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公开(公告)号：KR101334277B1
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：KR1020120036547
申请日：2012-04-09
Applicant: 한국에너지기술연구원
IPC: G01M17/007 , B62M6/40
Abstract: 본 발명은 전기 이륜차 시험장치 및 시험제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외부 환경을 설정할 수 있는 챔버 내에서 전기 이륜차의 새시동력계를 제어하는 위한 다이너모미터 벤치, AC 모터 드라이버, 각종 제어장치 등 다수개의 구성품을 연결하여 구비하고, 상기 전기 이륜차를 시험하기 위해 각종 설정된 조건으로 전기 이륜차를 시험 준비함으로써, 종래에는 실 도로에서 바람, 온도 등의 외부환경 변화로 인해 전기 이륜차의 성능시험의 제한이 많은 것에 비해 챔버에 설치된 새시동력계를 통한 성능시험은 재현성 및 반복성 있는 성능시험을 할 수 있으며, 이를 통해 전기 이륜차의 최고속도 및 가속도를 측정할 수 있고, 1회 충전으로 전기 이륜차의 주행거리를 측정할 수 있고, 전기 이륜차의 등판 능력과 유효 배터리 에너지 용량을 측정할 수 있어 시판되는 전기 이륜차 또는 연구 중인 전기 이륜차의 성능을 정확하게 파악할 수 있으며, 전기 이륜차의 성능을 데이터화하여 추후에 연구 개발되는 전기 이륜차에 적용할 수 있는 특징이 있다.
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公开(公告)号：KR101306898B1
公开(公告)日：2013-09-10
申请号：KR1020100122781
申请日：2010-12-03
Applicant: 한국에너지기술연구원
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 본 발명은 폐열을 이용한 연료기화 및 단열장치가 형성된 리니어 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있고, 상기 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프부의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하며, 에어펌프부의 양측면을 통해 외부 공기가 피스톤의 작동에 의해 용이하게 유입됨으로써, 종래에 헤드부의 리드밸브 등 밸브부를 통해 외부 공기가 유입되는 것이 배제되어 부품 수량이 절감 및 파손 등을 방지하게 되고, 그로 인해 제작기간 및 제작단가가 절감되며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 내부에 이송되는 연료가 연소실과 에어펌프부의 작동에 의해 발생되는 폐열에 의해 기화되는 동시에 연소실과 에어펌프부를 냉각시킴으로써, 과열에 의한 엔진의 파손 등을 방지하여 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 별도의 기화기를 설치하지 않아 부품수의 감소로 제작비용이 절감되어 경제성이 높아지며, 연료기화 및 냉각부가 연소실과 에어펌프부의 상부면 벽체 내부에 관통되어 냉각시킴으로써, 발전부의 제너레이터에 열이 전달되지 않아 열에 취약한 특성이 있는 제너레이터의 효율을 향상되는 특징이 있다.
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公开(公告)号：KR101215404B1
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：KR1020110087138
申请日：2011-08-30
Applicant: 한국에너지기술연구원
Abstract: PURPOSE: An integral linear engine system with a parallel division structure is provided to improve engine efficiency with minimizing scavenging losses during a scavenging stroke as fuel and air flow into an engine room through the side. CONSTITUTION: An integral linear engine system with a parallel division structure comprises an engine unit(100), pumping units(200), a supply unit(400), and a power generation unit(300). The engine unit is operated with fuel and air. The pumping units are mounted on both sides of the engine unit in parallel, and deliver the fuel and air to the engine unit through the supply unit. The supply unit is mounted on the outside of the engine unit, and supplies the fuel and air to the pumping units. The power generation unit is mounted on one end of the pumping unit, and connected to the engine unit. The power generation unit generates electricity by the engine unit.
