01N2900/0422 ,  F01N2900/1606 ,  Y02T10/47

Abstract: 如果捕捉微粒物质的过滤器中的堆积量的推定值(A值)达到与微粒物质及灰分的规定堆积量(Qm)对应的规定值(A1)(S12)，则进行过滤器的强制再生(S20)，如果在从该过滤器的强制再生结束开始的经过时间达到规定时间(T1)为止的期间中，推定值(A值)再次达到规定值(A1)(S12、S14)，则判定过滤器中堆积的灰分大于或等于规定量(需要清洁)(S34)。

公开(公告)号：CN101045454B

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN200710088232.7

申请日：2007-03-20

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 绪方诚 ,  木内达雄 ,  坂田邦夫

IPC: B60W20/00 ,  F02D41/06 ,  F02N17/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/18 ,  B60W2710/08 ,  F02N11/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆能够将电动机/发电机的驱动力传递至驱动车轮，同时能够将电动机/发电机的转动轴和发动机的输出轴连接。混合动力车辆具备：起动电动机，其在电动机/发动机之外另外设置；电源，其在向电动机/发电机供给电力的蓄电池之外另外设置，并向起动电动机供给电力；以及制动力保持单元，其利用电源供给的电力工作，从而保持车辆的制动力。车辆ECU，在有发动机起动时，如果检测出规定的异常状态即不能通过电动机/发电机使发动机起动，则在制动力保持单元工作时，禁止通过起动电动机起动发动机，在制动力保持单元不工作时，通过起动电动机使发动机起动。

公开(公告)号：CN101675222A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200880014214.7

申请日：2008-04-22

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 山崎聪 ,  武田好央 ,  藤田博昭 ,  平沼智 ,  斋藤真一

IPC: F01N3/36 ,  B01D53/94 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/2066 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9431 ,  B01D53/9477 ,  B01D2251/2067 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N3/24 ,  F01N3/2882 ,  F01N3/2892 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N13/08 ,  F01N2470/02 ,  F01N2610/02 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明提供一种发动机的排气净化装置，其具有：第1壳体(17)，其配置在排气通路(13)上；第2壳体(23)，其配置在第1壳体(17)的下游侧，收容排气净化设备(24)；连结管(22、41、51)，其使第1壳体与第2壳体连通，具有插入第1壳体内的插入部分；以及喷射嘴(27、52)，其利用插入配置在连结管(22、41、51)内的前端部喷射辅助剂。通过在连结管(22、41、51)的插入部分设置使其内外连通的多个通孔(22a、41a、41b、51a)，而经由各连通孔，将第1壳体(17)内的排气导入连结管(22、41、51)内，并向第2壳体(23)引导。

公开(公告)号：CN101463770A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200810186478.2

申请日：2008-12-19

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 铃木享

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F01N11/00 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2550/02 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1621 ,  F02B29/04 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1465 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种发动机的排气净化装置，当SCR催化剂(40)的温度降低时，ECU(51)根据反映了催化剂温度Tcat的推定排气净化率η和由发动机(1)的运转状态求出的目标排气净化率ηtgt，计算净化率偏差比R。此外，ECU(51)通过对根据进气O2浓度求出的NOx减小系数K乘以净化率偏差比R，计算可以补偿因温度降低引起的对于NOx的排气净化率降低的目标NOx减小系数Ktgt，根据与该目标NOx减小系数Ktgt相对应的进气O2浓度，执行EGR控制。

公开(公告)号：CN101424221A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810173628.6

申请日：2008-11-03

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 田边圭树 ,  中山真治 ,  小松文隆 ,  奥出圭一 ,  椎野始郎

IPC: F02D41/04 ,  F02D43/00

Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧控制装置，其可以控制燃料喷射定时，以切换至通常燃烧模式、预混合燃烧模式及二者之间的转换模式，在通常燃烧模式下，在进气氧气浓度小于或等于规定值的情况下，从通常燃烧模式切换为转换模式(10～40)。

公开(公告)号：CN101408123A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200810170215.2

申请日：2008-10-09

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 藤田博昭 ,  平沼智 ,  村田峰启 ,  山崎聪 ,  饭岛吾郎 ,  武田好央

IPC: F01N3/24

Abstract: 本发明提供一种发动机用排气净化装置。排气后处理装置(28)具有：上游侧壳体(30)，其形成筒状，收容微粒过滤器(38)；排气流出口(58)，其设置在上游侧壳体(30)的侧壁部(56)上，排出经过了微粒过滤器(38)的排气；以及下游侧壳体(34)，其收容氨选择还原型NOx催化剂(40)，使从排气流出口(40)排出的排气流入氨选择还原型NOx催化剂(40)。在与排气流出口(58)正对的位置的侧壁部(56)上，安装尿素水喷射器(44)，其向排气流出口(58)喷射尿素水。