Abstract translation: 目的：提供具有平行分割结构的整体式线性发动机系统，以在燃料和空气通过侧面流入发动机室时在清扫行程期间最小化清除损失来提高发动机效率。 构成：具有并联分割结构的整体式线性发动机系统包括发动机单元（100），泵送单元（200），供应单元（400）和发电单元（300）。 发动机单元用燃料和空气运行。 泵送单元并联安装在发动机单元的两侧，并通过供应单元将燃料和空气输送到发动机单元。 供应单元安装在发动机单元的外部，并将燃料和空气供应到泵送单元。 发电单元安装在泵送单元的一端，并连接到发动机单元。 发电单元由发动机单元发电。
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公开(公告)号：KR1020120061457A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122782
申请日：2010-12-03
Applicant: 한국에너지기술연구원
Abstract: PURPOSE: A piston valve-type supercharger for a linear engine is provided to reduce the number of parts by not installing a valve unit because outdoor air easily flows through both sides of an air pump unit by operation of a piston. CONSTITUTION: A piston valve-type supercharger for a linear engine comprises an engine unit(100), header units(200), and a power generation unit(300). The engine unit is operated by being supplied with fuels and air from a fuel tank. The header units are installed in both end parts of the engine unit, and supply outdoor air and fuels transferred from the fuel tank to the engine unit. The power generation unit is installed in both sides of the engine unit, and generates electricity by operation of the engine unit. A piston sleeve(120) and piston in a combustion chamber(110) are made of ceramic materials. The durability of an engine is improved because the engine is operated in a non lubricated or low-lubricated state.
Abstract translation: 目的：提供一种用于线性发动机的活塞阀式增压器，通过不安装阀单元来减少零件数量，因为室外空气通过活塞的操作容易地流过空气泵单元的两侧。 构成：用于线性发动机的活塞式阀式增压器包括发动机单元（100），总管单元（200）和发电单元（300）。 发动机单元通过从燃料箱供应燃料和空气来操作。 集管单元安装在发动机单元的两个端部，并且将室外空气和从燃料箱传送到燃料单元的燃料供应。 发电单元安装在发动机单元的两侧，通过发动机单元的运转而发电。 燃烧室（110）中的活塞套（120）和活塞由陶瓷材料制成。 发动机的耐久性得到改善，因为发动机在非润滑或低润滑状态下运行。
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公开(公告)号：KR101013802B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020090055151
申请日：2009-06-19
Applicant: 한국에너지기술연구원
Abstract: 본 발명은 병렬구조식 리니어 엔진 시스템 및 제어방법에 관한 것으로서, 선형 왕복기관으로 리니어 제너레이터와 에어펌프를 병렬식으로 설치하여 커넥팅로드의 길이가 최소화되며 크랭크 및 플라이휠이 없어 소형화(meso-scale)가 가능하고, 상기 리니어 제너레이터에 의해 직접적으로 전기 출력을 얻을 수 있으며, 피스톤 슬리브와 피스톤을 세라믹 재질로 제작하여 무윤활 또는 저윤활 상태에서 엔진이 작동될 수 있어 엔진의 내구성 및 효율이 증가하고, 연소실 헤드를 통해 연료가 연소실 내로 유입, 상기 연소실의 하단부를 통해 에어펌프의 공기가 연료와 다른 경로를 통해 유입되어 연료의 손실을 최소화하여 엔진의 효율이 증가하는 특징이 있다.
병렬식 리니어 엔진, 제너레이터, 에어펌프, 피스톤, 세라믹, 2행정-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090062090A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129191
申请日：2007-12-12
Applicant: 한국에너지기술연구원
Abstract: A portable mini generator is provided to facilitate separation and assembly by installing a permanent magnet and a coil in a stator. A portable mini generator includes an actuator(1) and a stator(2). The actuator is installed in a piston rod(11). The actuator is made of magnetic material. The actuator induces an electromotive force in a coil(22). The piston rod reciprocates by a power generation unit(100). The piston rod is made of non-magnetic material. The stator is installed in order to surround the actuator. A permanent magnet(21) and the coil are installed in an inner wall of the stator. The permanent magnet is installed in both sides of the coil.
Abstract translation: 提供便携式微型发电机，以通过在定子中安装永磁体和线圈来促进分离和组装。 便携式微型发电机包括致动器（1）和定子（2）。 致动器安装在活塞杆（11）中。 执行器由磁性材料制成。 致动器在线圈（22）中产生电动势。 活塞杆由发电单元（100）往复运动。 活塞杆由非磁性材料制成。 安装定子以便围绕致动器。 永磁体（21）和线圈安装在定子的内壁上。 永磁体安装在线圈的两侧。
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公开(公告)号：KR101749128B1
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：KR1020150095844
申请日：2015-07-06
Applicant: 한국에너지기술연구원
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본발명은전기자동차에서배터리를사용하지않고난방을실시하는기술을제공하고, 외기온도가낮은조건에서도배터리의성능이저하되지않도록배터리를히팅시켜주는기술을제공하며, 전기자동차의주행거리를감소시키지않고혹은전기자동차의주행거리를증가시키면서난방을실시하는기술을제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种技术，以用于不在电动车辆中使用的电池的进行加热提供一种技术，并且通过使得电池性能没有即使在低的标准降解加热电池外面的温度度，不会降低电动车辆的行驶距离 或者在增加电动车辆的里程的同时加热车辆。
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公开(公告)号：KR101616782B1
公开(公告)日：2016-05-02
申请号：KR1020150178111
申请日：2015-12-14
Applicant: 한국에너지기술연구원
CPC classification number: Y02E20/348
Abstract: 본발명은, 실내난방시스템으로서, 기통안으로공기가주입되는흡기구; 외측면은상기기통안의공기와접촉되고내측에서연료를연소시켜고온의연소가스를생성하는버너부; 제1경로배관을통해공급되는상기연소가스의열을이용하여상기기통안의공기를가열하는제1열교환부; 제2경로배관을통해공급되는상기연소가스의열을이용하여히팅수를가열하는제2열교환부; 제3경로배관을통해상기연소가스를실외로배출하는배기구; 제1측은상기제1경로배관과연결되고제2측은상기제2경로배관과연결되며제3측은상기제3경로배관과연결되면서상기제1경로배관과상기제2경로배관각각으로흐르는상기연소가스의양을조절하는유량제어기; 상기기통안의공기를실내로배출하는난방구; 및상기히팅수를실내의온수배관으로순환시키는펌프를포함하는실내난방시스템을제공한다.
Abstract translation: 根据本发明，室内加热系统包括：进气口，空气通过该进气口喷射到气缸中; 燃烧器单元，其中气缸中的空气与其外表面接触，并且燃料在其内部燃烧以产生高温燃烧气体; 第一热交换单元，其利用通过第一路径管供给的燃烧气体的热量来加热气缸中的空气; 第二热交换单元，利用通过第二通路管供给的燃烧气体的热量来加热加热水; 排气口，通过第三通道管将燃烧气体排放到室外空间; 流量控制器，其第一侧连接到第一路径管，其第二侧连接到第二路径管，并且其第三侧连接到第三路径管，以控制流入的燃烧气体的量 第一路径管道和第二路径管道; 将气缸内的空气排出到室内的加热口; 以及将加热水循环到室内热水管的泵。
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公开(公告)号：KR1020150059032A
公开(公告)日：2015-05-29
申请号：KR1020130142495
申请日：2013-11-21
Applicant: 한국에너지기술연구원
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0665 , F02D19/0684
Abstract: 본발명은액상분사식암모니아/가솔린혼소듀얼연료공급시스템에관한것으로서, 더욱상세하게는차량의엔진에암모니아연료와가솔린연료가동시에공급되거나각각따로공급하는것으로액상의암모니아연료및 가솔린연료를공급함으로써, 종래의가스연료보다부피가작아많은양의외부공기가엔진에유입되고, 그로인해엔진출력이높아지는특징이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种液体注射型氨 - 汽油双燃料系统。 更具体地说，本发明涉及一种液体喷射型氨 - 汽油双燃料系统，其将液相中的氨燃料和汽油燃料同时或分开地供应给车辆发动机。 氨燃料和汽油燃料的体积比常规气体燃料小，这意味着更多的空气可以流入发动机并增加发动机功率。 液体注射型氨 - 汽油双燃料系统包括氨燃料箱，用于储存液相中的氨燃料; 氨燃料泵，用于从氨燃料箱中转移液态氨燃料; 一个氨喷射器，用于将由氨燃料泵输送的液相氨燃料喷射到发动机; 形成在氨燃料箱和氨喷射器之间的旁通管，以将氨喷射器的喷射压力保持在恒定水平; 以及将汽油燃料喷射到发动机的汽油供应单元。
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公开(公告)号：KR101474281B1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：KR1020120145295
申请日：2012-12-13
Applicant: 한국에너지기술연구원
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 본발명은 AOC촉매를이용하여암모니아슬립을정화하는차량/엔진용촉매정화장치및 제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는가솔린과암모니아액상연료를각각또는혼합하여사용되는차량용엔진에서발생되는배기가스의암모니아슬립을설정조건에따라제 1 AOC 촉매장치와제 2 AOC 촉매장치를각각또는함께사용하여정화시킴으로써, 기존에촉매또는 SCR 촉매로산화시키지못하는암모니아슬립을산화시키고, 상기암모니아가산화하면서발생되는 NOX를제 2 촉매장치에의해정화시켜 NOX가외부로배출되는것을최소화하여배기가스유해성분배출기준치보다낮아져환경오염을방지할수 있는특징이있다.
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